东航白金卡如何获得（白金卡的故事东航白金卡）

在繁忙的京沪线中，一直流传着一个笑话：如果飞机天花板脱落，一下能砸中几十个白金卡。虽然有些夸张，但是如今谁手上没有张航司的白金卡，都不好意思说自己是“空中飞人”。

然而对普通旅行者而言，想达到一年近百次的飞行换取一张白金卡绝非易事。本期我们采访了 5 位不同职业、年龄的东航白金卡旅客，看看究竟他们有哪些不一样的飞行心得。

我今年25岁，在21岁那年我获得了首张白金卡。读小学时，我就注册了东航小飞人，然后注册了白板会员，一直跟着家里人飞，从银卡到金卡，最后到白金。后来江苏东航有一个活动联系了我，那个时候才知道，原来我是这个区域最小的白金卡。

积攒航空里程对我之后的职业选择产生了一些影响，毕业那年一直不知道自己究竟想做什么，但肯定不是所学的金融。

或许也是因为无数次升舱，去了不少地方，加上 SPG 的积分，让我开始慢慢接触航空公司、常旅客和酒店，包括怎么积分最划算，有什么策略和技巧，我都去常客论坛上交流、研究。最后我用这段经历去求职，成了一名旅行编辑。

这几年其实没有那么”专一“了，来了北京，东航在包邮区的优势全无，国内航线拼不过载旗航、菜航，许多国际航班都要从其他东航基地中转，相同的价格和一样的折腾，逐渐就开始投奔新航的怀抱了。

可能是心理作用吧，“空中健身房”家的飞机总是在起飞降落中让我觉得有种卡顿感，旅程舒适度而言感觉还是空客更好。各个航司神仙打架的 A350，我几乎都坐过了，无论是商务舱还是经济舱，东航的配置的确还是甩了国航一条街的。

此外我还喜欢 E190，虽然站在客舱内有一种“顶天立地”的感觉，但是经济舱一排 4 座的布局，无论是宽度还是间距都非常舒适。

2016年我拿到了人生第一张航司白金卡，是东航的。

那个夏天，我恰好离职，下一份工作还没着落。作为职场新人，我的tittle不高，差旅标准只有经济舱，但又要经常出差，非常需要一张常旅客卡傍身。

当年东航刚推出白金卡，有双倍航段的累计的offer，我就用那个“暑假”里的24天时间，从 0 个航段重新飞到了 90 个航段。

当时有很多人也像我这样刷航段，只是我比较极端，我每天都飞，就飞南京到盐城这段。

每天一大早起床像做任务那样，花 3、4 个小时坐一趟飞机来回。单程票价在90-140 元左右，最后以差不多 6000 元左右的总成本，飞出了白金，收获四张国际升舱券、 三晚五星酒店住宿和无限制的升舱，是一笔性价比不错的买卖。

而且就算前舱座位售完没法升，白金卡旅客仍可乘坐两舱专用摆渡车，和150%的消费里程累计。加上以前东航和万豪的里程和积分互换计划，两张卡的收入都非常可观。

当然这张曾经被誉为“国内最厚道、含金量最高的白金卡”，现在已经沦为笑话。

这个笑话是从东航白金卡大规模杀熟开始的。在飞机上，空乘和会员之间几乎形同陌路，什么问候都没有。虽然我是社恐，尤其受不了空姐几乎下跪式的问候，但当你被东航冷淡对待太久，乘坐厦航时的服务就有种说不出的感动和亲切。

我也和一些资深飞友交流过，在没有白金卡的年代，除了沪港、沪深、京沪线，其他航班上都不会有太多的金卡旅客，也并没有像现在一样给每名金卡旅客准备毛毯、枕头、拖鞋、小瓶水、报纸，“五件套”。大家反而更珍惜。

其实东航白金卡贬值无非就是通货膨胀。航司没想到大家如此快就把白金刷出来了，会籍发多之后，自然就不值钱了呗。

一般情况下京沪线这种热门航线是没有可能升舱的，本来商务舱客源就不愁，一架飞机上会多达十几个甚至更多的白金卡，空姐直接拿广播问候全舱会员。当前舱有空坐时，是按在机场白金卡办理登机手续的优先次序排，很多情况你是不会为了一个不确定的升舱机会，就提前几个小时来到机场。

