丰田凯美瑞和本田雅阁哪个舒服（试驾完雅阁再开凯美瑞）

#我心中的B级车#刚毕业那会，家人给我买了一辆雪佛兰科鲁兹车型。开了六七年，到了而立之年，也该换一辆车了。

准备购买一辆B级车，经过层层筛选，最终敲定了两款车型，但是这两款车型让我比较纠结。一款车型就是丰田凯美瑞，另一款车型就是本田雅阁。这两款车型的价格高度集中，而且都是日本车型。蔚来不再纠结，后来我带了一位要好的修车师傅前去试驾，试驾下来我发现，虽然同是日系车型，但是凯美瑞和雅阁还是有着明显差距的。

先来说本田雅阁，说实话，第十代的雅阁总体上最吸引我的就是它的大溜背设计，它的价格为16.98万元到25.98万元。

从外观设计上来看，这辆车子整体上是偏运动化的，展翼型的大灯被镀铬饰条进行了衔接，还配备了熏黑的进气中网。车型侧面配备了大溜背设计，也正是我喜欢的。至于尾部设计，我个人其实并不是特别的中意，因为有点老款思域的视觉感，特别是C字造型的尾灯。

本田雅阁的内饰设计我个人觉得一般，整个中控系统采用的是对称式的布局设计，并没有太多的美感。当然了，有一说一，配置分布得还算合理，使用起来是比较顺手的，但是没有太多的手感。

至于动力系统，我试驾的是1.5T动力车型，初段速度比较的灵敏，中段表现力也很不错，但是在高速状态下有些乏力，并且车内的噪音确实不小，经过颠簸路面时车身的摇晃感很明显，而且隔音不好。在试驾结束后，我看了一下油耗，百公里约为7升左右，燃油经济性还是不错的，毕竟本田雅阁是一辆中级车。

再来说丰田的凯美瑞。

相较于本田雅阁，我对凯美瑞更加的熟悉一些，因为家里的第一部二手车就是老款的佳美。

丰田凯美瑞的价格为17.98万元到26.98万元。我试驾的2.5L的动力系统，事实上中期改款的凯美瑞拥有三款不同的动力系统，分别为2.0L，2.5L自然吸气以及2.5L双擎版本。

凯美瑞的外观一共拥有两种，这也是中期改款凯美瑞的最大特色之一，我个人是更喜欢运动一些的车型，看上去比较的豪放，凌厉。当然了，它也有普通版的凯美瑞，是我们常见的凯美瑞车型。普通版本的凯美瑞感觉更加的豪华大气。一车两种造型的设计，还是很有看点的。

从侧面来看，凯美瑞具备不错的动感性，而且运动版的车型还配备了双色车身，这对于年轻的我很有诱惑力。

至于全新凯美瑞的尾部设计，我最喜欢的是它运动款的排气管设计，单边共双出的排气管，就像是一位放荡不羁的少年，特别的张扬。而且尾灯也是采用的柳叶造型的设计，比较细长，具有不错的视觉感。

进入车内再来看一下，有一说一，丰田凯美瑞的内饰设计确实要比本田雅阁档次高出不少，整个内饰采用的是S造型的设计，具备不错的时尚感。一根流畅的乌光饰条将左右两边很好地给区分开了，左边为方向盘以及行车电脑屏，配备上机械挡把，以实用为主；右边则是空调系统以及10.1英寸的悬浮大屏设计，更偏智能化的设计，而且红色加黑色的内饰看起来豪华，运动感十足。

在试驾过程中，我也发现了丰田车和本田车完全不同的设计。说实话，本田雅阁的车机交互系统比较普通，而且配置较少。反观凯美瑞这款车型，它配备了丰田最新的“丰云悦享”车联网系统，并且还搭载了车载微信，高德地图等等配置。

坐在后排，我能感觉到丰田凯美瑞的舒适性。事实上，这也是原先第一代佳美的优势所在，空间大，座椅柔软，而且对于腰部的支撑也特别好。这时候销售还跟我们介绍了丰田凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下的旗舰车型，安全系数非常不错。无数次的事件证明，丰田的TNGA架构具备不错的实战性能，还配备了10个安全气囊，并且搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，可以识别单车与行人，并且还拥有路口转向辅助系统，ACC自适应巡航系统，并且主动刹车系统也配备在了全新凯美瑞车型上。

至于丰田凯美瑞，事实上有三种动力系统，2.0L，2.5L以及2.5L双擎版本，都属于自然吸气的动力系统。我试驾的是2.5L 8AT的动力系统，这款车型给我最大的感受就是全过程加速都非常的平顺有力，和雅阁那种低速爆发力的车型感觉完全不一样。在高速状态下，2.5L的凯美瑞拥有不错的底气来超车，每脚油门都给到我们拳拳到肉的提速感，并且没有涡轮增压那种爆发以后的顿挫感。

修车师傅还告诉我，凯美瑞的这套动力系统也使得后期的养护费用以及维护费用较低，而且故障非常低，相当的可靠。

试驾过程中，我发现凯美瑞的整车设计比较的扎实，整备质量约为1.6T左右，并且在前排配备了多层隔音玻璃，驾驶过程中静音性比较好，没有太多的杂音传入车内。它的底盘防护也是比较优秀的，并没有太多碎石撞击底盘的声音，整车的静音性做得确实很不错。试驾过程中，由于也是自然吸气的原因，整个行驶过程比较安静，乘坐的舒适度确实要比雅阁车型好一些。

一天试驾下来，我自己也有了一个清楚的认知，小伙伴们，你们知道我最终买了哪款车型吗？欢迎留言。