新能源汽车充电效率高的优势（新能源汽车发展迅猛）

本报记者 牛小欧 于建平 北京报道

新能源汽车的发展已进入白热化，充电基础设施也成为一大风口，资本瞅准这一红利在这几年纷纷涌入。但遇到长假出行，新能源汽车的“充电难”问题就会显现，这意味着充电基础设施建设还不够完善，同时企业盈利能力也有待提高。因此，为更好地支撑新能源汽车的推广，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。

多方改善峰值需求充电难问题

自2020年新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域后，加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等也被写入政府工作报告中。国家发改委于2020年4月份宣布，计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座，包括北京、上海、天津、重庆在内的十多个城市及省份，先后出台了充电桩建设方案。借势于此，各路资本、车企、互联网企业纷纷加码充电桩。但一到长假出行，仍会遇到长时间排队、一桩难求、充电插口不匹配等难题。

截至8月底，新能源汽车保有量达1099万辆，乘联会数据显示今年前8个月新能源汽车的渗透率为24.87%；中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至8月底桩车增量比为1:2.3；但值得注意的是，全国高速公路服务区建成充电桩16655个，在全国公共充电桩总量中占比不足2%。

同时我国充电桩目前存在着区域集中度较高的现象，且主要分布在一些经济比较发达的地区。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计表示，全国充电电量主要集中在广东、江苏、浙江、河南、四川、上海、陕西、福建、河北、湖南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，大部分私家车主以私人充电桩为主，在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低，但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。

国家高度重视高速充电难、充电设施分布不均等问题，在8月25日，交通运输部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（下称《方案》）。《方案》中提出到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖。

紧跟中央的脚步，各地方也在加速布局。

9月21日，广东省发改委发布贯彻落实《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》重点任务分工方案的通知。其中提出，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”，充电桩“乡乡全覆盖”，换电站进一步推广，高速公路快充站充电桩密度进一步增加，充电信息平台互联互通水平进一步提升；9月23日，河南省交通运输厅、省发改委、国网河南省电力公司印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》。《方案》提出全面推进公路沿线充电基础设施建设，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100％，进入全国第一梯队。

中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者表示：“节假日出行充电难的情况是峰值需求，新能源快速发展趋势，爆发出来问题也是好现象。 现在使用所反映的问题。也是以后在建设充电基础设施需要考虑的因素。基于上述问题，可以协调未来的商业模式、快速充电、高速公路提供充电服务车、扩建高速公路充电桩、设置高速公路充电提醒显示屏等等对方发展。”

重资产行业要打赢耐力战

在政策红利的推动下，多方资本涌入充电桩行业。公开数据显示，国内四大充电桩企业的自身投资已接近60亿元，其中国家电网27亿元，南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元。

不仅如此，各大科技互联网公司也纷纷入局，华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEIHiCharger并与特来电公司共同签署了《全面合作协议》；互联网巨头阿里巴巴，通过投资充电桩运营商“简单充”的方式，抢占充电桩未来智能化发展的席位；而滴滴出行则与高德地图等企业建立合作，推出更具地理位置优势的充电方案平台，与国家电网打造的e充电平台展开多方面竞争等等。

在“新基建”的风口下，充电桩市场这块“大蛋糕”极具吸引力。根据中国充电联盟的统计数据显示，截至2022年8月，全国充电桩企业所运营公共充电桩数量的前五名的分别为特来电、星星充电、云快充、国家电网、南方电网，分别运营公共充电桩30.26万台、30.24万台、20.83万台、19.65万台、9.49万台。

即便体量如此庞大，但盈利能力仍然有限。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀介绍，目前，充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%，行业整体无法实现盈利。充电桩是一门“高投资慢回报”的生意。建桩属于重资产，回本周期很长，有数据显示，国内运营类充电桩的投资回报周期长达5.7-9.5年。

以充电桩行业龙头特来电为例，披露的数据显示，特来电2019年至2021年总营收分别为21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元。尽管如此，亏损问题仍然存在，2019年至2021年扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。

盖世汽车研究院总监王显斌对《华夏时报》记者表示：“充电桩目前充电桩整体的使用率比较低的情况普遍存在。在行业发展初期，在政策和补贴的支持下，充电桩市场迎来了爆发式增长期，吸引了众多参与者入局，跑马圈地到处建桩。根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了，有些车主来充电充不进去，以后可能再也不来了，出现了一大批僵尸桩。再加上投入大、运维成本高等一系列原因，运营商也普遍都处于亏损的状态。”

王显斌指出，只有行业龙头实现盈利，其他行业内的追随者才有可能也实现盈利。尽管目前充电桩市场仍存在龙头企业盈利能力尚且成谜，中下游企业的处境则更艰难的情况，但可以肯定的是，整个行业目前仍处于风口，红利在某一天定会到来，但这个红利并非雨露均沾。这是一场耐力战，强者恒强，实力与资本缺一不可，只有咬紧牙关挺过寒冬，才能迎来真正的春天。