大切诺基03年手动挡（93年切诺基213小切越野大变身）

第一次接触到切诺基213这款经典车型，大概是在十年前，去陪朋友一起去北京花香二手车市场选一辆车，在千万车中忽然看到一辆有棱有角的方盒子，与旁边的其他流线造型的车是那么的与众不同，顿时一见钟情不能自拔，那是一辆03年的两驱2500，当时我非常明明白白的知道，这就是自己要的车，没有任何理由，一定要拥有它！当时就毅然决然的买了下来。

从此就中了切诺基的毒，从那以后陆续的买过七八辆切诺基，两驱四驱213，2500手动六缸切诺基等等，最痴迷的时候甚至跑一千多公里去宁波买过一辆2500，一直未能找到一个符合自己标准的切诺基，在机缘巧合之下，买了一辆93年的手动六缸4.0排量切诺基。

这可是一代经典啊，当年售价将近40万，93年的40万够在北京五环内买套百十平米的房子了，可是现在……呵呵！当时我想要把这车收藏起来，但是这辆车车壳底盘严重锈蚀，尤其是副驾驶地板，都锈出了大洞！

我非常害怕带妹子去兜风的时候，妹子会在颠簸中从这个洞漏出去，越野的时候一转脸副驾驶人没了，多尴尬啊！为了安全起见就准备换个车壳翻新一下，顺便改装一下，既然要改就要改一个与众不同的足够吸睛的，如图：

石头派，攀岩派的这种改装风格，就非常符合我这种爱装博一的人的要求，于是就把改装方向定位改装大脚怪8寸升高攀岩切，但是谁知道这一改就一发不可收拾，漫长而又艰辛的爆改好戏就这样拉开帷幕！

想必玩过越野改装的朋友们都知道，每一寸的升高都是用人民币垫起来的，而小切八寸升高套件，大多是进口套件，价格动辄几万，我财力不济，只能慢慢摸索如何能有最佳的性价比改装，也就是传说中的瞎省钱瞎胡改，由于这个错误的出发点，在改装的过程中走过不少弯路，当然现在也不算是完全的成品，还是会存在很多不足很多非常大的缺陷，改装啊没有尽头 。

下面开始介绍整个施工过程，首先是从外地买来了一个切诺基213的车壳，由于切诺基213这个型号早在2003年就停产，所以费了很多力气找到的车壳成色也是一般。

先是打磨车身生锈的地方，再用高压水枪反复冲洗，然后再刮合金原子灰，有些接缝处重新做钣金胶。

这个工作是最消磨人的耐心，想要做好，只能慢慢做，白天没有时间，只能挑灯夜干。

原车的止震板隔音棉要全部一点点的刮干净，重新做防腐。

机舱和底盘防腐防锈措施我是这样做的，先是用底盘装甲做了一遍喷塑，然后上面又罩了一层亮漆，之所以要用底盘装甲做喷塑，是因为机舱和地板一些犄角旮旯的锈蚀脱漆的地方不可能全部都打磨的到，即便我都用牙签裹着砂纸打磨到每个缝隙，但是打磨也破坏掉了原车的镀锌涂层，喷上漆也不一定能撑的了多久，我没有有超声波除锈设备，也没有汽车生产厂家的电泳设备，现有的技术条件下（好吧，其实是因为穷）喷塑的附着力会稍微更强一点，但是只有喷塑会表面不平整，容易附着泥土灰尘，我又在喷塑上面喷了一遍黑漆。

这是刚刚做完喷塑的机舱，哑光效果

这是在喷塑上面又喷了一层亮漆的效果

底盘车壳喷漆处理好之后，就开始准备着手改装底盘了。

切诺基的地盘结构非常简单，前后硬桥，前五连杆后钢板，和早期牧马人的底盘是几乎一样的，不同的地方就是牧马人是非承载车身，也就是说有大梁，整个车壳是安装在大梁上面，而发动机变速箱底盘件都安装在大梁上，这样的结构也就是大家常说的硬派越野车型，这种车身结构的优点显而易见，首先就是强度高，能够承受更高强度的越野，耐受更大的冲击。另外就是舒适性好，因为车身驾驶室和大梁分体，由底盘和发动机传来的噪音震动会先传递给车架大梁再传递给车身，那这样就会被减弱一部分，所以同等的质量做工下，非承载式车身要比承载式车身稍微舒适一些，不一样的做工质量那就不能比了，比如我们看大的大多数皮卡车型，也都是非承载式，一个五六万拉货皮卡一个猛禽皮卡，没有可比性。

