哈弗越野能力怎么样（越野感和真越野这两件事儿）

2022年，H6的市场备受挤压，销量确实下滑严重，但哈弗品牌却势头仍劲，它并没有因为H6销量的萎缩而失去10-15万元的核心SUV市场，因为在过去两年里，诞生了大狗、神兽、赤兔等一系列新的热销车型，依然稳稳守着哈弗品牌的基盘市场。其中销量最高、且最具意义的，就是开创了3/4刻度定位的大狗。

按照哈弗的解释，所谓3/4刻度座驾，指的是介于城市SUV（例如H6）和硬派越野SUV（例如坦克300）之间，兼顾城市时尚和越野能力的SUV车型，它没有硬派SUV的机械差速锁，但造型设计比普通城市SUV更加粗犷，越野指标也更强。

如果对应当下火爆的运动感轿车，哈弗的3/4刻度座驾，可以理解为具有“越野感”的SUV，大狗的成功，证实了这种定位是受市场认可的，同时也给哈弗品牌开辟了一个新的发展方向。

于是，在大狗之后，哈弗又带来了酷狗。

酷狗是台怎样的车？

1、看起来很威武，实际上很紧凑

刚看图片的时候，酷狗看起来是一台体量相当大的车，观感甚至比大狗还要大，给人一种中型SUV的错觉。然而实际上，这款车关系最近的“近亲”，不是定位A 级SUV的H6，而是A-级的赤兔

在哈弗品牌10万元以上的主力SUV中，酷狗2710mm的轴距只比赤兔多了10mm，在大狗、H6乃至神兽面前都短了一截。酷狗的车长超过了4.5米，但实际上也只比赤兔多了5公分，相比大狗短了整整100mm。

在目前普遍“膨胀化”的紧凑级SUV市场中，酷狗的整体尺寸绝对不算大，充其量也只是一台标准的紧凑SUV。那么它给人带来的“显大”的效果，是怎么产生的呢？

其实这正是酷狗外观造型的特点所在。它方方正正的轮廓，是硬派SUV的标准形象，虽然承载式身份无法隐藏，但在悬架以上，酷狗的整体轮廓都更趋近于非承载式车身的坦克300，而非定位更接近的大自然

酷狗和大狗的对比很有意思。大狗的外观有很强的越野基因，它也有相对方正的轮廓，但轮廓各个角的过渡都比较圆润，包括侧面车窗的线条和车身上的腰线，都没有特别锐利的线条或夹角。

酷狗则大不相同，除了相比大狗更加壮硕、夸张的保险杠、轮眉和防擦包围饰板，这款车的整体轮廓见棱见角，不论是从正面、侧面还是尾部看去，都是以方正的轮廓来凸显粗犷和力量感。

2、 粗犷的气质，不缺细节的点缀

而在细节方面，酷狗的设计师也在不遗余力地强化它的“野性”。比如正面的中网，由两根粗壮的横杆贯穿左右，并以相对较大的间隔，点缀了垂直的镀铬亮条。没有细腻的线条、复杂的纹路，一切都似乎是以大号加粗简单粗暴地寥寥几笔。

不过粗犷的气质只是表象，作为一个一线自主品牌的产品，酷狗并不是一台缺乏细节的车。它和大狗、坦克300一样，也采用了圆形大灯，且在灯罩内集成了日行灯、转向灯和远近光灯。这种灯光功能的高度集成化，避免了过多灯光组件对前脸粗犷野性的破坏。

和大狗相比，酷狗的大灯更有设计感，负责照明的四颗大尺寸的单体LED组件，由横、竖两根条形灯带分割开来，而这一纵一横，就形成了酷狗正面极具标识性的星光十字日行灯，点亮之后辨识度极强。

酷狗侧面除了方盒子的整体轮廓外，车窗造型的设计颇具创意，尤其是C柱、D柱之间那块不可开启的小窗，面积并不比车门上的侧窗小多少，配合黑化处理的B、C和D柱，除了营造悬浮车顶的效果外，侧面三块玻璃连成一体，也让酷狗的侧面有了远大于其实际尺寸的长度。

在整个侧面的前后翼子板和车门板上，没有什么复杂的线条，最抓眼球的则是轮眉、下包围以及轮辋，设计师在酷狗的前后轮眉和车门下方防擦饰板上，都进行了凹刻设计，这让它粗犷的气质不至于显得呆板。

轮辋的造型非常亮眼，五辐条采用了类似圆角矩形的造型，且内部也进行了银色高亮和彩色的搭配，把时尚和粗犷很好地融合在一起。

如果说酷狗前脸和侧面都很招硬派SUV爱好者的喜爱，那么它的车尾就有点为了与众不同，而强行特立独行了。传统硬派SUV外置备胎的地方，被安排成了一个光秃秃的大面积“鼓包”。

从审美的角度讲，这个设计除了有特点之外，对美感实在没多大帮助，不过据说在新车上市后，会在这个部位推出相应的功能或组件，如果实用性出彩的话，相信大家也能原谅这个设计了。

3、 内饰看似普通，实际是被精心制造的粗犷感

酷狗的内饰依然延续了粗犷风，整体中控台和车门内板都是黑色基调，没有进行其它颜色的点缀，仅仅在座椅包裹的皮质上采用了亮色搭配。酷狗的中控布局也比较传统，很容易适应和习惯。

不过在简单、粗犷的氛围里，这款车内饰在用料上还是颇有讲究。首先是中控台的台面，大面积采用了软性材质，而且是硬派越野车特有的耐脏材料。中控屏附近也有烤漆和碳纤维多种材质的搭配，即便是采用硬塑料的地方，也有特定的纹路设计，并不显得廉价

