x80有玻璃后盖版本吗（如果说10年前是一个模仿成风的年代）

其实说起2010年到2013年，真的是国产车的一次转折，当年我们不仅突破了1.5T涡轮增压发动机，虽然是在一些日系老牌发动机的基础上加了个涡轮增压和扩大了进气道，但是在当时的技术封锁条件下，我们也确实想做一些尝试，在那个年代尝试外观设计，最成功的莫过于一汽集团。而一汽集团在当时推出的一款车型却的的确确是这么回事儿。

说实话，奔腾X80推出的时候，让我这个在当时读杂志的人是真的有点意外。那个年代模仿成风我就不说了，各大品牌各大企业可能都会中招，也可能都会躺枪。但是基于马自达6底盘的基础，开发而来的车型还真的是有点意思，至少他走出了外观设计的第1步。比如说向下溜的那条线，我相信一众车型都在模仿，其中包括大众探岳领克这一众车型。而2015年推出的标致5008，也真的是把这个设计摸到了极致。而真正玩出第1个这样设计元素的却是中国品牌。

论外观在10~13万售价的车还真是原创，设计的不是很多，虽然基于马自达的底盘打造，但是在外形设计上确实是有自己独到的功力，你不能说比较相信谁或者是比较像谁，其实无论如何从基础外观上还是具备一定的原创度的，比如说车尾的那个 X的造型。以及在当时相对超前的原创设计和比较流线的外观，在当时都算是一个加分项那个上扬的窗线在那个年代除了豪华品牌在用以外，还真没车敢用，尤其是这个比例就更别提了。

说一句公道的大实话就是当时的很多品牌，并不是没有开发外观的能力，也不是没有涉及外观的能力，只是想通过偷懒来实现某些目的或者是说不敢推出，因为市场当时给他们的试错成本确实是有点高。有点扎心，但却非常现实。

不得不说，最吸睛的仍然是这个车尾两侧的下方反光的位置以及增加的那个反光雾灯。下包围设计是当年看齐奔驰a45的，但是a45的推出时间远远晚于奔腾。

这个直接向下溜背的设计，以及特别流线的外观，还有后面的那个镀铬条形成的，X的确是原创，在当年国产车能有原创的这种程度，实在是有点不易，毕竟。某峰的越野车在当年也很牛，可是后来不是也模仿了模糊吗？

在那个模仿成风的年代以及试错成本很高的年代，奔腾X80的车头设计的确是一股清流，那个三角眼的车灯的确是引领了时代7年。这里所指的是提前引领包括中华H230。今天的大灯设计就连当年的奔驰都望尘莫及，但如今今天的奔驰也在模仿。我们一定要给国产车一些宽容的方式，因为国产车在当年如果不是为了打破专利壁垒，也不会有今天经验的设计，因为这些设计基本上外观专利已经被国外的车给申请完了，所以在当时不得不去模仿。

如果我们用今天再去看后侧的这个巧妙的设计，你会发现，其实悬浮式车顶更多的是遮丑的，因为后面的悬浮式设计真的很容易做，但是在后面处理好线条却非常的难。我也画过几年汽车，知道其中的缘由。

谈到动力就有点尴尬了，毕竟这辆车在当年使用的是马自达6的系统，其中包括发动机，所以没什么可说的，你参考老马六就行了，但是要知道SUV可比轿车重很多，而且SUV的高底盘也决定了，过长的轴距会引起动力的缺失，不然的话一些硬派越野车动辄3.0以上的排量在当年也真的不是事儿。所以可见3.0足够让轿车在加速上得到很大的快感，但对越野车来说，在当年也只是个入门。其实是车体太重了，这辆车也存在这个问题。

我们从车主的口碑来看，一汽当年甚至没有对他进行过SUV的任何调教，而且当年这款车的主流车型是两驱车型。也就是说现在你要找这辆车的二手车的话，二手车应该是两驱的比较多，这样就真的很尴尬了，所以这辆车的动力是真的很肉。

对于一汽集团来说，过高的试错成本以及这个当年确实是超前的外观设计，也确实是需要动力比较成熟的车型来让它进一步的降低错误给他带来的损失，所以这个也无可厚非，但是您最起码做点调教对吧，无论是动力平顺性还是其他的一些东西，总之驾驶上跟老马六是一样的，无非就是换了个车壳而已。

甚至更有意思的是，这辆车的油耗居然跟老马六都完全一样，怎么说呢？也就是老马六基础油耗多少他就大差不差，如果可以的话，一些比较懂车的朋友可以租一辆这样的车，然后跟一辆老马6对比一下，你会有惊喜的。

当然这个车也有抹不去的缺点，比如说这个镀铬条从车门处开始容易脱胶，没错是用胶粘上去的。车门在关门比较严重的话，3~5个月左右，车门门缝隙就会生锈。这是当时的油漆处理工艺不过关，国产7万左右的车都有这个特性。

最让我不能忍受的是，这个内饰塑料感不仅满满，而且做工是真的烂，关键是您直接把马自达睿翼的轮毂给拿过来了，能不能有点心思了？

X八零分为自动和手动两个版本其中最出。手动挡是主流的卖点。而X80是有过中期改款的，所以我们今天看的这辆是最初版本，包括外观设计都是最初的。

这个内饰我就不多说了，如果不参考空间的话，完全可以照搬马自达的CS7。没错，就是06年北美推出的那款中型SUV。当时进口到国内一块玻璃就要6000多块。就是那样一辆车。所以这个内饰如果大家能找来当年的CS7的话，你完全可以去找找，而且CS7在2014年是有过重新复产的，2018年停产。

不得不说一汽集团当时很多地方还是学到了精髓上，比如这个后备箱开口，这个后备箱开口是10~13万级别，紧凑级SUV的最实用的开口不接受反驳，你可以参考2013年到2015年左右的这些车，你就会发现我说的是多么的实在，这辆车是2012年底。国内上市的，但是2013年他其实才开始正式的进入市场销售。2016年迎来了中期改款，一直卖到2018年。

由于使用的是老马六的技术，这辆车在用了这么多年以后仍然是有它一定的优势的，比如说底盘并不松散，但是外观件容易松散，车灯也容易松散，甚至老化的比较严重，当时的塑料处理工艺以及车灯的密封工艺都是不太好的，所以这个车车灯进水在很多二手车上也是比较正常的。当然不排除很多车改灯。这辆车灯组内部的黑色涂装并不是说他装了氙气灯而是卤素透镜灯，那这个本来就不亮的车灯显得更不亮了。没有办法，当年的国产车必须制造噱头，否则就很难迎难而上，我们从这辆车上看到了很多国产车的，无奈在那个年代。再看看今天，我们其实更多的是一种理解，虽然当时我们不够成熟。

汽车是一个时代的回忆，我们肯定能想到当初那些国产品牌的努力，但我们也能从今天的汽车上看到当初国产品牌的不放弃。虽然现在一众合资品牌在下沉市场，但是我们也不得不看到他们面对中国消费者的时候缺乏一些诚意，比如说为了成本而减配，比如说越来越多的故障和越来越多的问题，如果你退回10年，如果说当时的人们是为了面子的话，不曝光这些缺点也是可以理解的，可是如此多的召回，如此多的给车主增加的烦恼，今天你随便打开一个APP，都是那些合资车投诉的最多，这个该怎么解释呢？

欢迎关注我微博搜索磨难是勋章，一个敢说真话的二手车博主。