事故2.4万起6400人死亡（事故2.4万起6400人死亡）

下长坡路段有多危险？根据公安部的统计，全国长大下坡危险路段有1026处、总里程长8852公里。这些路段截止2018年12月，已经造成2.4万起以上的交通事故造成6400人死亡，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡。

这其中最危险的是云南昆明的一条省道，嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，开通时间是2003年，到2018年15年的时间，在这11.4公里的长下坡，已经发生了218起交通事故，造成了279人死亡，平均每年有近20人，死于这一路段。为什么下长坡这么危险，主要就是因为刹车热衰减。

所谓的刹车热衰减，是刹车系统经常出现的一个现象，刹车的原理是通过刹车片或者与刹车盘的摩擦，将车辆向前行驶的动能转化为热能，但是如果热量累积的过多，又没有得到很好的散热，刹车盘表面的分子排列会变得更加均匀和规则，摩擦力也会随之降低。

很多人都知道，鼓刹相比碟刹，刹车热衰减要更严重，因为鼓刹相对来说比较封闭，而碟刹的刹车片是裸露在外的，所以很多人认为只有使用鼓刹的大货车，才会出现刹车热衰减，家用车不需要担心刹车热衰减，但是这个观念有两个错误之处。

1、碟刹虽然热衰减的程度要轻一点，但是不代表没有热衰减，比如说下方的福特翼博，在经过多次的刹车测试之后，可以看到它的刹车距离明显延长，甚至有6-7米之多，而在紧急情况下，6-7米可能就能决定生死。

2、很多家用车都是使用的鼓刹，比如说大众的桑塔纳、POLO、本田的飞度、大众的ID.4、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹、老款的日产途达等等，这些车型都是使用的鼓刹，因此在极端情况下，刹车的热衰减也要更加明显。

因此，在这样的长下坡路段，刹车热衰减只有程度之分，如果真的出现了刹车热衰减，导致刹车失灵，哪怕是刹车距离延长，在这种一边是悬崖的公路，都非常危险。

很多人开车的习惯就是，D挡走天下，无论什么路况，都选择D挡，在日常驾驶的时候，D挡确实已经足够了，但是遇到这种长下坡的路段，使用D挡并不安全。中东部都没有这样的路况，但是云贵高原地区，经常会出现几十公里的长下坡路段。

如果使用D挡，变速箱会倾向于不断升档来提升燃油经济性，所以在下坡的时候速度会越来越快，这时候车主就会使用刹车来控制车速，要么带着一点刹车，要么频繁点刹，但是这样做，会带来刹车热衰减问题，一旦刹车热衰减到了临界值，刹车失灵就可能出现。近几年，很多山路的小轿车都出现了因为热衰减导致的刹车失灵情况，所以绝对不是危言耸听。

那么自动挡车辆该如何下长坡呢？那就是利用发动机的反拖来控制车速。

有的车辆有M挡，也就是说手动挡，这时候就可以挂到M挡，通过加减档来控制挡位，尽量让挡位控制处于低挡位，这样一来车速会控制在可控的范围之内，可以减少刹车的使用频率。

有的车辆有S挡，S挡虽然是运动模式，但是一般是转速不到红线区不升档，因此可以利用S挡挂到低挡位来控制车速。

还有的车辆有L挡，L挡是低速模式，无论怎么踩油门，都不会升到3挡，只在1挡和2挡间切换，也可以用来控制车速。

当然了，如果你的车，只有D挡，以上这些挡位都没有，谨慎慢行，适当在专供停车的车道休息一段时间，让刹车系统散热，是比较妥善的驾驶方式。一些新能源的车型，则可以利用动能回收力度，来进行减速。

即使不是出于防止刹车热衰减的考虑，也推荐大家使用以上的方式去下一些坡度比较大，或者长坡路段，因为这样下坡，速度非常平稳可控，过弯的时候，也不需要一脚急刹控制车速，大大提升了安全性。有经验的大车驾驶员，都会利用发动机的反拖来控制车速。

总的来说，即使是家用车，刹车热衰减这件事，也不可掉以轻心，安全无小事，挂入S/M/L挡仅仅需要1秒钟，却能够大大减少安全隐患，何乐而不为呢？古人云，“君子不立危墙之下”，做好危险的防范工作，要远比危险到来时候的紧急处理要重要得多。