飞机黑匣子接收数据（下一代飞机黑匣子）

实习记者|黄婕2月22日，航空业巨头霍尼韦尔(NYSE: HON)透露，将联手柯蒂斯-莱特公司，合作开发航班数据监测与分析的全新方式，进一步提升航空事故调查水平双方将采用实时互联技术改造驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器——即俗称的“黑匣子”，用于商业航空客运、货运及公务机市场，我来为大家讲解一下关于飞机黑匣子接收数据?跟着小编一起来看一看吧!

飞机黑匣子接收数据

实习记者|黄婕

2月22日，航空业巨头霍尼韦尔(NYSE: HON)透露，将联手柯蒂斯-莱特公司，合作开发航班数据监测与分析的全新方式，进一步提升航空事故调查水平。双方将采用实时互联技术改造驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器——即俗称的“黑匣子”，用于商业航空客运、货运及公务机市场。

1950年代，澳洲大卫·华伦（David Warren）博士的父亲因一场空难罹难。悲痛之余的华伦利用便携式录音机的原理，发明了一个以钢丝为记录媒介的“黑匣子”。

自投入使用后，“黑匣子”帮助提升了航空安全标准，提供了数千个变量的重要信息，包括油位、高度、发动机性能、温度、方向和速度等，确保在发生事故时，调查人员可以使用这些数据来了解导致事故发生的更多信息。

2009年法航447号航班坠毁、2014年马航MH370失联，诸多事故引发了全球范围内对于飞机追踪问题的关注。2015年12月16日，欧洲航空安全局要求对飞行中的飞机进行更紧密的追踪。

新规则要求，从2021年起，驾驶舱记录仪CVR储存容量应该从2小时扩展到25小时，并且要带有扩展信标，以帮助搜救团队对飞机进行定位，信标的电力延续时长应从30天延长到至少90天。

据了解，安装于飞机尾部的“黑匣子”一般有两类，一台是飞行数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是驾驶舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及驾驶舱里的各种声音。然而上一代CVR（驾驶舱话音记录器）只能记录并保留驾驶舱最近两小时的通话和环境声音，而且数据传输无法做到实时同步。

霍尼韦尔航空航天集团服务与互联总裁Ben Driggs表示，“可靠的驾驶舱语音和飞行数据记录器对于航空安全至关重要，这正是我们与柯蒂斯-莱特公司合作设计开发下一代记录器的初衷。我们充分利用自身在硬件和软件方面的专长来满足欧洲航空安全局关于‘25小时记录’的最新要求，让新一代飞行数据记录器能够识别正确的信息，并在最关键的时候将其提供给航空公司”。

目前，双方已经就合作开发下一代驾驶舱语音记录器（CVRs）和飞行数据记录器 （FDRs）签署协议，用于协助事故调查员、监管机构、飞机制造商和航空公司确定事故原因并提高航空安全。根据新协议，柯蒂斯-莱特公司将成为霍尼韦尔航空运输和公务航空市场下一代记录仪器的独家供应商。

新的记录仪器将起到“空中黑匣子”的作用，这意味着飞机拥有者、运营商和制造商将可以随时获取飞机的关键数据，从而通过数据分析来改善维护工作并提升对运营的理解与洞察。此外，在发生紧急情况时，调查人员将能更加快速便捷地获得机上数据。

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