言归正传，切诺基213这款车，虽然外形硬朗，下三路却不怎么硬气啊，它是一个承载式车身的越野车，要是我实在想给它吹几句，那他最多算是半个非承载式车身，有半套大梁和车身集成到一起了。

这个图片就是切诺基213的底盘，不过是已经被加固过的底盘，原车的底盘因为只有半个大梁，所以在极限越野的时候会扭曲变形，有很多重度豁车过的切诺基都会出现不同程度的车门难以打开的情况，就是因为车身大架刚性不足扭曲变形导致的，因为我这个是准备改大脚攀岩的，所以底盘大梁必须要加固。

重新加固加钢板，重新定位底盘件的固定位置。

买不起动辄好几万的8寸升高长臂套件，只能自己做，做的虽然省钱，效果却差强人意，改装件这东西，一分价钱一分货，投入决定产出啊。

切诺基213原车后桥是钢板加硬桥，要改攀岩的话，就想把后桥改成和前桥一样的五连杆弹簧悬挂，用来获得更大的后桥行程，因为更大的行程有时候比后桥多一把差速锁都更有用。

改五连杆，就要重新找弹簧、支臂、止推杆、避震器的固定位，成功还是失败，固定位非常关键。需要反复的精准测量，上车定位。

轮胎用的是MT胎，35寸固铂STT，规格是35*12.5R15，上车以后发现太大了，颠簸的时候肯定会擦轮眉。

翼子板和轮眉切了之后，肯定要装饰一下啊，用了橡胶条轮眉。

轮毂我用的还是原车的大五星轮毂，拉丝翻新了一下，真漂亮啊，闪闪发光胜过电镀啊有没有

加的25MM法兰，当然改装大脚用法兰这是不安全的，因为法兰不是刚强度合金锻造的，所以越野时巨大的冲击会有一定的风险，我后期也直接改了负值轮毂。

改了大脚，更大尺寸的轮胎，那肯定要改刹车啊，虽然石头派攀岩派越野车不是高速竞技车型，但是也要保证一个起码够用的制动力，那就用丰田拆车的大力鼓，改动较小，方便装车。

刹车踏板位置也要稍微改动一下

改装前杠也是图省钱，废铁价买来的二手前杠，又笨又重又厚。上车一试像个大呆瓜！

不够犀利！不够威！不行！我不答应！不符合我人生就要装播一的宗旨！改！当然是这也是为了获得最大接近角，这是攀岩必须的.

先修改，再喷塑然后再喷漆。

外观底盘告一段落，下面改内饰，最骚的一幕马上就要出现了！

当！当！当！当！

用不锈钢铁链焊接的朋克风格的方向盘，实际使用并不硌手，手感还不错，就是冬天估计有点凉，后期又加了一个转向助力球，朋友笑话我说，握着这个方向盘，要搞个鸡冠子发型，脖子里戴上戴刺的项圈，满脸的鼻环唇环才够范儿啊！

解密制作过程，现在干氩弧焊的是不是压力很大啊，看师傅愁的都脱发了

内饰喷骚紫色，这个内饰板喷漆也是难搞的很，要用专用涂料。

由于停产太久，市面上改装件太少，很多东西都只能自己加工。弄得家里像是战场一样，老婆都有意见了。

自己动手改装灯具的效果图

底盘半成品详图

后五连杆半成品图

测试后桥行程

测量了一下边梁离地间距，70厘米

向我这种身高，出了名的小短腿，外号人中柯基，这种高度的底盘上车实在是费裤子

最后来几张高清美图

现在在路上行驶着的切诺基213越来越少了，没有了小切，确实少了一道亮丽的风景线，以此文献给那些现在还在继续喜欢着切诺基的人。

以后我会上传更多的有关切诺基的视频，有同样喜欢切诺基的，可以关注一下，下棋预告，切诺基变身V8肌肉车，爆

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