3月份这三款重磅新车即将上市（听说都在3月22号上市）

山寨车在我国大行其道已经不是什么新鲜事，说地域保护也好，对知识产权的重视不足也罢，虽然它们实际销量并不高，但博取的话题已经远远超过各路销量冠军车型。

这山寨大军中最令人闻风丧胆的莫过于众泰的“皮尺部”，其对大众集团可谓情有独钟。从T600山寨途观，Z700山寨A6L，到SR7山寨Q3，再到后来引爆话题的SR9山寨Macan，处处都反应出众泰绝对是大众的死忠粉，难怪有人说“这辈子能不能开上兰博基尼就看众泰的了”。

不管是有意而为之还是真的是巧合而已，反正这回李逵和李鬼是要同年同月同日生了。

外观上没什么可说的，能像的地方都像了。只不过因为大迈X7参考的是CrossBlue概念车，而途昂是在CrossBlue概念车的基础上加以完善的量产车型，所以相比起来大迈X7更像一个半成品，而途昂在细节方面则显得更加成熟。

虽然外观颇为相似，但途昂和大迈X7在其他方面其实并没有太大关系。

第一分水岭 —— 尺寸

首先两者在尺寸定位上完全不同。大迈X7定位为中型SUV，而途昂则定位为全尺寸SUV。得益于MQB平台极大的可塑性，途昂的尺寸甚至全方位超过“大哥”途锐。

第二分水岭 —— 内饰

虽然大迈X7的内饰布局一看就知道也是仿大众而来，而且在用料方面，大迈X7也算是下足了功夫，皮质包裹，软性塑料，缝线装饰等一样不少。但大迈X7为了迎合国人口味，使用了太多的镀铬饰条和伪实木饰板，难免会显得俗气了些。其实这种“俗气”问题并非只存在于众泰上，是自主品牌的通病之一。

而途昂的内饰还是一如既往的“大众风”，虽然缺乏新意，但胜在稳扎稳打，线条刚中带柔，用了不同颜色来增加内饰层次感，顺眼耐看。

第三分水岭 —— 空间

因为两车尺寸根本不在一个量级，所以没什么可比性。途昂采用2 3 2的七座布局，而大迈X7则是传统的五座布局。两者后排皆可放倒。

第四分水岭 —— 动力&传动

途昂将提供2.0L涡轮增压四缸发动机以及2.5L涡轮增压6缸发动机。其中2.0T发动机分高低功率版本，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。2.5T发动机最大功率为299马力，峰值扭矩500牛·米。在变速箱方面，2.5T发动机将匹配一款编号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱。

大迈X7则全系匹配一台1.8L涡轮增压四缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩245牛·米。与发动机匹配的是一台5挡手动变速箱，从目前得到的消息来看，大迈X7只有手动版，但教授相信随后会推出自动版。

最终分水岭——售价

根据网上透露的信息，途昂的预售价很有可能在30.98-50.98万元之间。根据配置不同，2.0T低功率发动机将匹配两驱系统，预售价在30.98-36.98万元之间；2.0T高功率发动机匹配四驱系统，预售价在35.98-41.98万元；2.5T V6版本匹配四驱系统，预售价在45.98-50.98万元之间。

大迈X7的车型选择比较少，五款车型皆为1.8T手动版本，预售价在10.49-13.09万元之间。

虽然途昂和大迈X7看上去足够相似，但途昂的价格是大迈X7的三倍，定位也完全不同，教授认为两者并不会形成直接的竞争关系。然而值得担心的是，途昂潜在车主的购车心理是否会因为大迈X7的出现而产生动摇。毕竟大家细心一点就能发现，现在路上新上牌的路虎极光和保时捷Macan已经越来越少了......