入门级dct摩托（从洲际巡航到拉力冒险）

人们常顾虑，骑摩托车的障碍之一是学习换档的复杂性。 幸运的是，对于新手或身体残疾的骑手来说，过去几年越来越多的摩托车不需要骑手进行任何换档或离合操作。

本田在几乎所有类别中都使用配备 DCT 的摩托车统治了无离合器细分市场，包括标志性的金翼旅行车。

我们以前见过带电子换档的半自动离合器和带全自动换档的 CVT 变速箱，但今天， DCT波箱的诞生延续了摩托车更多的可能。 本田的产品中最受欢迎的是DCT（双离合变速器）系统是自动变速器的一个全新研发。它仍然使用离合器，但已经放弃了离合器拉线，因为摩托的车载电脑为你换档。 我们对于档车的热衷表示观望，最终DCT的结果是换档更顺畅，喷油更稳定，燃油经济性更好。

还要提一下，几乎所有的电动摩托车都使用单速装置或齿轮组，所以如果只有一个齿轮，技术上不能称为自动。 但是他们确实使用了无离合器装置，你只需要转动油门。所以我们在这里包括一些只是因为它们消除了换档过程。 虽然被称为“自动摩托车”，但下面的摩托车要么是带自动模式的双离合变速器，要么是单速变速器。 我们的无离合器摩托车清单按类别排列，以强调可供选择的自行车款式的多样性。

本田最新的配备 DCT 的车型，运动型 NT1100。

Honda 刚刚发布的 NT1100。从非洲双缸冒险车中借用了很多，包括其大部分钢架（带有新的副车架）与整个 1,084cc 双引擎 ，它甚至声称峰值马力为 101。但与 AT 不同的是，NT 是一款线性运动旅行车，带有 17 英寸铸轮和更简单的悬架布置。 标配行李箱、定速巡航、加热手柄、可调节挡风玻璃等道路设施，以及5.4加仑的长途勇士油箱。 与非洲双缸一样，NT1100 也可作为选项提供DCT双离合变速箱。 如果您选择 DCT，您将获得设置以调整自行车在全自动模式下的换档方式，以及使用车把上的按钮（手动）骑手控制的换档选项。 另一个好消息是NT1100的成本会低于非洲双胞胎。 英国的建议零售价为 11,999 英镑。它尚未在北美推出，但我们预计很快就会看到。

没有离合器，周末的旅行会更轻松。

除了更大的行李箱和新音响外，2021 Gold Wing 还获得了许多其他更新，以进一步巩固其作为顶级旅行装备的地位（这是 出于某种原因，几乎每年都在我们的前十名名单中）。 它配备了长途驾驶的舒适性，并保留了可选的七速DCT。 2021 年的三款 Gold Wing 车型都将配备这款车型，从基础款 Wing 到改装款 Gold Wing Tour 气囊 DCT。 Big Red 吹捧“一致的无缝换档”来自现在熟悉的系统（Honda 现在已经配置其摩托车上超过 10 年），该系统部署了两个离合器 ，一个用于启动和一档，三档和五档，另一个是二档 ，第四和第六。 它是一个镜面般光滑的 1,833c 水平对置六缸发动机，在后轮上输出 98 马力（在测功机上测试）并安装在前悬架上，双横臂框架在铝制双梁框架中 . DCT 预设运动、经济、雨天和旅行模式，以简化您的旅程。 上次测试这头野兽的时候，我们对DCT在测绘和换挡点选择上的出色表现赞叹不已。 难怪超过一半的 Gold Wing 买家选择自动选项。

配备DCT使得拉力冒险宿命更从容

想要专注于线路选择和油门控制而不是操作离合器？ 考虑到本田的非洲双胞胎 Adventure Sports ES 车型上的 DCT 变速箱选项可能不错。 得益于博世六轴 IMU，它已经配备了各种高质量的电子骑手辅助设备，例如牵引力和车轮控制。 通过选择 DCT，您将受益于不显眼的换档，对后轮驱动的干扰最小，从而在不稳定的越野地形中实现更平稳的换档。 您的自动换档仍然适用于 Twin 强大的 1,084cc 双缸引擎。 您可以在三种模式之间切换； 手动换档（使用离合车把），长途自动驾驶模式，或自动运动模式，用于在峡谷中穿行。 自动双离合变速器 (DCT) 也可作为基本非洲双缸和更高规格的非洲双缸冒险运动的选项，后者具有更大的油箱和升级的电子悬架。 Africa Twin DCT 的零售价为 15,199 美元，而质量更高的 Adventure Sports ES DCT 零售价仅为 18,000 美元。

搭载无离合器 DCT 波箱，巡航细分市场进行全新演绎。

无离合器巡航？ 是的，我们第一次骑上了新的 Rebel 1100，我们惊喜地发现来自 Africa Twin 的 Unicam 发动机的用户友好技术（和动力）最终出现在街头巡航上。 动力输入、扭矩控制（本田的牵引力控制）、发动机制动和换档点都是可编程的，并且使用 DCT，可用模式设置为雨天、运动和标准（用户模式允许您单独调整这些以适应）。 当然，手动模式允许您通过离合车把换档。即使在这种更大的引擎应用中， Rebel 感觉很好的平衡和敏捷性。毕竟，带无离合器变速器的初学者自行车对新手来说是一个巨大的好处。所以我们仍然充满希望有一天会出现在500 Rebel配置上。

