车辆油门踏板刹车踏板注意事项（深挖脑洞双刹车踏板）

• 内容概述：AEB&ACC系统功能，声控刹车的问题所在，车辆主动安全的瓶颈。

随着消费升级速度的飞速增长，国内汽车保有量近年即可超越美国成为全球第一。然而汽车文化的成熟度却还停留在初级阶段，太多汽车用户仍不具备娴熟的驾驶技术，以及对交通规则的敬畏之心；所以交通事故率的基数仍然非常大，于是用户将提升驾驶安全的期望寄于「智能」，然而实际提升效果并不理想。

• 双刹车踏板
• 声控刹车

上述两种“改进升级”方式在各大平台讨论的非常激烈，但是从专业角度分析是没有一点价值的。比如自动挡汽车加「左右双控·刹车踏板」，这是对大脑左右脑分工以及潜意识与下意识操作的不理解。

绝大多数左脑思维者对于右侧肢体能够灵活的控制，在紧急制动时的潜意识反应一定是左脚制动。而右脚不仅很难做出反应，在正常驾驶中还很有可能出现不合理的制动；因为由右脑控制的左脚很那理想的控制输出力度，刹车会变得不线性且容易造成其他车辆的误判。所以双控踏板是非常不合理的操作，当然还是要比【声控刹车】靠谱一些。

「声控刹车」也有些新手汽车爱好者非常痴迷，甚至有些极客尝试过去改装电控系统与刹车系统兼容。然而这种控制模式是绝对不合理的，因为在急刹车时人的第一反应往往不是“尖叫”——而是直接“懵逼”，即使会发出声音也不可能是固定的声线。也就是说声控系统依靠采集声波特征很难理想控制，以噪音音强控制那汽车就没法开了。

重点：毕竟开车时总会有交流甚至争吵，或者听音乐时偶尔翻到自己喜欢的作品，不论从通俗、民歌、美声甚至是纯音乐，只要音强足够大就有可能激活声控刹车。如果在听音乐时遇到摇滚的嘶吼，或者花腔女高音是炫技，控制系统如何能分辨这是不是紧急制动时驾驶员的“歇斯底里”呢？所以声控绝对是不可能普及的。

• AEB_主动刹车
• ACC_自适应巡航

上述两项配置是现阶段「初级智能汽车」唯一的选项，AEB能够在低速区间实现精准度足够高的主动刹车，安全性其实还是很理想的。不过ACC巡航系统的错误识别率会比较高，因为传感器（雷达·摄像头）对障碍物的识别精度不理想，容易出现误判（误刹车）或者识别效率低造成碰撞，所以在行车中不能过度依赖ACC系统。

总结：以目前的技术水平无法实现高标准的主动安全，L2/3/4级辅助自动驾驶系统都还有很大的漏洞。而L5级最高标准的自动驾驶汽车也很难推广，因为系统鲁棒性难以达到绝对稳定，硬件设备也本就是“良品率”的概念；且交通的参与者不仅有机动车，面对交规仍不能普遍遵守的非机动车与行人也是对汽车安全系统的拷问。所以安全驾驶仍然主要依靠意识与态度！——开车之前养成好习惯，默念“安全第一”吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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