苏伊士运河通航长度上限（国际通航运河被一艘货轮堵住）

苏伊士运河，相信这个名字听起来并不陌生。一般高中文科地理都会提及这条人工运河的重要航运作用。可就在这段时间，它好像遭遇了点困难。因为一条巨型货轮卡在了运河两侧。没错，这货轮直接封死了整条运河。苏伊士运河因此形成了堵塞。现在等待的船只已经有近百艘。目前已经造成了数亿美元的经济损失，苏伊士运河到底带来了多大的经济效应？这次堵塞对世界经济又有什么影响呢，今天致远全球就带大家了解一下苏伊士运河及这一事件带来的影响。

苏伊士运河的地理位置，一条处在亚非两洲的黄金航线。苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，连接红海和地中海。南端是苏伊士运河，连接红海和地中海有足足163公里。苏伊士运河被马克思称之为“东方伟大的航道”，因为它带来了巨大的经济效益。因为它不仅能够给当地政府提供可观海关经济收入，还大大缩短了亚洲欧洲船只的航行距离。促进了世界航运的经济交流。

苏伊士运河近代的修建和发展。其实是较早的时候拿破仑远征埃及的时候，预判到了这条运河的价值。运河从1859年修到1869年，大概用了12万人的人力才挖通。第一艘通关这条运河的船，就是法国皇后的游艇。这条运河就又是具有经济效益的通航河道，又是一个古代的大型工程项目。可谓面子经济两不误。当时运河刚刚修通的时候，因为当时蒸汽船还不是主流，最大的船还都是木头船。吨位最大也不过几千吨，所以八米深的运河就完全够用。但时间到了20世纪，世界的蒸汽船和军舰越造越大。苏伊士运河那些宽度和深度就有些吃力。随后埃及政府就接连对苏伊士运河进行扩建，70年代的时候，为了让一些油轮通关，当局进行了扩建。在2009年的时候，为了让吃水20米深的大船可以通过。埃及又对运河进行了大范围扩建。是运河的航运量进一步增加。到现在，这条运河每年可以为埃及政府提供50到60亿美元的收入。但是其实苏伊士运河的规模和现在的巨型的货轮相比，其实宽度和深度都远远不够。世界上有相当一部分吃水深度超过20米的巨型货轮，他们还是无法通关苏伊士运河，只能绕道好望角。如果硬要通过，需要卸下相当多的货物陆运。所以一些船宁愿多走一半的路程也不愿意从苏伊士运河通过。所以说，苏伊士运河目前的航运通航能力远远低于实际需求。说道这里你可能就要问了，苏伊士运河是一个赚钱的项目，为何埃及政府不积极扩建呢。实际上埃及政府也是有心无力，运河并不是像桥梁和隧道一样修好只需要简单的维护。而是需要不断地清理泥沙等堆积物，运营成本很高。而埃及政府的预算有限，国内经济也并不算发达。目前只能维持运河的通航，或者是对运河小修小补。至于扩建运河的大工程，对于埃及政府来说资金就是一个大问题。那么自己没有钱，可不可以引进外资呢？答案是很少有外资愿意出资建设，一是因为埃及政局并不算稳定，钱花出去了很有可能被吞走。二是资金很多，段时间内无法收回。

为什么会引起堵船呢？原因是什么？苏伊士运河的长度有190千米，而影响通航量的水域宽度并不大，北边最大为345米，而南边的最大河道宽度为240米。也就是说苏伊士运河的最低宽度只有240米左右，南边那一段只能单向通航。并且对于大型货轮来说隐患较大。我们可以看到首先我们可以从卫星图中看到，“天赐号”是横着卡在了苏伊士运河南边较窄河道的两端，南边就是繁忙的红海港口。货轮其实并不是完全直线航行的，是航行途中需要一定的转向。为什么需要转向呢？其实看俯瞰地图就知道，运河的南段其实是弯曲的，需要船只进行一定的转向。所以说这次事故的原因其实主要有三个。一是巨型货轮普遍拥有非常长的船体，转向不便。二是苏伊士运河本身南段就是弯曲的，需要大型船只转向。并且河道较窄。三是可能遇到泥沙或者急流。这次天赐号事故可以说实质上就是一个搁浅事故，营救目标只需要让船再次入水即可。但是与需要相当一部分规模的挖泥工程。

对世界范围内经济的影响，首先国内方面，对我国目前这个制造业大国来说，一些出口到欧洲的商品必然会受到影响。因为这次的天赐号，就是从亚洲去往苏伊士运河的大型货轮。而国际方面的影响更大，苏伊士运河可以说是世界范围内最繁忙的航道之一了。目前已经确认，瑞典宜家家居连锁公司、英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司等都有货物被堵在苏伊士运河，其中搁浅的长赐号货船上，有宜家的大约110个产品集装箱。根据一些媒体的粗略估算，苏伊士运河一天的拥堵，基本上就造成了96亿美元的经济损失。目前卡住的时间来算，就有整整五六百亿美元蒸发。除了经济层面的损失之外，叙利亚的石油供应也受到影响，当然，埃及当局迟早会解决这次事故。但是造成的损失可能就需要追究相关的责任人。希望埃及当局能尽快解决这次堵塞问题，减少经济损失。