长安c 385预售价格（长安首款氢燃料电池车C385值得期待吗）

不知道大家有没有发现这么一个有趣的问题，每当我们谈论起新能源电动车的时候，总会想到“氢能源”，而且在很多人看来，氢能源才是真正的未来！尤其是在2021的进博会上“氢元素”C位出道、丰田带来了第二代氢燃料电池车Miral成为了冬奥会专用车等，也让不少人憧憬着“氢能源”汽车即将强势崛起。

近日，长安深蓝品牌发布了旗下首款车型C385，相信大家对新车的外观造型非常熟悉，但这一次它却给我们带来了一枚重磅的炸弹，因为它将会是国内首款量产的氢燃料电池轿车，并且能够实现充能3分钟，续航700km的实力，并且馈电氢耗也低至0.65公斤/100km，能耗甚至比于丰田最新的Miral（0.79公斤/100km）更低！

在很多人看来，氢气燃烧后只会产生水，不会产生有害物质，而且氢元素是地球上最丰富的元素之一，不存在短缺的问题，更重要的是充能时间短，几分钟的燃料加注就可以实现600公里多的续航，不像电动汽车在充电桩前耗费少则一个小时，多则十几个小时的时间。

氢能源不论从哪一方面的表现都要比电动车强上一大截，但为何迟迟未来普及？

首先我们要先了解，氢气到底从何而来

关于这个问题甚至连初中生都知道！通过电解水就能够产生氢气和氧气，而氢气在空气中燃烧又能够生成水，如此循环利用的话，可以说是既干净又卫生，不管怎么看都是妥妥的可循环再生资源！但直接用在车上并不现实，因为这种方法产生氢气的效率并不高，而且成本很高，目前电解水在氢能制备产业中仅占4%左右，至于直接拿来当做动力源？几乎不可能。

实际上，中国是世界第一产氢大国，目前全国氢气的产量超过2000万吨，现阶段氢气的来源主要有副产回收、煤制氢、天然气制氢、石油裂解、电解水等等，其中煤制氢气是主要的来源，占60%左右。

氢能源的发展到底有多难？

其实电能与氢能的技术之间的争论早在上个世纪就开始，当时在国外很多专家、学者、车企都纷纷站队氢能源，甚至在当年各大品牌都推出了旗下的氢能源新车，其中知名度最高的莫过于丰田的Mirai，在此前的冬奥会上真的是大出风头。

不得不说的是，氢气在常温常压下，是一种极易燃烧的气体，往简单来说，开氢能源车就像是拖着个炸弹出行一样，虽然很多大厂都说非常安全，但仍然是没有经过真实验证。所以氢气不管对储藏还是运输方面都有着极高的要求，甚至说现阶段的运输氢气的设备都得依赖进口。

另外，加氢站也不像油站那么高效，目前国内的加氢站并不多，仅有131座加氢站正在运营，以重庆第一家加氢站为例，其储氢能力为1000公斤，日加氢能力500公斤，仅仅能够满足每日50辆车加氢，值得一说的是，建立一个氢气站需要花费至少1000万，所以说成本根本HOLD不住！

相比之下，电能在这方面的表现就优秀得多！毕竟国家电网非常成熟，也没有高昂的储藏、运输成本，最重要的一点是，建立一座充电桩的成本远远低于建立一座氢气站。不管怎么说，以现阶段来看，充电比加氢要便捷得多，除非你家附近就有一个加氢站。

另一方面，现阶段的“氢能源”车型，说到底仍旧是电动车！仅仅是释放电能的方式不一样而已，曾有业内专家计算出，其实氢能源在车里的利用率仅有57%左右，而如果算上产氢、运输、添加等相关步骤，其利用率仅为38%。相比之下，电能就相当于厂家直销一样，其利用率高达80%左右，所以不管怎么算，氢能源的效率都远低于电动汽车。

最后，氢能汽车走的都是燃料电池的技术途径，而这种燃料电池发电的过程中会用到贵金属“铂”作为催化剂，比较有趣的是，铂也是世界上最昂贵的十大金属之一，其价格高昂，基本跟行走的黄金没什么区别。

常规的燃料电池堆需要80g铂，即便现阶段丰田凭借着领先的技术将其降为15-20g左右，但成本依然不低，起码比现在主流锂电池的造价要贵得多！

“氢能源”还会有未来吗？

综合来看，现阶段氢能源与电能之间的竞争当中，可以说是几乎输掉了这场比赛，而且根据此前发表在《Nature》上的研究报告显示，氢燃料电池在商业化方面存在三大劣势，并且在报告最后提出了“氢燃料电池在商业化方面已经彻底失去了机会”这一结论。

更有趣的是，如今在氢能源领域上做得做好并且最先进的丰田都已经宣布停止研发氢能转投纯电动车的怀抱，所以说氢能源汽车基本上是已经走下神坛了。而本次长安C385推出氢能源版本，在我看来更多是充当门面的作用，其象征意义大于实际意义，不能打起码还能看！

但个人认为，“氢能源”必然是未来的主力能源，但以现在的技术来说，所受到的限制非常大，并不适合普及到民用车之上，所以你也会发现，现阶段的氢能源方向主要聚焦于商用车之上。除非有朝一日氢能源技术有革命性的突破，否则普及之路十分困难。

不过，长安C385毕竟是国内首家量产出氢能源车的车型，所以对于新车的综合表现，还是比较期待的！你觉得呢？