试驾东风本田全新一代CR-V（试驾东风本田全新一代CR-V）

从2004年登陆中国，本田CR-V的出现，奠定了城市SUV的发展脉络，从开拓到引领，近20年的时间，深耕市场的CR-V已经将“城市SUV”这个细分品类变成了自己的标签，强悍的产品力以及销量，让这款“城市SUV”极具市场统治力。

随着第六代CR-V来袭，重磅产品换代也成为细分市场的焦点，这款换代产品到底都有什么改变？相信这是很多持币待购的消费者所关注的问题。近日，我们参加了第六代全新CR-V的试驾活动，接下来，就跟随我们一同感受下全新一代CR-V都有哪些改变吧。

在这个同质化的时代，想要彰显个性，外观绝对占据了相当大的比重，从稳重精致到年轻时尚，全新一代CR-V的外观升级，所带来的调整幅度绝对让众多消费者感到新鲜。

从姿态来看，全新一代CR-V的整体设计更为规整，调整了此前CR-V俯冲动态形象，改为了更直立的造型，营造出强大的气场。中网内部采用了大蜂窝熏黑设计风格，上方还运用镀铬饰条连接两侧大灯，看起来更显年轻时尚。

平直的发动机舱带来了更为立体的侧面感官，平直的线条与硬派的转角，塑造出不错的硬朗、矫健的气质。后尾灯并没有采用贯穿式的造型，而是运用了L型的设计，熏黑的灯组以及更立体的造型非常时尚，尾排采用了双边共两出的布局。另外，全新一代CR-V尺寸全面升级，其长宽高分别为4703x1866x1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm，更宽裕的空间让7座版随之落地。

进入车内之后，你会发现全新一代CR-V的内饰非常熟悉，这套家族化的内饰此前已经在本田多款车型上出现过了。整体看起来，这套内饰设计非常简约，简单的线条与蜂窝状的空调出风口勾勒出内饰的质感，空调区域的旋钮手感很不错，中间的小液晶屏还可显示温度、风向等等信息。

另外，全液晶仪表与中控屏也没有缺席，液晶仪表信息显示较为清晰直观，配合方向盘按键还可显示不同信息。中控屏旁边还保留了实体按键和物理旋钮，操作起来比较方便，内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，导航、语音交互、常用的娱乐信息等等均有提供。

由于我们此次试驾的是一台七座版本，因此空间成为了我们关注的焦点，从布局来看，七座版采用了2 3 2的座椅布局，前排座椅调整好之后，第二排基本上有接近三拳的腿部空间，并且后门开幅接近90°，上下车要方便不少。

第二排座椅还支持前后滑动以及靠背调节，座椅还可向上掀起，为第三排乘客打开上下通道。第三排座椅的坐垫比较低，并且腿部几乎没有承托，乘坐体验感并不算出色，但考虑到该车仅是一款紧凑SUV，因此整体表现还算及格。总体看来，7座虽然是全新一代CR-V的卖点，但实际体验下来，7座更多的意义还是在于提供了额外的选择。

动力方面，全新一代CR-V先期仅推出了燃油版本，后期还将推出e: HEV混动版以及e: PHEV插电混动版，我们此次试驾的燃油版本，搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率193马力、峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

这款发动机已经在本田多款车型上搭载，发动机的动力表现比较不错，尤其是中低速时会比较“活泼”，在城市道路中更像是进入了它的主场。在起步加速的时候，发动机会给予更强的爆发力，加速超车非常干脆，CVT无级变速箱换挡极为平顺，即使在运动模式下，变速箱也能够给予一种轻松愉悦的驾乘感受，排气声浪比较清脆，急加速也不会有一种“声嘶力竭”的感觉，这在驾驶中给予了我们更强的信心。

底盘调教还是有些偏向舒适，悬架属于前段偏软、后段又具有一定韧性，这让底盘对于一些细碎颠簸过滤非常彻底，而面对坑洼路或者减速带时，悬架又能很好的抑制车身上下的跳动，提高驾驶的舒适性。方向盘握感比较舒适，指向性精准，转向力度较为适中，而且随着速度增加，转向力度也随之增加，这让驾驶也比较轻松。

另外，全新一代CR-V所配备的Honda SENSING安全超感系统，也给我们此次试驾留下了比较深的印象，首先是系统开启比较方便，自动跟车和起步的时候，加速和刹车都比较平顺，同时对于车道线识别非常精准，车道居中也比较轻柔，不会有剧烈调整让驾驶员有失控的感觉。

结语：本田CR-V作为紧凑SUV的标杆车型，其实力与品牌影响力自然是毋庸置疑的，虽然市面上出现了不少的挑战者，但仍旧没有撼动CR-V的市场地位。此次全新一代CR-V的到来，在原有的基础上进行了大幅升级，其产品力也有了很大跃升，标杆再进化，依旧是标杆。