捷豹新款xfl赛道成绩（如何看懂英国人的浪漫）

《诗经》中有一句脍炙人口的句子：“窈窕淑女，君子好逑。”不管是男人还是女人，不管是大人还是孩子，芸芸众生，人类对于美的追求是从始至终的。但美到底是什么？是“回眸一笑百媚生”的绝世容颜，还是“云想衣裳花想容”的无上气质？其实古人早在楚辞的《山鬼》中便给出了解释，这也是窈窕一词的出处，作者用“既含睇兮又宜笑，子慕予兮善窈窕”，塑造了一位外表美丽，更重要的是内心纯净无暇、美好文静的山鬼形象。

是啊，相对于更易观赏的外在美，不易发掘的内在美才是美的真谛，这种真谛却渐渐被现代人无视，人如是，车亦是。曾几何时，汽车市场百花齐放百家争鸣，每一台车都有属于自己独特的内在美，却又不知从什么时候开始，这些独特随着人们挑剔的眼光，慢慢烟消云散。

如今车市，百余品牌千余车型，它们外观张牙舞爪的美，性格却又如出一辙的相似：加速愈发快、转向愈发轻、空间愈发大...我不过分念旧，也不否认它们的进步和努力，我同样承认如今的汽车，在历史长河中爬上了前人不曾看过的山峰，但我总是感觉紧贴着我掌心的方向盘，好像没那么热乎了。

直到我开上捷豹，这种感受才稍有回缓。

前日，北京刚好下了大雪，考文垂的捷豹设计师们应该没有想到，在温润少雪的英国设计出的捷豹XFL，与雪天居然还是那么契合。虽然被誉为颜色之最的英伦绿车漆，早已在冰雪和融雪剂的洗礼下脏的不成样子，但这台轴距3100mm的，与奔驰E、宝马5系同级的中大型豪华轿车，还是能展现出属于它的从容与优雅。（由于拍摄时路面积雪泥泞，外观部分车身较脏，望读者见谅。）

虽然加长，但XFL的每一个角度，都不显臃肿。前脸是捷豹一贯的设计风格，但进行了一定程度上的重新校准，点阵式格栅非常大气。全新标志性的双“J”LED前大灯也十分符合它的气质，LED转向灯带流水转向功能，豪华轿车的尊贵显露无疑。

精于细节的捷豹甚至在LED日行灯组中，也加入了品牌的LOGO，就像个小彩蛋，让人十分惊喜。

车身侧面来看，捷豹XFL的长宽高和轴距分别为5102/1880/1456/3100mm，各项参数都略高于奔驰E，在车长与轴距方面与宝马5系不相上下。准中大型轿车的尺寸也让XFL在驾乘空间感受上和目前主流的BBA车型打了平手。同时，XFL并没有另两台车那么商务行政范儿，而更多的呈现出了修长灵巧的设计风格，顺滑流畅的线条和几乎完美的车身弧度，也让它看上去更加舒展。

顺便一提，XFL的车门厚重宽大，而且在这个价格区间用上了四门电吸的配置，实属不易。但这个车门因为自身的重量足够，铰链的段落感也很舒服，关门时轻轻一推，很容易关上，试驾时我并不知道它有电吸门，因为关门的操作实在是太顺了，直到因为拍摄需要半关车门时，才发现了电吸功能。既然说到价格，顶配XFL的官方指导价为49.98万元，但终端有几乎10万元左右的优惠，可以说是性价比很高了。

车尾的设计同样经典，但你以为开捷豹的都是西装革履、皮鞋锃亮的英伦商务人士？那你就错了，豪华和优雅的风格并没完全占据所有视线，偏窄的LED尾灯、中间贯穿的镀铬条和底部双边双出的大排气，也尽显个性与活力。二三十岁的年轻人如果买5系和E，有不小的概率会被人看作“家里的车”，而XFL就完全不一样，这是一台能让年轻人轻松驾驭的稍显运动的绅士车型。

说到运动，这个骨子里依旧留着赛车血液的公司当然不会含糊，早在上世纪中页，捷豹就参加了包括勒芒大赛在内的多个世界级赛事，更是在上世纪80年代左右，以发动机供应商的身份，拿奖拿到手软。这次我们试驾的车型是XFL的四驱旗舰运动版，也就是最顶配。它搭载了一颗能迸发出300马力的2.0T直列四缸发动机，峰值扭矩400牛米。在同级别车型中，属于完全的上流水平，6.4秒的百公里加速也比BBA要更快。

光速度快当然没用，俗话说“弯道快才是真的快，谁直线不会踩油门？”，捷豹XFL的操控也属上乘，它使用了更利于操控的前双叉臂后多连杆的悬挂形式，这与它的赛车基因分不开。同时，为了减轻重量，就算是国产后，捷豹依旧延续经典，使用了75%以上的铝合金白车身，由于铝材较高的成本，以及对焊接技术的高要求等原因，铝质车身的配置，在市场上是极为高端的存在，这种偏执提升了车辆的稳定性与安全性。也得益于铝制车身，让XFL的前后车身配重比接近50:50，转向更精准、操控更灵活，可以说XFL不仅外在协调，内在同样是下了功夫的。

