九代翼豹五速改六速（轮上将近500匹的陈年老豹）

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还记得八九年前我和朋友在北京的花乡二手车市场闲逛，想要换掉我练手夏利的时候，此时一台没有任何改装的第八代翼豹WRX映入了我的眼帘。要知道在这款车引入国内的时候成了多少车迷的意淫对象，从日常的饭桌的谈资再到心中梦想座驾清单中前三名，你敢说当年你没用过翼豹当做电脑或手机的桌面吗？只可惜，当年经济还不能完全独立的我在换车时还要考虑不少家庭用车的因素，只能与那台车隔空相望，这也算是我这么多年来的一个遗憾吧。时至今日，斯巴鲁翼豹似乎已经与三菱EVO分道扬镳，一方面EVO价格依旧坚挺，摇身一变成了理财工具，而另一方面翼豹似乎也也越来越被车迷冷落，二手车价格随着严苛的排放政策一天天贬值，车况好的更像凤毛菱角，如果到今天还在坚持将翼豹改装到底的，那么他绝对是真爱。在北京还有将翼豹玩儿到极致的人吗？你别说，我身边有个哥们儿就是这么一位执着的玩家。

对于第九代翼豹的外观车迷普遍持有两种观点，一种观点表示斯巴鲁对于这款车的车头设计过于糊弄，相比起上一代车型改变太大，难以让人接受。另外一种观点则认为这代车型奠定了斯巴鲁未来的家族设计方向，由圆形与方形的大灯转变为更为犀利的造型，使得这一代翼豹显得更富有攻击性。我个人其实更喜欢第八代的设计，但我也并不反感第九代车型的造型，因为作为家族设计的基石之一，它起到的里程碑作用更为重要，与此同时在对于第九代车型外观改造的套件样式，相比起八代车型也更多样。

#外观升级：

我哥们儿何先生就对这台九代翼豹WRX的外观进行了彻头彻尾的升级。首先，原厂空力套件被替换成日本Ings 1为其推出的产品，包括前后保险杠、侧裙以及碳纤维风刀。Ings 1的套件设计特点很有JDM型格，使你既可以拥有夸张造型的同时更不会令你觉得有什么不妥，而更多的线条运用也尽可能彰显出日系改装的独特韵味。

给车灯贴上黄色的灯膜后，整体气场一下子就被激发了出来。

这种一般只有在比赛时用到的小直径的“子弹镜”一方面看起来十分竞技，另一方面在行驶时的风阻也会更小。

这套空力套件虽然线条很夸张，但应该开口为中冷等部件进行热量交换的地方却丝毫没有减少，可以说功能性也很强。

S204款尾灯与Seibon碳纤维后备箱盖交相呼应，引人遐思的同时也会使对手产生畏惧之心。

Voltex尾翼也算是当今日系车型最热衷的品牌款式之一了吧。

#轮上输出将近500匹。

对于动力性能的升级绝对是这台车整体改装的一大亮点。我们知道，翼豹性能升级的方案有很多，例如扩缸加大排量，换装大涡轮对电脑进行调整等，而这台车则选择更激进全面的升级。何先生不惜重金订购了全套JUN锻造整机配件，整体取向主要从轻量化、高强度及增大排气量入手。包括2.5L锻造曲轴、活塞、连杆以及一系列JUN为此出品的高强度锻造缸头与缸体螺丝，为的就是能够耐受住更激进程序与大涡轮加持后的摧残。在配气机构的升级上，JUN出品的气门以及气门弹簧、配合大角度进排气凸轮轴（272°）为后期的ECU升级与GTX358R涡轮的加持奠定了更多可能。

毕竟原车管路经过岁月洗礼已经有些老化，所以针对这样车型在进行性能升级前都需要在各类管路衔接处进行相应补强，甚至直接更换耐高温与高压效果更好的管路，以避免日后出现泄漏等情况。

顶置的中冷系统已经不能满足现状对于进气量及温度的需求，所以车主特别更换了APEXI加大中冷系统。当然，这类前置中冷虽然对降低进气温度效果很好，但却需要对进气管路进行重新布局，以至于会造成进气行程过长问题，从而增加出现严重"Turbo Lag"的可能性。

有了强化彻底的发动机和高性能涡轮后，如果供油与程序上无法跟进，那么一切都是徒劳。要知道原厂的喷油系统已经无法满足对于更强动力输出的需求，所以车主为其定制了全新的油轨和流量及压力更强的汽油泵与喷油嘴。而在程序方面，当年翼豹的原厂ECU远没有现在汽车先进，所以在当年对于日系车的ECU升级大多无法直接改写，只能采用外挂电脑的形式进行升级。而为了性能能够大幅度提升，同时保证稳定性，车主请来了日本技师远藤博宝先生为其调校ECU，并选择了HKS Vpro4.0外挂系统进行设定。何先生介绍，在经过调校后，使用95号汽油的前提下，DynaPack马力机上实测数据轮上马力可达470Ps、轮上扭矩高达550N.m。这样的数据，即便是钢炮儿满天下的今天，这台陈年高性能车也有着强大的数据优势。

