aj穿42码vans穿多大（虽然我有几十双AJ）

初中时的我对于球鞋品牌的概念还只停留在李宁、安踏、双星和非常高级但买不起的匡威、美津浓、阿迪达斯和耐克。那些价格逼近千元的款式还都属于期末考试考好了爸妈才会考虑的“头奖”。不过想想也是，对于还在长个子的我来说，买双价格四位数的鞋只穿不到一年就得淘汰这件事从经济学上考虑非常不划算。

一次偶然的机会，我从《SIZE尺码》上读到了耐克旗下还有个非常高级的品牌叫Air Jordan（下文简称AJ），听名字当然是为了给伟大的迈克尔·乔丹出签名鞋而诞生的品牌。那期杂志上出现的Air Jordan是第17代，那是年少的我第一次知道球鞋可以不放在纸质鞋盒里销售，而是有一个专属的金属手提箱。

对于一个少不更事的孩子来说，买鞋子送手提箱这件事情真的是太酷了，简直可以跟小伙伴吹嘘一个学期，但是这双AJ 17的价格也是非常的感人。15年前的1680元等于现在的多少钱我不清楚，反正可以确定的是把我当时所有鞋的价格加起来也没这么多。

后来升入高中，在NBA的深入影响下整个人就变成了一个满脑子只有篮球的少年，零花钱和压岁钱的去向必定和篮球有关，要穿上脚的鞋自然也不会考虑篮球鞋之外的产品。当时的我觉得，这个世界上根本不需要生产篮球鞋之外的鞋子。不过现在的我很难想象当时是怎么在40度的夏天穿着毫无透气性可言的AJ 5走一天路的。

但当我穿着厚重的篮球鞋坐进驾校的桑塔纳之后，那种幼稚的想法再也没在我脑子里出现过。

驾校教练车的车况参差不齐，在我开过的10辆桑塔纳里面没有任何两辆车拥有相同的离合器结合点，这就导致了每次上不同的车时就要重新适应一下脚下的“油离配合”。不过好在桑塔纳们的拉线油门表现都非常良好，只要稍微踩下油门踏板，发动机一定是有所响应的。

对于一个初学者来说，坡道起步这门精巧的技艺对于脚下功夫的要求是十分高的，所以AJ 5厚实的透明硅胶外底和前掌的Air Sole气垫面对这样的情况还是太碍事了。为了熟练掌握驾校所要求的所有考试科目以及应对车况奇特的桑塔纳，我不得已才换上了那双已经略有些挤脚的匡威。

后来去到一个地处丘陵地带的城市上大学，大大小小的山坡虽不如重庆那般夸张，但也足以让不合格的手动挡驾驶员原形毕露。碰巧我又买了一辆手动挡的汽车作为通勤工具，所以在短短一个月时间里我的手动挡驾驶技术得到了显著提高，尤其是坡道起步这个项目（亲爱的离合器君，辛苦了…）。而当时陪伴我磨炼驾驶技艺的，是一双打折之后不到200元的耐克滑板鞋。

后来一次去海边踏浪的活动让没有准备拖鞋的踩了一鞋的沙子，于是不得已尝试了一回光脚驾驶。

体验出乎意料地好！

除了坚硬的踏板在最初的1公里让我的前脚掌略有疼痛之外，剩余的路程里我都是在享受那种零距离的接合感。当少了橡胶制品挡在你和踏板之间，那种亲密无间的感受是前所未有的，甚至车轮压过路上的一个石子我都能从踏板感受到它的大小。

光脚开的就是这辆绿色的车...

不过考虑到光脚驾驶的不安全性和下车之前繁琐的穿鞋程序，我只花了10秒便打消了这个念头。取而代之的是对最跟脚的驾驶用鞋的不懈探究。一开始我比较喜欢穿经典的匡威All Star。对于这双超过100岁的经典鞋款在潮流时尚圈的定位我不是特别了解，但就开车这一个场合来说，All Star的硫化橡胶底还算是轻薄，轻便的帆布面料也为鞋面提供了良好的弯折性，据说负责测试保时捷的厂方工程师们最常穿的就是又脏又旧的匡威。

后来我发现，Vans Old Skool也是一个极好的选择。从材质方面讲，帆布 硫化橡胶底的Vans Old Skool和匡威 All Star没有太大区别，但为了滑板运动而设计的更宽的鞋型和鞋舌开口构造让这双鞋的便利性有了很大优势，即使不系鞋带也不会让脚掌在鞋里显得松垮而晃荡。只要你尝试一次在周五晚高峰的东四环上穿着不系鞋带的Vans Old Skool驾驶手动挡汽车，你绝对会沉醉于这种在疲惫中难得的放松感。

其实还有一双鞋让我印象深刻，那就是鬼冢虎（Onitsuka Tiger） Mexico 66。这双诞生于50多年前的运动鞋是为了当年的墨西哥城夏季奥运会专门设计的，极致轻薄的鞋底和柔软的面料可以将频繁的踩踏动作变成一种充满节奏感的运动。在亲自试过一次之后我甚至认为Mexico 66的脚感已经胜过了Vans Old Skool。但对于脚掌要求很高的鞋型和并不算百搭的设计还是让我很少选择穿它开车出门。不过偶尔我还是会在鞋柜面前犹豫一下，今天到底穿那双鞋。

所以当我看着那些穿着厚底篮球鞋或CAT工装靴从驾驶座上下来的人时，我特别想上前问一句：朋友，你听说过Vans吗？

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