说实在的，开始我拿到这台车的时候，虽然特别惊喜，但因为北京下的这场雪，我还是有点慌的。就算这是一台顶配的多片离合器式的适时四驱车，但我在查询之后心痛的发现，捷豹的智能四驱在大部分情况下，都是极偏后驱的，前后动力输出比甚至可以达到1:9，得，心凉了半截。

上车之后第一个映入眼帘的就是这个非常饱满的方向盘了，我个人是更喜欢偏小的方向盘的，因为在偏激烈驾驶的时候，能够提供更好的转向手感。但捷豹的方向盘因为人体工学设计比较合理，皮质包裹也厚实，握起来也是很舒服的。众所周知宝马的方向盘有厚重感，转向手感是很棒的，正好公司还有一台宝马X4试驾车，我对比着试了试，对了，就是这个味儿，宝马味儿，操控味儿。哦对了，XFL的换挡拨片很大，而且是纯金属材质的，敲上去铛铛作响，手感很不错。

俗话说人无完人，这个方向盘也一样，唯一让我稍显失望的是两侧的多功能按键。按键并没有分区，而是一整块板子一体成形的，所以手感不好，也不太清晰。每次按压一个按键，都相当于把整块塑料板按了下去，在实际使用中，会偶尔出现误操作的情况，对于一台中大型豪华轿车，这不应该。

但如果缩放至宏观视角，整车的内饰还是比较完美的。这次的试驾车内饰配色为红配黑，虽然搭配英伦绿的外观稍显奇怪，但坐到车里之后的舒适感可以几乎让你忘掉这种诡异，按下位于中控台下方的点火按钮，听一下这部300匹的2.0T发动机排气端发出的一声轻吼，然后打开音乐和座椅加热、按摩，准备体验这台稍有躁动的“英伦豹”。

作为开车途中与你接触时间最长，也最为紧密的部件，XFL的座椅宽厚且支撑性强，最让人满意的是两侧宽大的可调节侧翼，调节幅度较大，无论胖瘦统统可以适配。

这应该是一个可以同时夹紧打加强针前后的美国队长的侧翼吧？我傻傻的想。

液晶仪表盘的设计UI比较讨喜，相对常规的设计十分耐看。XFL共有五个驾驶模式可以选择，其中包括运动、标准、ECO、防滑和自定义模式，可以通过在换挡杆旁边的模式按钮进行旋转调节，调整完成之后，可以将旋钮整个摁下，模式就锁定了，同时还能形成一个纯平的控制区域，强迫症的福音了属于是。

换挡杆采用了捷豹全新设计的水晶挡把，从造型质感上来看，比以前的旋钮挡来的高级不少，不论是看上去还是摸上去，高级感都有。但有个小问题是，对于开车手容易出汗的人群来说，这个水晶档把还是比较容易脏的。

至于这块11.4英寸的中控液晶屏，我认为是历代捷豹车型中最成功，最讨喜的一块屏幕了。区别于之前的内嵌式屏幕，这一代的XFL采用了悬浮式的曲面屏，观感极佳。系统也简洁实用，这块屏幕有效将这台车内饰的豪华感和科技感激发了出来，这可能也是捷豹内饰不油腻的原因之一吧。系统显示的内容足够丰富，除了常规的车辆状态、导航、蓝牙，还加入了圈速计时、自定义车辆模式和G值等模块，方便个性化调节。

在前排调整到合适的驾驶座位之后，身高175cm的体验者头部还能剩余一拳两指，而且鉴于XFL舒适的驾驶姿势，会让人不自觉的往后躺，头部空间会更加舒适。

后排空间也完全没有问题，腿部有几乎两拳半的空间，头部也有一拳空间，虽然XFL的后部外观稍有溜背感，但并没有过多影响后排空间，这种折中做法是值得肯定的。

但从图片可以看出，这台车的后排中部隆起还是偏高了，我坐后排时喜欢将腿岔开，脚放在隆起的上方，身子顺势靠在车门上，虽然姿势不太雅观，但很舒服。不过因为XFL高高隆起的地台，我找了半天也没找到合适的姿势，最后只能凑合一下，翘个二郎腿了。

“此情无计可消除，才下眉头，却上心头。”

终于可以起步出去试驾了，从我拿起键盘，准备给你叙述它的动态细节开始，总是忍不住走神，真抱歉，字没打几个，但我却真真实实美滋滋的回忆了半个多小时。这就是我在写这些之前的状态。

