庞巴迪的发家史（庞巴迪发展史）

说起庞巴迪这个公司大家首先想到的就是那些价格昂贵到要死的倒三轮和奢华到极致的私人民用飞机，庞巴迪的飞机是什么感觉咱不知道，但是如果在哪次车友聚会上如果出现一台庞巴迪的倒三轮那绝对是吸引眼球的神器

庞巴迪公司的创始人，约瑟夫·阿尔蒙·庞巴迪于1907年4月16日出生在一个叫瓦尔库特的魁北克小镇。

年少时的庞巴迪就已经对机械十分着迷， 15岁的时候就已经动手造出了人生中的第一辆雪地车，长大后的庞巴迪如愿成为了一名工程师，可命运就在这时对他开了一个天大的玩笑，庞巴迪的第一个孩子因为瓦尔库特冬天恶劣的环境，未能及时送医治疗盲肠炎不幸夭折，化悲愤为力量的庞巴迪决定重拾儿时的梦，制造一个可以自由穿梭在魁北克冬季恶劣气候的雪地车，向严寒发起挑战

1936年， 庞巴迪成功研发出了一个由链轮带动的橡胶履带装置。

1937 年，庞巴迪 通过推出可容纳 7 人的 B7 雪地摩托车获得了他的第一个重大商业成功。

B7 雪地汽车的问世无疑让大家更轻松地在加拿大恶劣环境下出行自如，这项发明同时也得到了来自医护人员甚至加拿大军方的青睐

1941年庞巴迪汽车公司正式成立

主要生产 12 座 B12 雪地摩托。一系列其他雪地车辆随后用于救护车、货运、邮件递送和学校运输服务。早期的庞巴迪的主要业务就是雪上交通工具。不同于现在的庞巴迪集团，

1959年，庞巴迪推出了第一款Ski-Doo雪上摩托，这项产品当今仍在加拿大雪地摩托界有着鼎鼎大名。

随着老庞巴迪的离世，他的女婿， 劳伦特·波多因接下了庞巴迪公司的大旗。相比起老庞巴迪，劳伦特是一个不折不扣的商人：他不仅重新命名了公司，还收购了制造电车的奥地利公司Lohner-Werke ，并在第一次石油危机期间带领公司向铁路业转型。在蒙特利尔时任市长让·德拉波的鼓励下， 庞巴迪在1974年成功赢得了蒙特利尔地铁竞标，并拿下了423辆车的订单。刚在地铁制造业崭露头角的庞巴迪集团又相继拿下了纽约地铁及温哥华轻轨的竞标，列车产业的成功让庞巴迪快速做大做强，走向海外，如今世界多国都运营着庞巴迪列车，真可谓是享誉全球。顺便说一下， 号称中国铁路活化石的绿皮车及广州地铁二号线列车用的都是庞巴迪家的产品

1970 年，庞巴迪通过其在加拿大以外的第一笔收购进入铁路业务：奥地利维也纳的 Lohnerwerke，一家小型摩托车和有轨电车制造商，及其子公司，发动机制造商 ROTAX。

然而，当 1973 年石油危机爆发并迫使庞巴迪将其雪地摩托产量减半时，该公司对铁路业务变得更加认真。Laurent Beaudoin 和他的管理团队完全重新部署了公司过剩的制造能力，收购了公共交通技术，并应用庞巴迪的制造技术来制造机车车辆。

1974 年，庞巴迪赢得了第一份公共交通合同，为蒙特利尔市的地铁系统制造 423 辆汽车。

在 1982 年，为纽约市交通管理局提供 825 辆地铁车厢的价值 10 亿美元的美国合同将庞巴迪定位为北美轨道交通领域的领导者

除了铁路业务， 劳伦特时期的庞巴迪公司踌躇满志，一鼓作气进军航空业。

1986年，庞巴迪收购了被私有化地加拿大飞机制造公司 ，并大力推广Canadair旗下的挑战者公务机， 这款经典飞机让庞巴迪一战成名。尝到甜头的庞巴迪集团随后到处收购陷入困境的飞机制造企业：加拿大德·哈维兰，李尔喷气机，和肖特兄弟飞机制造公司 都被其一一收入囊中。随着航空部门的不断壮大，庞巴迪开始有了自己独特的生态圈，其中光是公务机就有三个畅销品牌：挑战者，里尔，和自行发展的环球快线 。庞巴迪甚至还发展起了支线客机业务，其中就包括 CRJ系列涡扇客机和 Dash-8 系列涡桨客机 —— 两系列支线客机在全球范围内均饱受好评。

然而，进入21世纪的庞巴迪宇航却开始接连遭遇挫折。首先， 911事件不可避免地降低了人们对搭乘飞机出行的需求，在这缩水的市场里庞巴迪还面临着来自巴西航空工业的直接竞争，一时可谓是内外交困。庞巴迪C系列 支线客机的研发工作也给公司带来了诸多变数：经费超支和研发延误一度让这个项目摇摆不定

但当C 系列历经千辛万苦研发成功后，购买者却门可罗雀。当美国达美航空好不容易定下超过70架飞机的时候， 这匹黑马竟然被北美航空业界的地头蛇：波音给盯上了。波音公司指控庞巴迪以低于成本的销售价格倾销自家客机，虽然美国商务部最后驳回了波音公司的诉求，但长期的诉讼让庞巴迪疲于维持自家旗下的商业帝国。正可谓大有大的难处，为了维系公司的正常运营，臃肿不堪的庞巴迪只能断臂求生：庞巴迪宣布日后只专注于公务机业务，其他业务：如庞巴迪交通则被卖给了法国阿尔斯通公司，旗下支线客机业务更是惨遭肢解（C系列， CRJ系列，和 Dash-8系列被分别被卖给了空客，川崎重工，和维京航空)。

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1989 年，庞巴迪拥有一支优秀的航空工程师团队，推出了 50 座的加拿大支线飞机 (CRJ) 计划，该计划于 1992 年获得认证。CRJ 通过将小城市与主要枢纽连接起来，彻底改变了区域旅行，使航空旅行变得容易大多数人。CRJ 计划后来随着 1997 年 70 座 CRJ700、2000 年 86 座 CRJ900 和 2007 年 100 座 CRJ1000 的推出而扩大。如今，CRJ 系列飞机是世界上最成功的支线飞机计划。

继 CL-215 的脚步之后，1994 年推出的庞巴迪 415 两栖飞机仍然是唯一一款专为空中消防而设计的飞机，并可配置用于其他公用事业角色，包括海上搜索和救援、监视和人员运输。

时至今日， 庞巴迪公司虽然已经褪去了昔日的荣光， 但这个曾经创造过无限辉煌的商业帝国注定不会就此沉沦：也许就和约瑟夫的人生低谷一样，一但把握住机会，转型成功，突破重围的庞巴迪或许就可以再次荣登宝座。就同如今在各行各业奋斗的后浪们一样， 如今的困境并不代表未来的失意，找到突破的窗口一样可以收获机会，重整旗鼓，登上人生巅峰。

2011年我国首次购买庞巴迪CRJ900飞机。作为全球第三大飞机制造公司，庞巴迪公司已经将目光对准了中国这个正在发展中的庞大飞机销售市场。

近几年国内对于倒三轮挂牌政策放开，庞巴迪的倒三轮也引进国内，在国内大放异彩。一上市就有很高的关注度，只是唯一的缺点就是……你让本来属于后座的妹子坐在哪里……