东海大桥最霸气的一条桥（盘点五座带浦的大桥）

中国山川众多，桥梁大大缩短了城市间的交通距离，节省了交通时间，在社会建设和经济发展中发挥了不可磨灭的作用我来介绍五座带浦的大桥如果你喜欢就来这里分享一下吧，我来为大家讲解一下关于东海大桥最霸气的一条桥?跟着小编一起来看一看吧!

东海大桥最霸气的一条桥

中国山川众多，桥梁大大缩短了城市间的交通距离，节省了交通时间，在社会建设和经济发展中发挥了不可磨灭的作用。我来介绍五座带浦的大桥。如果你喜欢。就来这里分享一下吧。

1 奉浦大桥

1994年3月18日，冯普大桥第一根水下钢管桩锤击成功，大桥正式开工建设。开工不到三个月，注册资金已经用完。经多方努力，市建设银行同意向丰县政府贷款1亿元，并通过该行发行6000万元桥梁建设债券。可以说，冯普大桥的融资问题是通过多方融资和各方支持才得以解决的。

1995年7月28日，冯普大桥主桥成功合龙。10月26日，全长2201.8米、跨度545.3米、宽18.6米的冯普大桥正式通车。总投资4.46亿元。

冯普大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。设置4条车道；通航净空高28米，可容纳3000吨级油轮。然而，这座桥只有双向四车道。因为没有应急车道，抛锚后很快形成拥堵。高峰期出现拥堵100多米，每晚高峰形成拥堵。远期计划在其下游侧再建一座四车道大桥。

从正式建设到正式通车，用了一年零七个月。这是黄浦江上建桥时间最短的一次。

冯普大桥的施工质量获得了国家最高奖项鲁班奖，这也是黄浦江上第一座获此殊荣的大桥。

冯普大桥的建成将改善闵行与西渡之间的交通，缩短奉贤与市区之间的往返时间，改善投资环境，提高土地利用价值，有效提高社会效益和经济效益。大桥的投资成本可以通过过桥车辆的通行费逐步回收；并为黄浦江上游增添标志着桥梁建设新水平的现代景观。

2 黄埔大桥

黄埔大桥位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上，是中国广东省广州市境内一座连接黄埔区和番禺区的过江通道。

被誉为”华南第一桥”的黄埔大桥，全长7016.5米。其中南桥为主跨1108米单跨钢箱梁悬索桥，北桥为主跨383米独塔双索面钢箱梁斜拉桥。设计速度100千米/小时，工程项目总投资额42亿。桥面为双向八车道高速公路，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减震设施，通过各种减震措施可以抗12级大风。

珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。

2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。黄埔大桥与北二环、西二环及 广明高速连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。

高速公路和广园高速、南部高速、新光高速三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道 一级公路，直接沟通广州开发区、 黄埔区、 番禺区和 南沙开发区，填补了 广州东部和 南部地区没有跨江大桥的空白。

建成后，从 黄埔区开车到 番禺区仅需10分钟。

3 闵浦大桥

横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥。全长3982.7米。闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。　闵浦大桥是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥。

闵浦大桥，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。大桥上层设计时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两侧还有临时停车带，下层为桥面宽28米，双向6车道的普通公路。主跨采用钢结构，连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式，用钢量达35000吨。

闵浦大桥708米的主跨使其成为世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区连接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。

闵浦大桥共有176根拉索，总重量达4000吨左右，其中最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。

　作为上海2010年世博会的重点配套工程，机场高速公路是连接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，对于服务长三角区域、推进浦东机场东北亚国际航空枢纽的建设具有重要意义。机场高速有望9月份主线贯通，年底建成通车。

滔滔江水，隔出了浦东浦西。黄浦江上的桥，不仅把浦江两岸紧密连接在一起，还承载着城市发展的记忆变迁

4 松浦大桥

大桥建设于2008年5月25日开工，2010年10月13日建成通车。它是哈尔滨市中心区重要的过江通道之一，也是省市重点城建项目，就是松浦大桥。

松浦大桥全长

4.027 km，主塔高160 m，主桥长476 m，主桥宽39.5 m，设计速度80km/h，可满足高峰时段9800辆的通行能力。跨河大桥两侧设置两米宽的人行道。

松浦大桥即使在极端风速下也没有问题，保证了大桥的稳定性。

这么高的桥肯定会“晃”，这很正常，但是晃得太厉害也不安全。有时候重型汽车经过大桥也会对大桥产生影响。相比较而言，松浦大桥的设计要比国内其他斜拉桥小很多。为了减少晃动，斜拉索两端要安装阻尼器，以减少震动对桥梁的影响，人在桥上不会感觉到任何晃动。

桥梁设计荷载为市一级，桥下净空不小于10m，可满足松花江三级航道交通需要。

松浦大桥通车后，松花江两岸居民乘车过河的时间将由原来的90分钟大幅缩短，时速80公里，5分钟即可过河。作为松花江南北两岸哈尔滨的“龙骨”，松浦大桥的开通使松花江两岸成为通途，拓展了城市空间，对构建哈尔滨公交线路跨江连接新通道，打造哈尔滨“半小时生活圈”具有里程碑式的意义。

2011年11月7日，哈尔滨松浦大桥工程荣获在北京公布的国家建设工程最高质量奖——鲁班奖。

5 洋浦大桥

洋浦跨海大桥，投降 资金9.15亿元，连接儋州和洋浦两地。

开工2010年6份，大桥全长3.3公里，主桥820米，南北引桥长1300米，是目前海南桥梁史上施工难度最大、技术标准最高的跨海大桥，号称海南第一桥。

洋浦大桥连接海南省洋浦经济开发区和儋州市白马井镇，是海南省高速公路网规划中洋浦-儋州-万宁高速公路的起点工程。

杨浦大桥于2010年6月开工，2014年4月建成通车。总投资9.15亿元杨浦大桥是海南高速公路网中杨蔓高速公路的起点，大桥的建成使海南洋浦经济开发区融入了海口市的一小时经济圈。看杨浦大桥，就像一条巨龙横卧于碧海之上，桥上的高悬桥索又仿佛像一台巨大的腹肌。新时代的强音再加速，海南自贸港建设中发挥着巨大作用。

洋浦跨海大桥建成后，对促进儋州和洋浦两地的规划布局、资源利用、经济发展将产生重要影响和积极作用。

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