比亚迪新能源车纯电动最强续航（无惧寒冬考验还是除霾利器）

提起北京肯定少不了一个词——“雾霾”。

为治理空气污染，北京市发布《北京市2012—2020年大气污染治理措施》，措施中明确规定空气中PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物要比2010年下降30%。机动车的尾气治理是其中关键一环。工作措施中明确提到：“优先在通州区配备新能源等低排放公交车，实现在通州区内行驶的公交车基本更新为新能源等低排放公交车。”

无独有偶，今年9月份北京市人民政府发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》也提到：“2020年，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。”意味着2020年北京市公交车将全面电动化。

经过一系列整治措施，今年冬季北京重污染天数明显减少，蓝天天数增加。

作为通州区唯一的郊区客运企业，北京市恒基客运有限公司积极响应政府文件，从2013年起就开展清洁能源车辆更新的实施计划，截止到现在，公司没有一辆燃油车，623辆运营车辆中纯电动公交464辆，天然气车159辆。在464辆电动公交车中，有一个来自南方的品牌占了75.4%的比例，它就是比亚迪。

时光退回到一年前，2017年12月25号，比亚迪纯电动公交首次进入北京市场。

一年时间，不过365天，恒基客运购买的350辆比亚迪纯电动公交车单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。据北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰介绍：“350辆比亚迪纯电动公交车每年可减少二氧化碳排放2.1万吨，氮氧化物排放130吨，为北京市大气污染防治和节能减排做出积极贡献。”

北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰

恒基采购的350辆比亚迪纯电动公交车包括284台10.5米K8车型及66台8米K7车型，投放在28个车队。搭载了全铝合金车身、轮边驱动、双向逆变充放电、动力电池热管理系统、电控空气悬架、再生制动、智能钥匙、CAN总线通讯、盘式制动、顶置一体式空调、高压安全防护等配置。

铝合金轮圈

轮边驱动电机

气囊减震座椅受到驾驶员喜爱

驾驶员区域全包围隔挡避免司乘纠纷影响驾驶安全

从去年12月25号投放市场到现在，虽然才一周年时间，这批比亚迪纯电动公交却经历了两个冬季的考验。众所周知，电动车的电池在低温环境下放电容量会降低，充放电性能会有一定的下降，再加上冬季开暖风和为电池加热都会额外消耗电量，导致车辆续航里程缩水。那么比亚迪纯电动公交车经受住北京寒冷的考验吗？

刘兵峰的回答是：“即使在寒冷的冬季，运营效果依旧优异。”

比亚迪核心技术之一的动力电池热管理系统功不可没。“2017年比亚迪首创动力电池热管理系统，可自动将电池电芯温度控制在适宜范围内，保障电池在不同环境下发挥最优性能，提高车辆的适应性，使其具有奶高寒、耐高温、高安全、长寿面、易维护、适用广等特点。”比亚迪商用车事业群公共总监肖海平解释道。

比亚迪商用车事业群公共总监肖海平

恒基在运营的350辆比亚迪电动公交车日均行驶里程在180公里左右，远低于比亚迪K8最大350公里的续航水准，因此充满一次电即可满足全天的运营。有一条单程64公里的线路，每天需要跑3个来回，全天行驶里程384公里，这样长的行驶里程，比亚迪纯电动公交也只需要补一次电。

一次充电就能满足全天运营也为恒基节省了大量的运营成本。波谷电价最高1块多钱一度电，最低的时候只需要0.3元一度电，比亚迪纯电动公交车可在运营一天后利用夜间最低电价充电，一辆车的充电费用控制在100元以内，比燃气车省钱50%以上。使用一年时间几乎没有维修成本，成本控制比较理想。

作为新能源汽车领域的领军企业，比亚迪在国内外市场有着成熟的纯电动公交车运营经验，一直以来积极推动城市公交电动化的发展，借助国家大力推广新能源汽车应用的浪潮北京市恒基客运有限公司未来将把剩余的159辆天然气公交车陆续更换为纯电动车，减少通州区尾气排放污染和改善市民乘车环境。

图/文：陈接锋