大獭case(Matchbox系列双水獭纵横四海六十年)

大獭case(Matchbox系列双水獭纵横四海六十年)(1)

PK-127 双水獭 封绘

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真 水獭

大家经常发表情包的那个是海獭(Sea Otter),小时候是个白字先生,终于攒足了钱,冲着玩具摊老板大喊:“老板,把那盒双水lai给我拿来。”老板鄙夷地看着我,说:“水獭,念ta。”

PK-127 是环球-火柴盒少数运输机模型,明黄色的加拿大空军搜救队的涂装十分亮眼,和封绘背景的百色雪山相映成趣。比起受大家欢迎二战的战斗机、轰炸机,还有现代的战机,双水獭作为运输机是当年的冷门题材——另外一个是多尼尔的“空中仆人”。据说在国内这个模型产量不大,90年代中期市面上就不太见得着了。

“双水獭”是为数不多环球-火柴盒模型里咱们老百姓、飞友能在国内体验得到的机型——这个后面说。

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黄、灰、白三色组件

作为一款1983年推出的模型,整体组件覆盖了当时“双水獭“的多个状态,短机头的CC-138,长机头的300型,带水上浮筒的“双水獭”、常规起落架“双水獭“、以及带雪橇起落架的“双水獭”——应该是环球-火柴盒模型里展示状态比较多的。

机身有一定的刻线,机尾垂直尾翼方向舵上的纹路也有很好的展现。甚至还体现了垂尾上的航行灯。机身内虽然体现了驾驶舱,客舱玻璃也是透明的,但没有客舱地板、座椅和舱门的组件。相比之下,另一个模型多尼尔-28“空中仆人”就有所体现。

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组装说明,展现了成品的4种状态

特别值得一提的是,驾驶舱吧Y型驾驶盘支架体现的特别真实,当然不太可能要求把羊角形驾驶盘在一个零件上也体现出来,不过爱好者可以自行改装。

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组装说明第二部分

机翼部分副翼和蒙皮的刻线都有体现,还有翼刀。襟翼铰链整流罩,发动机排气管,空速管,驾驶舱登机脚蹬、尾橇等细节也有所体现。在中盒中,细节呈现是比较多的。

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常规起落架和雪橇起落架安装

双水獭是固定式前三点起落架。组起落架机轮和支撑部分组件设计得不是很好,凸出部分太小,不足以很好地粘牢。特别是“环球-火柴盒”的胶水也不是特别好使。这里当时我做得比较失败。

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水上飞机状态浮筒安装,注意水平尾翼上多了4个平衡片,补偿浮筒的影响

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侧面素组图也是浮筒状态的

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涂装,一个是英国一家通用航空公司,一个是加拿大空军

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国产水贴——图片来源:环球模型站

“双水獭”在国外使用十分广泛,所以不少模型爱好者都对这套模型投入了很大的模型,一个是图片很多,一个是制作水平很高:

Gordon Zammit作品,加拿大空军440中队,CC-138,雪橇状态

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Gordon Zammit作品

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Gordon Zammit作品

MargiJB 2作品,阿根廷空军

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阿根廷空军跟随他,做了精美的拉线

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机门做了十分细致的改造

作为一款设计于上世纪60年代的通用飞机,“双水獭”虽然不如波音、空客那样光鲜亮丽,但作为通用航空领域的主流机型,在各种“干糙活”的场景,都经常能见到她的身影。从加拿大的冰原,到南美的雨林,从新疆的沙漠,到尼泊尔的高原,甚至是南极的科考站。

特别出众的短场起降能力(STOL)赋予“双水獭”广泛的任务类型,除了人员运输,货物输送,还有急救、地矿探测。NASA用双水獭进行先进遥感仪器的测试,CIA用双水獭在阿富汗等敏感地区进行信号侦察(SIGENT)。

累计生产了近1000架,现在还有数百架在服役。

双水獭的“娘家”本是著名的加拿大的 哈维兰公司(DHC),二战后专注通用飞机的生产,像DHC-2海狸(《疑犯追踪》里有一集,宅总被人说驾驶了一架塞斯纳-172,他特地纠正,是德哈维兰海狸。),DHC-5野牛四发运输机(也有很出色的短场起降能力),都是该公司的杰作。但公司经营状态一般,1986年公司被卖给了波音。波音家大业大,当然看不上通用飞机这点儿苍蝇腿,尽管向加拿大政府保证过要继续生产双水獭,但还是停产了。

1992年DHC又被卖回加拿大,被卖给了庞巴迪宇航,庞巴迪对通用飞机也没兴趣,专注于支线飞机和公务机生产(那您买它干嘛啊!)。虽然你们不生产,但大家都爱用啊。戴维 寇蒂斯(David Curtis—看这姓就有两把刷子)执掌的维京航空(Viking air)一直负责DHC系列飞机的维护工作,他们的客户都抱怨双水獭飞机的停产,也没有合适的后继机。

当时DHC生产的844架双水獭中,有600多架仍在飞行,尽管飞行小时数很多,状态良好的双水獭二手机是当年新机价格的三倍!我记得90年代的航空知识,都说对运-12面临最大的市场竞争是“双水獭”二手机。连研发运-11,运-12的中国也折服于双水獭的性能,前前后后进口了12架双水獭(我准备单写一篇《双水獭在中国》)。

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中国通用航空公司的双水獭,图片来源:Airliners.net

在2005 年,维京航空收购了所有停产的 De Havilland 飞机(DHC-1 到 DHC-7)的生产许可,在进行了广泛的市场分析后,确定存在将双水獭重新投入生产的巨大需求,因此在 2007 年宣布了 Viking Series 400 “双水獭” 生产计划。第一架生产型飞机于 2010 年交付,当年就获得了41架订单,现在累计已经生产了140多架。维京航空对“双水獭”的航电系统进行了800多项修改。400系列让“双水獭”得以续命。

华彬集团于2015年成为维京在大陆及港澳的独家代理商,2016年引进的双水獭进入服役。华彬通航开辟了多条通航航线(这种通航航线不同时间,航线情况不同,需要飞友查阅了解)。飞行爱好者有很大机会可以体验这一纵横六十载的机型。

我曾于2019年体验过密云穆家峪机场到鄂尔多斯的往返航程。

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华彬航空 B-109M 战马号

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机舱内景

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PT6A-34发动机

将车停在密云穆家峪机场,然后乘飞机到锡林浩特,在锡林浩特游览后再乘机返回,十分方便。有特价票时十分划算,节省了大量路途上的时间,还低空欣赏到别样的风景。

日前,民航总局发布了《“十四五”通用航空发展专项规划》,通用航空是国内为数不多的尚未高速发展的基础建设领域,希望未来有更多的通航飞机,能给人民群众带来便利!

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