自吸和涡轮增压各自的优点和缺点（在涡轮增压盛行的当下）

随着排放法规的日益严格，各大车企开始注重汽车油耗的开发，为了在降低油耗的同时提升车辆的动力，小排量涡轮增压发动机逐渐盛行，自吸发动机逐渐没落，1.4T发动机取代了2.0L自吸，1.6T发动机取代了2.5L自吸，2.0T发动机取代了3.0L以上排量的发动机，由于发动机排量的减小，车辆的油耗得到了显著的提升，与此同时，涡轮增压发动机扭矩大，爆发力强劲，凡是匹配涡轮增压发动机的车辆，其加速能也都十分出色。现在涡轮增压发动机已经被德系车、美系车、韩系车所广泛使用，但日系车却是个例外，大部分日系车企对自吸发动机情有独钟，像马自达、日产、丰田等车企，这究竟是什么原因呢？

各大车企选用涡轮增压发动机的初衷是降低油耗，其实，在20世纪中期，丰田就已经着力尝试开发涡轮增压发动机，只是该发动机存在涡轮延迟现象，发动机的扭矩输出并不线性，导致车辆在起步加速过程中，并不能发挥良好的驾驶感。我们都知道，日本是一个人口大国、面积小国，城市道路狭窄且拥堵，涡轮增压发动机并不适合日本这种城市道路工况，这也是日本人没有坚持开发涡轮增压发动机的原因之一。

为了降低车辆的油耗，日系车不走寻常路，通过开发CVT变速器来降低车辆的油耗。CVT变速器又称无极变速器，该变速器的传动比是在一定范围内连续变化的，变速器档位数量越多，它对发动机转速的控制越精准，发动机的油耗与扭矩、转速息息相关，CVT变速器可最大幅度的提升发动机的燃油经济性。

我们都知道，对于早期的CVT变速器，它不能承载太大的扭矩，涡轮增压发动机最大的优势就是爆发力强劲，这种发动机是不适合匹配CVT变速器的，这也是日系车不开发涡轮增压发动机的原因之一。现在，CVT变速器的扭矩承载能力显著提升，但当今汽车市场正在向混动车、新能源汽车方向发展，对于日系车而言，已经不大适合开发涡轮增压发动机。

为了普惠全球消费者，日系车更善于通过提升发动机的热效率，来提升车辆的油耗。像马自达的创驰蓝天发动机，它采用了压燃式技术，燃油效率达到了惊人的57%的水准；丰田现在开发的2.0L和2.5L自吸发动机，采用了精准化的电控控制，使得发动机的燃油量、进气量得到了更为精准的控制，从而使发动机的热效率得到了显著的提升（42%以上）；日产车辆，据说它也研发了新款的汽油发动机，其热效率达到了45%，创造了新纪录。

最近几年，日系车也间断的开发了几款涡轮增压发动机，像丰田的1.2T和2.0T，日产的2.0T等，这些发动机都是针对当下的局势所作出的临时调整方案，说白了就是为了提升车辆的销量，满足客户的“低油耗、高动力”的需求，它们是被动的。只有​本田的1.5T和2.0T发动机，它的开发策略与德系车、美系车、韩系车近乎相同，在开发涡轮增压发动机的过程中，变现很主动、很积极。

在今后的汽车发展道路中，日系车也不大可能开发涡轮增压发动机，毕竟混动车和新能源汽车市场的优势逐渐凸显，涡轮增压发动机迟早要被淘汰，不如一步到位，致力于开发混动系统和电动系统。