局部的设计上，方向盘基本沿用了大狗的设计，造型相当粗壮，握感厚实，很符合整体硬朗的定位。

至于电子排挡杆，则取消了大狗上那个略显“娘炮”的旋钮，而是直接将坦克300上的设计搬了过来。据说这一点，是在厂商听取了用户建议之后才做的决定。换挡杆的设计，也给酷狗的内饰加分不少。

在人机交互方面，酷狗的座舱布局虽然比较传统，但还是大量取消了实体的按键，整个中控台基本全部都是虚拟触感操作，这种“潮流”对于很多人并不算优点。

不过值得一提的是，安排在换挡杆前方的无线充电板，有着50W的超高功率，这一点在15万元以内价位的车型上，还非常罕见。

实际上，除了粗犷、硬派的造型设计， 哈弗酷狗 ( 参数 | 询价 ) 最想强调的卖点，并不是它的越野性能，而是车内的音响系统，在厂商资料中，音响相关的信息，就占据了一半篇幅。而这款车之所以和那个出名的音乐播放器同名，也正是想突出它在音响系统上的优势。

一台越野范儿SUV，最大优势是音响？

首先是音响的品牌，采用了普通消费者很陌生、但业内都熟知的日本JVC品牌，根据资料，这是一个在音视频设备上有近百年历史的公司。

具体的音响系统，总计包含18个扬声器，单单这个数字，在20万元以内价位已经完全没有对手，作为对比，有着高性价比名声的极氪001，那套YAMAHA音响也不过只有12个扬声器，而经常被拿来当作标杆进行对比的沃尔沃宝华韦健，扬声器数量也就比酷狗多了一个。

当然，扬声器数量并不能和音响品质划等号，但是从这一点我们也能看出酷狗音响系统的规格之高，在30万元内基本鲜有对手。除了扬声器数量，这套音响中重要的硬件参数，还包括千瓦级16通道独立功放、1颗SOC处理单元和4颗全数字放大芯片，18个扬声器中，分别由4个高音、2个中音、1个中置、4个低音、1个重低音、2个顶棚、2个环绕，以及2个设在主驾驶座头枕上的单元。

而位于头枕上的扬声器，目的主要并不是音响效果，而是给驾驶员提供导航、车载电话之类的功能，避免对其它乘客产生打扰。这种设计在之前长安的车型上已经出现过。

实际上，为了提升人们和音乐的“共振”，酷狗的前排座椅还安装了号称迈巴赫同款的激振器，可以随音乐的节奏发出震动。

对于酷狗的音响系统，哈弗并不是只把它当作宣传噱头，而是真正投入了很大精力，单单为了这套音响系统，就动用了来自5个国家的数十人调音团队、200人的国际化研发团队，其中包含有着15年经验的调音师，总共历时12个月打造。

而除了音响本身，为了避免车外噪音对车内音响效果产生影响，酷狗也专门针对整车NVH进行了重点优化，前排也采用了同价位比较罕见的双层隔音玻璃，为了实现优秀的音响享受，投入了远超同类型、同价位、同级别车型的成本。

不过反过来想想，真正喜欢越野的，通常是有一定时间、精力的性情中人，而在野外欣赏风景，一套出色的音响，也能大大提升游玩的情绪和氛围。高级音响和越野粗犷，本身并不矛盾，甚至是个绝配。而酷狗对音响系统的执着，就切中了这个需求。

至于真正的越野性能，哈弗着墨不多，其实看它的预售价就明白，这个价格不可能提供真正硬核的越野系统，但是和同价位的大多数城市SUV相比，酷狗的越野性能依然是突出的。

酷狗越野性能是配角？

首先，它是目前自主品牌中唯一在售的1.5T四驱SUV，而其它SUV的四驱系统，普遍局限在了更高排量的版本上，酷狗则把四驱配给了1.5T版本，价格门槛也就拉到了15万元以内。

其次，酷狗采用了超短前、后悬的设计，对日常驾驶的好处，是在保证长轴距、大空间的前提下，有着相对灵巧的车身，而在越野路况中，短前、后悬的好处，则是带来了优秀的接近角和离去角。

酷狗接近角是24°，和大狗相同，离去角为26°，不及大狗的30°，但已经远超普通的城市SUV。而酷狗的最小离地间隙为196mm，也明显高于普通的城市SUV。

也就是说，如果你对越野性能真的有一定的需求，而又不是专门找烂路、险路去过瘾，酷狗的基本素质，足以应付你可能遇到的绝大部分场景，越野能力也确实比普通的SUV要高很多。

这种道理，也适用于哈弗酷狗，这是一台有明显越野感的SUV，越野能力也确实超过了普通 的城市SUV，但它的内里并没有脱离日常生活。真正的硬派越野，噪音、操控、油耗都是普通消费者难以忍受的，而这些对于承载式车身的酷狗来说，都不是问题。

实际上，对于大多数只是喜欢酷狗越野范儿的消费者，低功率的两驱版已经足以满足需求，正是看准了这一点，哈弗才开辟了3/4刻度座驾这个全新的定位。

酷狗的形象具有野性，但用起来在城市里也并不违和，它对2710mm的轴距利用地很充分，同时配合非常高的车身和平直的车顶，获得了很好的头部空间，整体的乘坐舒适性相比同级别的普通城市SUV，甚至还有空间和视野方面的优势。

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