自吸和涡轮增压各自的优点和缺点(在涡轮增压盛行的当下)

随着排放法规的日益严格,各大车企开始注重汽车油耗的开发,为了在降低油耗的同时提升车辆的动力,小排量涡轮增压发动机逐渐盛行,自吸发动机逐渐没落,1.4T发动机取代了2.0L自吸,1.6T发动机取代了2.5L自吸,2.0T发动机取代了3.0L以上排量的发动机,由于发动机排量的减小,车辆的油耗得到了显著的提升,与此同时,涡轮增压发动机扭矩大,爆发力强劲,凡是匹配涡轮增压发动机的车辆,其加速能也都十分出色。现在涡轮增压发动机已经被德系车、美系车、韩系车所广泛使用,但日系车却是个例外,大部分日系车企对自吸发动机情有独钟,像马自达、日产、丰田等车企,这究竟是什么原因呢?

自吸和涡轮增压各自的优点和缺点(在涡轮增压盛行的当下)(1)

日本人不喜欢涡轮增压发动机

各大车企选用涡轮增压发动机的初衷是降低油耗,其实,在20世纪中期,丰田就已经着力尝试开发涡轮增压发动机,只是该发动机存在涡轮延迟现象,发动机的扭矩输出并不线性,导致车辆在起步加速过程中,并不能发挥良好的驾驶感。我们都知道,日本是一个人口大国、面积小国,城市道路狭窄且拥堵,涡轮增压发动机并不适合日本这种城市道路工况,这也是日本人没有坚持开发涡轮增压发动机的原因之一。

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涡轮增压发动机不适合匹配CVT变速器

为了降低车辆的油耗,日系车不走寻常路,通过开发CVT变速器来降低车辆的油耗。CVT变速器又称无极变速器,该变速器的传动比是在一定范围内连续变化的,变速器档位数量越多,它对发动机转速的控制越精准,发动机的油耗与扭矩、转速息息相关,CVT变速器可最大幅度的提升发动机的燃油经济性。

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我们都知道,对于早期的CVT变速器,它不能承载太大的扭矩,涡轮增压发动机最大的优势就是爆发力强劲,这种发动机是不适合匹配CVT变速器的,这也是日系车不开发涡轮增压发动机的原因之一。现在,CVT变速器的扭矩承载能力显著提升,但当今汽车市场正在向混动车、新能源汽车方向发展,对于日系车而言,已经不大适合开发涡轮增压发动机。

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自吸发动机也可以降低车辆油耗

为了普惠全球消费者,日系车更善于通过提升发动机的热效率,来提升车辆的油耗。像马自达的创驰蓝天发动机,它采用了压燃式技术,燃油效率达到了惊人的57%的水准;丰田现在开发的2.0L和2.5L自吸发动机,采用了精准化的电控控制,使得发动机的燃油量、进气量得到了更为精准的控制,从而使发动机的热效率得到了显著的提升(42%以上);日产车辆,据说它也研发了新款的汽油发动机,其热效率达到了45%,创造了新纪录。

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最近几年,日系车也间断的开发了几款涡轮增压发动机,像丰田的1.2T和2.0T,日产的2.0T等,这些发动机都是针对当下的局势所作出的临时调整方案,说白了就是为了提升车辆的销量,满足客户的“低油耗、高动力”的需求,它们是被动的。只有​本田的1.5T和2.0T发动机,它的开发策略与德系车、美系车、韩系车近乎相同,在开发涡轮增压发动机的过程中,变现很主动、很积极。

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在今后的汽车发展道路中,日系车也不大可能开发涡轮增压发动机,毕竟混动车和新能源汽车市场的优势逐渐凸显,涡轮增压发动机迟早要被淘汰,不如一步到位,致力于开发混动系统和电动系统。

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