三菱evo新款旧款区别（全球只有500辆的三菱EVO）

说到Mitsubishi（三菱）的高性能车型，相信Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）应该是大家第一个想到、也可能是唯一跃上心头的车型。不过，在上世纪90年代末期，Mitsubishi还有打造另一款被赋予Evolution（简称EVO）之名的速度机器——Pajero Evolution，与Lancer Evolution一样，Pajero Evolution也是脱胎自拉力赛道、堪称合法的街道版拉力赛车。不过，Pajero Evolution仅在两年的生产周期中制造了2,500辆，其中，手动挡版本更是只有区区500辆；而近期，有美国二手车商在网络上发布了一辆经典手动挡版本的Pajero Evolution，虽然20万公里的高里程数，让市售版拉力赛车“仅”开出5.25万美元的售价起拍，但还是比目前三菱汽车在北美销售的最贵新车的身价还要更高！

跟大多数专注在场地赛的汽车品牌不同，专精非铺装路面，如土路或沙漠路况，Mitsubishi堪称是这方面的拉力赛专家，不仅有着在WRC世界拉力赛场上立下赫赫威名的Lancer Evolution，在另一个著名的达卡拉力赛中，Pajero也为Mitsubishi拿下过12座冠军！不过，相比于Lancer Evolution有着长达10代的发展历史，Pajero Evolution仅推出过两代，并只于1997年至1999年间短暂地在日本生产，外界推测，三菱汽车仅在这期间生产了2,500辆Pajero Evolution，而且搭载5速手动挡变速箱的车型更只有500辆，极为稀有的身份让Pajero Evolution即便停产多年，身价却还是能居高不下。

可以看到Pajero Evolution是以双门车型为基础打造而成，除了有着为了对应越野／拉力需求带来的更高离地高的悬挂系统、前后保险杠金属防撞护板等改装之外，全车还有夸张的爆龟轮拱以及源自于拉力赛场上的空力套件，造型凶狠程度可说是胜过了Lancer Evolution！且难能可贵的是，眼前的Pajero Evolution里程数来到20.9万公里，但全车还能维持原漆以及原本的Recaro座椅等配置，整体车况看起来保养得相当不错。

​至于Pajero Evolution的动力，则是来源于原厂代号6G74的3.5升自然进气V6引擎，能够输出280匹最大马力与340N·m的峰值扭力，Mitsubishi提供5速手自一体以及5速手动挡两种变速箱可以选择，不过，能在车辆停产20多年后还有5.25万美元的高身价，那么，肯定非手动挡车型莫属；另外，既然是号称合法市售版的拉力赛车，四轮传动系统当然是Pajero Evolution的标准配备，还有双速加力箱以及前后各一的Torsen差速器来强化越野能力，当然，悬挂避震器也是Evolution专属的特调版本。

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