长途汽车什么时候能恢复运行（越来越尴尬的长途汽车）

长途汽车，对于在北京的异乡同仁来说，一点都不陌生，在那个还没有动车的年代、在那个火车都是绿皮车的年代，长途汽车是大家共同的记忆。

虽然现在做的人相对来说少了。

最近丰台区将丽泽和木樨园长途汽车站列入了疏解关停的计划中。关停的两大长途客运站腾退空间将用于绿化、公共服务设施建设，为的是客运站周边环境将大幅提升。

丽泽长途客运站关闭后，原有线路将暂时合并转移到周边其他长途客运站，会做好接驳工作。这块土地规划为绿地，不再建设任何新设施。

木樨园长途客运站属于大红门地区疏解范围，也将在今年关闭。至于关停的两个长途客运站疏解后的位置，选址不会在城区。

就是说以后想做长途汽车，你得去比较远的郊区去做了。

当然不止这些，丰台区域内有6大长途客运站，除丽泽、木樨园、新发地3个区属的将疏解外，六里桥等另外3个长途客运站也将在疏解范围计划内。

同志们，这意味着你熟悉的东西也慢慢在变化了，也许将来长途汽车就是你脑海中的记忆了。

事实上，也正因为长途客车需求逐年下降，长途客运供大于求，所以应优化长途客运站布局。长途车客流下降不是北京独有的，是全国的普遍现象。由于铁路、私家车等出行方式逐渐普及，长途汽车的需求量在全国范围内都在逐年降低。尤其是北京通往周边省市的短途线路，其需求更容易被高铁、私家车代替。

这也说明是时代发展带来的变革，旧的模式已然出现落后，需要新的模式来取代