nissan全部车型和价格（NISSAN拥有这台800匹的GT-R）

Author / 海森

我们曾与大家分享过来自日本冲绳县的几个出色的改装案例，包括99 STI RA和GT-R R33。

斯巴鲁｜从这辆素颜的99 STI RA上，你可以看到最纯粹的热爱

Nissan｜纯正JDM！这辆7年没有上路的GT-R R33，最终王者归来！

当时就觉得，在玩车方面，日本人民真的是很幸福。

可以有更多经典车型的选择，有庞大、完善的汽车后市场的支持，有浓厚的汽车文化，更重要的是，能够在这样的环境里，耗尽心思去雕琢一辆真正属于自己的、全世界仅此一辆的汽车。

我想，这个环境，是每个车迷都向往的。

今天要与大家分享的案例，仍然来自日本冲绳县，一辆GT-R R34。

这辆车可能和车牌一样，“6666”

这辆R34的主人，是一位定居于冲绳的美国退伍军人，Jerome Espiritu。

Jerome喜欢车似乎是上天注定的，因为他就出生在了一个爱车氛围相当浓厚的家庭。Jerome的父亲整日摆弄各种各样的汽车，后来他的弟弟也在美国各地进行赛车比赛。

Jerome小时候，有一次和家人去度假，他买了一台Playstation游戏机和一款赛车游戏。他父亲在游戏里选择了一辆S2000，而Jerome选择了一台GT-R R32。

可能这就是巧合，Jerome当时还对GT-R一无所知。尽管他知道父亲最后故意让他赢了那场对决，但是他还是被R32吸引了。

后来，Jerome参军，接到命令驻扎日本。

甚至在动身之前，Jerome就已经在日本订下了一辆R34，尽管他当时在美国有一台调校了很久的S2000，不过他还是选择追逐了最初的四驱直六的梦想。

这应该就是那种感觉：一旦你动了心，迟早有一天你会沦陷进去。

在开始这辆车的具体介绍之前，要说明一件事情，那就是别被这辆车的外表搞混了。这台车只是一辆套上了Nismo面板的R34，搭载的是RB26发动机，而不是搭载RB28的Nismo Z-Tune。

当初，Jerome定下这台R34的时已经迫不及待了。飞机一降落在冲绳，Jerome立刻前往了他在之前就已经联系好的一家位于冲绳南部的改装厂，开启了这台R34的成长之路。

首先，我们来看看这台车的引擎。R34搭载的RB26DETT发动机，一样声名在外，完全不输GT-R的名头。

直列六缸的布局加上双顶置凸轮轴，以及加厚的铸铁材质，让这台发动机在具有出色稳定性的基础上，不经强化便可承受超过1000马力的动力输出，给这台发动机提供了非常大的改装空间。

再加上并列式双涡轮布局，也让这台车具备了非常暴力的动力输出能力。

而Jerome的R34上的发动机不再是RB26DETT了，而是RB26DET。没错，这里少个“T”十分关键。Jerome抛弃了RB26原本的双涡轮布局，改用了Trust GReddy T88H-34D的单涡轮，并使用了Trust的排气阀。

Jerome原本是打算用这台车参加日本拉力赛的。

但到达日本后，Jerome发现当地的山道竞速赛更符合他的胃口。尽管现在只有一个涡轮，但是Jerome仍在尽可能尝试去应付涡轮延迟。Jerome每天上下班和中午都会在山道竞速赛的道路上进行练习。

此外，发动机还使用了Tomei Poncam的B型凸轮轴。

这也是经过精心设计的，以追求更大的动力，而不是中低转速的扭矩。而这家改装厂也应该会调整气缸盖和气门，以适应更换的凸轮轴。

为了让改善气流，这台R34更换了ARC的中冷以及ARC的钛合金排气，能让发动机反应更加迅捷，并放大RB26的咆哮声。

最后，发动机方面的升级就是燃料升级，使用了RC Engineering的喷嘴以及Tomei的油管，能让充足的燃料进入发动机内，改善喷射模式。

除此之外，还安装了Aeromotive的电动燃油泵，而这可以在更大的的压力范围下提供稳定的燃油流动。同时，为了能够控制燃料，R34还安装了一个Tomei燃油压力传感器。

为了控制发动机做出的变动，R34使用了HKS Fcon Vpro ECU的升级。经过这些，这台R34能够输出750-800匹的动力，还有能够治愈耳背的轰鸣声。

接下来就是传动系统。

相信很多人都知道，在R34以及MKIV Supra上使用的Getrag六速手动变速箱的性能非常强大，甚至远远超过了原厂的需求。但是，一旦你要将800匹的动力输出到四个轮子上，那么就必须要对一些零部件进行升级，来匹配过于强大的动力。

首先更换的是Orc三片式离合器，以应对传动轴上强大的动力负载。此外，更换Nismo的飞轮能够在强化的同时帮助转速迅速提高。

所有的这些，都是由ATTESA-PRO全驱系统、主动式LSD和HICAS四轮转向系统共同控制的。

现在，发动机和传动系统都进行了升级，不过在没有与之匹配的悬挂系统和行走套件的情况下，这些改动都是理论上的，因为它们无法发挥作用。

正因为如此，Jerome不惜花费，将R34的避震更换成了HKS Hipermax可调避震，并使用了NISMO的拉杆、衬套。Jerome在避震的调整上并没有那么极端，很好的兼顾了车身高度和驾驶通过性的需求。

在行走套件方面，轮毂、轮胎和刹车都进行了升级。

为了能够让这台车的巨大马力得到释放，还能够顺利制动，Jerome在前后轮都使用了Ferrari F50上的Brembo刹车。轮毂使用的是NISMO Lmgt 4合金轮毂，并搭配了Toyo RR 275/35/18 半热熔轮胎。

这款RR轮胎在法律允许范围内已经尽可能的光滑，并提供了相当不错的干地抓地力。而黑色的轮毂除了提供性能之外，在外观上也与R34的银色车身形成了很好的映称。

最终，必须要说，不管Jerome将这款R34打造的是好是坏，我都是有些小羡慕的。

因为，首先谁不羡慕一位拥有GT-R R34的车迷呢？另外，正如本文开头说的一样，在这样的环境中倾心打造、尽情奔跑，实在是一件很过瘾的事情。

就像Jerome说的：“我要感谢我的家人，尤其是我的妻子，没有你们的支持，我永远不会这样尽情的实现我的梦想，按照我自己的方式打造属于我自己的车。也要感谢Mark Harper, Patrick Lachance, Hiroe Espiritu, Tj Taliulu, 和Pablo Orozco，感谢你们作为我最好的对手。”

我想，最需要感谢的，还是人们这颗爱车的心。

今日日签

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