#传动与行走类强化

发动机扭矩暴增后，需要强化的还有传动系统。首先，WRX原厂的变速箱被打入冷宫，取而代之的是十代翼豹STI的疏齿比变速箱，与此配套的还有一根强度更高，重量更轻的传动轴（包括半轴）及后差速器。飞轮与变速箱衔接的原厂离合器同样也已经经不起如此大扭矩的洗礼，Exedy双片式离合器也成了传动升级之路上的标准流程，以确保扭矩能够安全高效地传递到车轮上。有不少车友在对车辆升级时总是忽视传动系统，且不知道在盲目追求大扭矩后，如果不对传动系统进行升级的话，轻则有可能废掉离合器、拉断半轴传动轴，更严重的会导致变速箱和差速器的直接报废。

Seibon干式碳纤维机盖可以大大提高车头的美观度，与此同时也可大幅降低车头重量。

由于车主平时还要兼顾一些赛道驾驶，所以对于制动系统的需求也相当苛刻。他最终他选择了AP Racing出品的竞技款产品，分泵采用前6活塞后4活塞布局。

拥有如此竞技性能的车岂能缺少一套更高性能的轮圈呢？车主选择了18寸 Rays RE30 Club Sport锻造式轮圈（9.5J ET35），并为其配备了当下热门的横滨AD08R高性能轮胎（255/35 R18）。当然请忽略车主自己在轮胎上烙印的东洋字体。

很可惜，由于场地原因拍摄当天没能见到车主对这台车底盘上的升级，但根据后来他给我的改装清单我也不难发现，相对动力性能的提升，这部车的底盘升级也十分彻底。

#更竞技的内装

当我看到何先生发给我长长的内装升级清单时，我有些傻眼，真心佩服他能在内饰改装上下那么多的心思。我就用两个关键词来形容这台车的内饰升级吧；第一、竞技，第二、正品。不知道多少改装车爱好者在对自己的爱车进行深入的性能与外观升级后最终却被一副山寨座椅和挡把毁掉一切，虽说山寨座椅也是座椅，但它恰恰就代表了车主对自己安全性的蔑视！要明白，所有的汽车改装一定是要建立在安全的基础之上。

Defi出品的三联表不知道成为了多少翼豹车对于这台车内饰设计的唯一精神寄托。

Bride VIOS3赛车座椅可以说是整台车内最奢侈也是最战斗的升级，没有之一。首先座椅价格不菲，同时配备了Lowmax技术，而不同于山寨Bride座椅的是，这幅座椅是采用了真正凯夫拉纤维底座背板，单只仅有7.1kg重，并拥有FIA认证。当然，这套座椅的安全性毋庸置疑，但日常走街的话坐起来应该不会太舒服。

虽然我觉得何先生99％是因为这套Cusco出品的专用防滚架会显著提升整台车的竞技感，才选择了改装它，但如果你平时对后排座椅没什么需求的话，防滚架确实能够从侧面保护在极端事故时车顶不会受到外力从而产生变形的情况发生。

#最后

何先生的这台翼豹无疑是教科书般的升级案例，至少在当今国内的改装圈子中也很难再找到几台能够将强化进行的如此彻底，且每天还能代步的翼豹。当然，一台好的改装案例一定是要建立在两种基础之上；其一，就是对车子的热爱，其二，当然就是腰包一定要厚，这两项缺一不可。很显然，对于这台翼豹，何先生在改装它花费的费用甚至已经远远超过购买这台车新车时的售价，更走了一些弯路，只是车主何先生仍然是幸运的，因为它换来的不只是一台性能怪兽，更是自己对这台车的理解，并从过程中获取的无限乐趣

改装清单：

外观/内饰：

Ings 1空力套件

Voltex Type 5V碳纤维尾翼

Seibon干式碳纤维机盖（前后）

STI顶翼

STI GDB后轮眉

S204尾灯

Nardi方向盘

Bride VIOS3赛车座椅

Cusco Safty21防滚架

Defi转速表

STI原装蓝色门板

S204限量版排挡装饰条

STI钛合金挡吧头

发动机：

JUN2.5锻造发动机

Coswoth缸垫

Coswoth机油泵

HKS正时皮带

Tomei正时皮带固定座

BC可调正式齿轮

轻量化普利盘三件套

Sard喷油泵

Sard汽油调压阀

AEM340汽油泵

定制油轨

Coolmax加大全铝水箱

HKS机油冷却器

Apexi前置中冷器

Samco全车硅胶水管

定制加大全铝机油底壳

Blitz进气系统

HKS Spec R中尾段钛合金排气

HKS GT2 60mm排气泄压阀

Greddy竞技型可调泄压阀

自制头段

HKS VPRO外挂电脑

传动/底盘：

10代STI变速箱

STI传动轴

STI半轴

STI后差速器

Exedy双片式离合器

HKS Hypermax 3绞牙避震器（带鱼眼塔顶）

STI 5X114.3大羊角

STI前铝合金下摆臂

Whiteline下摆臂球头、拉杆、硬胶套件

Cusco前后顶吧

Cusco可调式6连杆

Summit底盘井子架

Summit差速器壳强化架

Beatrush发动机吊胶

行走/制动：

Rays RE30 Club Sport锻造轮圈

横滨AD08R轮胎

Kyo-ei P40锻造防盗螺丝

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