许多东航冷门航线，或者上座率很低的航线，就基本上都有升舱机会，只要不是在节假日和春运期间，避开上午 8-10点和下午 4-8 点之间的航班，升舱的概率还是很高的。

白金卡福利还有在航班延误或者取消时，往往会安排航司合作的四星或五星酒店休息，不用和陌生人在快捷酒店共用一个房间，虽然大部分情况下，我并不想享受到这个待遇。

再有就是在一些内测的技术或者活动时，往往会邀请白金卡旅客优先体验，比如上个月底东航首批 4000 个永久性无源电子行李牌，我有幸第一波受邀，成为“赶时髦”的人，电子行李牌的确要比纸质的便利很多，能追踪到行李“丢”去了哪儿，前提是我没有把这张电子行李牌搞丢了。

有一次从悉尼回国，因为机场商店区域并没有登机广播，加上航班提前了十几分钟开始登机，结果整架飞机等了我大概20分钟。

当我慢悠悠走到登机口时，机长正在那儿迎我。一见面就被“傲娇”的机长好好教训了一番：“出门没带耳朵是伐？一飞机人都在等，怎么搞得，要是普通旅客早就飞了”。虽然说的话不太好听，但是还是很感谢机长的不“减员”之恩。 但也有些时刻是不想被优待的，例如和老板一起出差时。虽然一般老板都在商务舱，但也的确发生过我们一起坐经济舱，我升了老板没升的情况。所以后来我尽量不和老板挨着坐。如果是挨着一起坐的话，我选择放弃升舱，而且一上飞机就告诉空乘全程不需要任何问候和特殊服务。

目前来说，我最喜欢的是新西兰航空。他们家连经济舱都做得很好，腿部空间非常的宽，洲际航线还推出了空中沙发，把一排经济舱铺成床，睡起来跟商务舱也没啥区别。

再者就是颜值，黑色的涂装简直不要太炫酷，还有酒鬼最爱的休息室和机上酒单，从酒的种类来说应该没有任何一家航司可以超越了吧。

东航刚推出白金卡时我就拿到了，属于第一批用户。

但我从来不强求航段数，虽然我飞挺多的，平均一年也就60-70次。听说有些奇葩的刷航段方式，例如刷上海到安庆的头等舱，一天可以积四个航段。但靠次数来积攒出来的白金待遇，也没有什么了不起，无非就是让你多些存在感，实在太累太不值了。

即使在国内坐经济舱其实也没什么，毕竟就是从A点到B点的交通工具，不会把过程看得太重。但也有遇到过特殊待遇，有次地面人员把我经济舱的左右位置都锁了，确保我可以躺下来独享一整排，这在320或737单通道飞机上，可是比商务舱舒服多了，但我不知道这合不合规。

对于升舱我也比较佛系，在规则内能满足我的权益就好。其实白金卡的升舱不会太麻烦，办登机牌时，他们就会特别留意你的权益。如果你没有升舱成功，还会跟你解释情况，说声抱歉，虽然我觉得不必，因为这也属于游戏规则的一部分嘛。

我反而更在意飞行中，白金卡可以有很多机会和机组交流。因为我更喜欢通过和别人聊天的方式来排解寂寞、打发时间。

据我所知，每位白金卡会员的个人标签、特点或介绍，都会收录在乘务员的iPad中，她可以依据乘客性格来提供服务。例如有些被标注为爱投诉的白金卡旅客，她们就会比较担心害怕，会不厌其烦来问候你。

我反而担心别人会有刻板印象，把白金卡会员理解成一群爱投诉、挑剔的乘客，所以我特别不愿意给人添麻烦，尽量不找事儿，感觉维护白金卡群体的形象就从我做起了，基本上每次都是带着这样的包袱在搭乘飞机的。

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编辑／Phillip、浩睿、Aileen

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图片来源 中国东方航空Instagram账号

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