第一天因为雪还没化，路上常有结冰，我并没有测试它的极限，而是缓加油缓刹车。不愧豪华两字，发动机输出非常线性，正常开根本感受不出它是一台300匹的车子。最让我惊喜的是，得益于调校偏向柔和的8速手自一体变速箱，它开起来更像是一台CVT，就算你紧踩油门，和目前主流的大马力车配备的双离合变速箱完全不同，这台变速箱给不了你换挡冲击，它的换挡就像是先帮你切断油门一瞬间，在转速回落到相应转速时，再让你毫无感觉的进入下一个档位，没有冲击和顿挫，开着它的感觉就两个字：润、顺。

底盘调校的功底也十分扎实，舒适却又弹性十足，就在我开车压上井盖，绞尽脑汁，妄图找到相似车型感受的那一瞬间，一个陌生又熟悉的身影浮现在脑海里：捷尼赛思G80。很巧，那台车的试驾稿也是我写的，我曾经这样评价G80的底盘质感：“这台车的底盘质感绝对沿袭了德系车的厚重感，而且不是现在的德国车，而是10多年前的那种。对路面的滤震舒适，在过不平路面的时候，甚至会有一些忽忽悠悠，并不是那种轻飘飘的，而是安全感十足，豪华感颇多的沉重感。”

XFL的底盘质感也类似于这种，但可能存在赛道基因的左右，导致XFL的底盘并不“忽忽悠悠”，而是可以胜任激烈驾驶的那种弹性十足，换掉一个形容词，这段G80的辞藻就可以无损堆砌在这台XFL上了。

你还可以启动湿滑模式，四驱系统会多分配一些动力给前轮，同时降低发动机的输出和油门的灵敏度，雪天开车的安全感很足，在不作死的情况下，你完全可以在冰雪路面上相信它的能力。

胆量逐渐变大，但理智告诉我在道路上还需小心开车。强忍着心中的热火，小心地、慢慢地将它开到了冰雪覆盖的封闭路段...

开车不打滑，岂不是枉费了老天爷的一番苦心？本着实践出真理的态度，我打开了运动模式并关闭了在街道上可以救人一命的ESP，开启了这段与四驱、电子稳定系统作对的测试旅程。

这段测试的最终结果不仅没有让我对打滑心生畏惧，反而更清晰的掌控了这台车在冰雪路面上的极限值。四驱在打滑过程中有十分重要的作用，每当后轮即将打滑，四驱系统就把更多动力传导至前轮，试图恢复附着力。电子稳定系统的贡献也很大，在冰雪路面上，就算锁定运动模式并关掉ESP（当然肯定不是全关），油门到底，行车电脑在感受到轮胎可能失去抓地力后，会强制锁定2000转的最高转速，所以如果不将ESP全关，或刷写行车电脑的话，想让XFL失控漂移不是一件容易的事。在冰雪路面上，只要控制车速，别从很高的速度跺死刹车，还是很安全的。

“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。”

就在我对于满是冰雪的北京不太满意的第二天，太阳的光芒突然变得刺眼，使得那些冰雪士兵们又回到了天界，路面被快速烘干，人们也在很快乐的享受这雪后的干燥，当然，我尤其快乐，我从没感到太阳会如此的迷人，它给予了我继续探索的可能。

干燥的地面是捷豹的天下，我鼓起勇气将油门狠狠跺到底，终于感受到了属于这套动力系统应有的换挡冲击，但相对于公司同期来的奔驰GLB 35 AMG，捷豹XFL的加速肯定捉襟见肘，毕竟它并不是只为速度而生，能有这个成绩我已经非常开心了。最让我欣喜的新体验是它的NVH，就算时速达到120km/h，车内还是静悄悄的，前后排的沟通根本不需要提高嗓音，也完全不用提高英国之宝音响的音量，一切就像被按下了静音键，只有偶尔传来的风声才能提醒你，你已经驶入了快车道。

这是一台你很容易开快，也很容易开慢的车，它足够舒适，足够安静，足够稳定。回来的路上，我毫不吝啬我的赞美之言，以至于坐在旁边的老同事不止一次提醒我，我刚20多岁。他说你还没年轻过，可不能这就向中老年妥协了。开始我很赞同他的话并尝试自我否定，但后来我想通了，这根本不是我的问题，而是车的问题，XFL可以适配稍有激情的中年大叔，也可以适配稍求安稳的热血青年。

编辑总结：

2022年2月20日，无数中国人心心念念的北京冬奥会落下了帷幕，开幕式和闭幕式极具中国含蓄与留白的浪漫，看哭了许多人。在那一刻，作为一个汽车编辑，我竟想起了这台车，英国人的浪漫貌似与我们有些相似，它外在含蓄，内在浑厚，它对汽车的理解有“江南无所有，聊赠一枝春”的豁达气息，也有“金风玉露一相逢，便胜却人间无数”的灵动超然，浪漫的英国人送给浪漫的中国人一台浪漫至极的车，我甚至有些看懂这之中默契了。

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