如果您正在为的孩子寻找进入两轮世界的入口……

随着最近发布的 eFTR Mini，印第安现有两款全电动两轮车，这两款车都由直驱电机驱动，所以没有必要换档。 虽然不能称之为真正的自动变速器摩托车，但因为没有离合器，所以消除了学习技能的复杂性。如果你想吸引像Mini这样的儿童和新手骑手，这是一个很好的卖点。 Mini 和 eFTR Jr 共享相同的基本视觉设计线索，借鉴了印第安成功的 FTR750 平道赛车的图形处理和颜色选项。

SuperMoto 风格采用有趣、轻便的设计。

电动摩托车正在慢慢进入它的市场，随着更多新车型的推出，这个细分市场变得更容易接近和负担得起。 Zero Motorcycles 已经存在了十多年，提供各种经过验证的电动摩托车型，从通勤者到运动款。 全新的 2021 FXE，这是一款极其轻便且无所畏惧的电动伺服器。 更重要的是，它的价格相当实惠。这在电动摩托车的世界里通常是很少见的。 超级风格的短途通勤摩托车（零意味着在高速公路上行驶 60 英里）具有合理的座椅高度、稳固的悬架行程、46 马力，最重要的是，重量不到 300 磅。 所有这些结合在一起，让骑行成为一种乐趣。 All Zeros 配备不需要换档的单速变速箱； 没有离合器操作，只需转动油门就是这样。 Zero 声称通过联邦和州电动汽车税收抵免，FXE 的价格可以低于 10,000 美元

拥有公升级燃油引擎动力，令人赞叹的性能。

如果你正在电动两轮车的路上，但想要一些异国情调的意大利风格，以及惊人的扭矩和瞬间动力，和无离合器操作-EnergicaEgo 是正是你不会错过的寻找。 显然，这不是一个价位选择：来自竞争对手的 Ego 带来了格架框架、可调节 Marzochi 悬架、Brembo 制动器和一组令人眼花缭乱的数字到规格表中，声称拥有 169 峰值马力和 159 磅扭矩英尺。 新型液冷 EMCE 电机。 有牵引力控制、巡航控制、可切换的 ABS 和 TFT 彩色仪表板——没有齿轮（尽管有四种骑行模式）。 一块21.5kWh的电池可以提供260英里的城市一流续航，而直流快充可以（相对）快速充电40分钟至80%的容量。 如果没有任何反应，您将比其他电动摩托车合作伙伴骑得更快、更长。

您喜欢原始 HD LiveWire 的一切，但没有高昂的价格。

我们将包括新的 LiveWire One，因为它是 2021 年的新版本，而且因为它比它的前身便宜得多，我们上次测试时发现它是 一台出色的机器，即使考虑到其近 3 万美元的价格标签。

新的 LiveWire One 比它基于的原始高清版本便宜 7,800 美元，起价为 21,999 美元。 人们可能会获得带有风格化“LW”LiveWire 标志的时尚图形（请记住，这不再是 Harley-Davidson 品牌自行车），但形状、形式和规格表似乎与 HD 品牌自行车几乎相同。 启示力量 该组件声称提供 105 马力和 86 磅英尺的扭矩，提供声称的 146 英里的城市范围（只有一个齿轮）。 它具有相同的完全可调和 SFF-BP前叉，转弯ABS，牵引力控制和直流快速充电器，可在一个小时内充电。 除了更高的路边质量，新的配色方案，以及LiveWire所谓的“进化的软硬件”，它似乎和LiveWire一样，所以如果你第一次被高价值购买耽误了，也许这次会更吸引人。

宝马为电动车设想了一个无离合器、赛博朋克的未来。

从技术上讲它们不是摩托车，但它们确实代表了两轮无离合器寿命的近乎理想状态，因为大多数使用 CVT 变速器（类似于真正的自动变速器，因为它不需要驾驶员的任何输入）。宝马今年早些时候发布的新CE 04，凭借其平坦的座椅、实心圆盘轮和机器人般的整流罩，它看起来像是直接来自变形金刚的道具。 它安装在管状钢制底盘上，下方装有 60.6Ah、147.6V 锂离子电池。 电池组由液冷永磁电机提供动力，额定功率为42马力——虽然不是很惊艳，但对于市中心的红绿灯比赛来说已经足够了。 充满电后，宝马声称 CE 04 将行驶约 80 英里。 座椅下存储、ABS 和稳定性控制也是标准配置，LED 照明也是如此。 凭借其赛博朋克的外观、技术特点和相对较高的价格，CE 04 很可能会吸引起路人的羡慕目光。

See you ，祝各位大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

喜欢的不要吝啬你们的点赞评论关注，你们的支持是我不断更新的动力吖