ds7试驾优缺点（试驾DS7运动版）

法系车一直以来给人的印象有很多，浪漫、奇葩、操控好、叫好不叫座等等褒贬不一。很多人都只是从别人口中“认识”法系车，而亲自试驾过的人还在少数，大部分人是“听说法系车”都不好就不去体验，而小部分人是因为当地没有经销商，导致没有机会体验。刚好最近老司机拿到一台法系豪车DS 7，好好体验了一回“总统座驾”。

新车指导价：27.99万元

虽然开在路上可能还有很多人不知道这个车标是啥牌子，但是它的确会有蛮高的回头率，或许是因为好奇“这是啥车”，又或许是因为DS 7上某些独特的设计。老司机试驾的是DS 7 45THP 运动版，车上很多部位都会有它的特殊标识，像这台车就是DS PERFORMANCE LINE，其他的有歌剧院版（OPERA）、里沃利版（RIVOLI）等等。

中网格栅内部是熏黑的菱形网状结构，外面又被一圈粗壮黑色饰条包围，“黑到底”这也是很多运动版车型的常用手法了。

在车辆启动的时候大灯组内的三颗独立光源会旋转180度并点亮，整个过程显得非常高贵优雅，又是一个可以跟朋友吹的资本。

仔细看可以看到灯源下方有一排黑色的菱形面设计，这其实是在跟尾灯作呼应。头灯组里的黑色菱形不发光，尾灯点亮后效果很棒。而这些菱形格的设计灵感来自于巴黎卢浮宫的玻璃金字塔，听着就很端庄的感觉对吧？

DS 7的日行灯很特别，上部分设置在头灯组，而下部分是个类似珠宝项链的设计，辨识度就很高了。其实，法系车的日行灯其实辨识度都挺高的，看看标致的獠牙式日行灯就知道了。

标致508L

尺寸方面，DS 7的长宽高分别为4603＊1891＊1626mm，轴距为2740mm。在同级别中算是尺寸比较突出的车型。轮胎上的车标也染红了，这些细节表现出它的与众不同。

如果你觉得DS 7的外观设计还不够“浪漫”的话，那么进入车内你一定能感受到。虽然这台车已经推出两三年了，最新款车型也没有进行大改，但是这款设计拿到市面上去和任何一款同级车去比都不会觉得难看。

老司机觉得最吸引眼球的地方想应该是挡把这块区域了，造型酷似飞行器操纵杆的挡把，看上去挺有未来感。前文提到了，DS 7内饰设计比起同级任一款车型都不会难看，但是需要上手的话，可能有点“难度”，因为它设计的独特性，例如我们常用的按键车窗控制按键，就设置在换挡杆两侧，开车的时候总不自觉地摸门边。

12.3英寸的中控大屏位置偏下，正面看上去像是被吊在中控台前一样。车上还有一块BRM可翻转钟表，这其实是个顶级赛车手表品牌，不过比较小众，认识的人比较少。在DS 7车内的这块就是石英表，跟机械表的质感还是无法比拟的。

因为是运动版车型，所以在内饰上大量使用了Alcantara来营造运动氛围，摸上去手感很高级也很舒服。

DS 7采用的是1.6T 8AT的动力总成，分为高低功率两种调校，我们试驾的这一款运动版采用的是1.6T高功率发动机，最大功率215马力，峰值扭矩300牛米。变速箱是来自爱信的8AT。

整体来说，这台DS 7运动版开起来的动力底气还算比较足的，整体的调校算比较佛系，就是如果切换到运动模式，整个油门的响应会更灵敏，转速会保持在一个比较高的区间，但总体来说也不算激进，反正开起来不会觉得肉就对了。

讲到法系车必须要讲它们的底盘，在2018款之前的DS 7是采用的后扭力梁非独立悬挂的，而现在新款的车型上都改用了后多连杆独立悬挂，车辆的底盘质感调校真的不用担心。

在实际的驾驶体验中，DS 7 运动版的悬挂调校是偏硬的，在经过一些大沟坎的时候，尾部会有轻微的小跳动，但是动作不大，而且复原的过程非常迅速，身体感受不到太多的余震便通过了这个沟坎，动作算得上是挺高级的。反正这套车的悬挂系统对乘客都是很友好的，坐在后排也还挺舒服的，法系车的底盘调校老司机是从来不担心的。

老司机辣评：对于车媒或者车友来说，DS这个品牌大家都不陌生，但是对于那些没有关注汽车界的朋友来说，它算是鲜为人知。从整体的实力来看，DS7是一款好车，只是法系品牌这几年的情况大家也看到了，每况愈下，而作为法系中的豪华品牌，在那么多性价比高的自主品牌、热门品牌面前，就显得很渺小了。如果有机会的话，老司机真的建议大家可以去试驾一下法系车，有一说一，比很多品牌的车型都会好开。