70万保时捷718(新车59万的保时捷718)

哈喽,大家好!检车家又和大家见面啦,我是人见人爱,花见花开,事故车见了要绕开的检车家大彪哥,欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师,更是一名事故车劝退师。

70万保时捷718(新车59万的保时捷718)(1)

提起保时捷品牌,大家可能并不陌生,无论是经典的911,还是在国内非常受欢迎的Cayenne、Panamera、Macan等,都是我们耳熟能详的车型。作为一家传统跑车制造商,911代表着品牌的传承,同时也是一款极具驾驶乐趣的车型,但其超过百万元的起售价,又让很多人望而却步。或许也正因如此,保时捷在911车系下还拥有更加入门的718系列。

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Cayman和Boxster是718车系下的两款车型,分别对应硬顶与软顶敞篷,之所以这样命名,很大一部分原因是两车均搭载了水平对置的涡轮增压发动机,这点与那台为保时捷斩获了无数殊荣的718赛车保持一致,也无疑增加了我们对这台车驾驶乐趣上的期待。

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今天委托大彪检测的这位粉丝是个漂亮的小姐姐,同时也是我们检车家的老粉儿了,之前她闺蜜买车时还找过我们,这次换车准备买一辆保时捷718。小姐姐通过中介找到一台:保时捷718 2016款 Boxster 2.0T,新车指导价:59.8万,出厂日期:2018-05,表显里程:1.8万KM,卖家报价:64.6万。

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很多朋友可能偶在好奇,这车的新车指导价都才在59.8万,而二手的买到了60多万,感觉不合理是吧?其实是因为保时捷这个豪华品牌很喜欢玩儿选配,而且加一些配置上去费用还不低,如果你买个裸车又会感觉没啥意义,但一旦选配那就没上限了,所以有一些朋友因为这种方式而不喜欢保时捷。但这台车选配估计也不少,不然也不会报到60多万。同时听中介大哥讲这台车的车况很不错,就一点小补漆其他都没啥问题,不过话虽如此,还是得检测了才知道!

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由于车身外观贴有隐形车衣,导致漆面的整体数值偏高,全车金属漆面检测下来,数值都在230~260um左右浮动,并没有发现有钣金喷漆的痕迹。

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接着检查前保险杠,缝隙内存在明显二次喷漆后残留的飞漆,且通过其他部位可以确定前保险杠存在拆卸现象,但并无更换,排除严重的事故撞击。前后保险杠是高发区,推测估计是刮蹭导致。

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接着检查全车玻璃有无更换,检查发现生产日期正常,四周密封胶也没有维修更换的痕迹,结合外观漆面检查,初步判断全车玻璃均为原厂玻璃。

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由于718系列车型还没有换代,因此内饰部分还是上一代保时捷的家族设计语言。放到2019年来看,科技感有所欠缺,但大量机械按键为主的风格让车内战斗感十足。

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方向盘右下方旋钮为保时捷车型的精髓所在,需选装Sport Chrono组件。拥有标准、运动、运动 、个性化4个选项。但不要轻易按下,因为那时整车将保持最强动力响应20秒。

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当选装Sport Chrono组件后,中控台上方会多出饰设块计时器,对于以跑车制造起家的保时捷品牌来计说,个人认为这是其全系车型最值得选装的配置。

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内仪表盘采用了Boxster与Cayman等车型惯用的三炮筒式,中央最明显的位置为转速表厂左侧为时速设计表,右侧则可显示车辆、导航等相关信息。同样,这种设计也会让人更专注驾驶。

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不过再华丽的外表,如果经不起检测那就不好说了,我们再来看看内饰呢。检测内饰除了去找此车有无水泡,涉水的嫌疑还要检查一些细节看着车有无调表的嫌疑:安全带日期与车辆生产日期一致,安全带卡扣内无泥沙,座椅底部固定螺丝没有拆卸拧动痕迹,座椅骨架、滑轨没有生锈现象,结合方向管柱和仪表内骨架检测情况,排除了车辆涉水的可能性。

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接着对车辆功能性进行检测,依次对导航,倒车影像,多媒体娱乐系统和空调信息等功能一一测试,触控功能和按键均无任何异常。同时内饰座椅和门把手以及档杆,脚踏板磨损均无异常,都不存在磨损严重的情况,也没有翻新的痕迹,可以排除调表的嫌疑。

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不过作为保时捷入门级别的718来说,动力方面搭载了一台2.0L涡轮增压水平对置发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310Nm,配合传动系统的7速双离合PDK变速箱,两者相辅相成。

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车辆前部经检测无后修复痕迹,也无后切割焊接的情况,两侧螺丝均无拆卸痕迹,可以排除前面存在碰撞事故的嫌疑。

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因为保时捷是属于中置后驱,发动机的具体情况只有底盘检测时才能看的更加清楚。此处是车后机舱位置的减震器基座,没有拆卸痕迹,无异常。

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整车油液检测发现防冻液有些亏损,但不是亏损很多,后期添加一下就可以了。

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静态检测完成,下面进行路试环节,出于安全考虑,公司规定路试不允许拍照,所以飙车的画面请各位老司机自行脑补,简单说一下这台车的路试感受,在运动模式下,718的封印彻底被打开,发动机变成暴躁,不需要踩油门,轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里,发动机转速一直在2000转左右,动力响应非常迅速,轻轻一点油门,车辆马上能获得加速度。整体的动力输出非常直接,在颠簸路段,悬架和座椅传递的路感也是十分清晰的。

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路试回来后,进行上架检测,对于这种底盘比较低的车而言底盘检测尤为重要,因为相对来说比较容易拖底,从表面看车身底部比较中规中矩,没有明显的托底损坏及漏油现象,具体有没有存在问题还需拆下护板进一步检查。

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底盘检测发动机和变速箱没有发现任何异常,螺丝也未有任何的拆卸痕迹,维持着出厂状态,发动机和变速箱周边也没有任何渗漏的痕迹。

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各悬挂部件没有异常变形弯曲更换现象,减震无漏油,摆臂胶套无老化开裂现象,固定螺丝均无拆卸痕迹,综合检测基本可以确定此车前后悬挂部件目前为原车出厂状态。

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轮胎与刹车盘片都没有太大的磨损,但左后轮胎有轻微割伤的情况不过影响不大,可以继续使用。

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检测到这儿便结束了,大彪我将检测中遇到的情况一一反馈给了小姐姐:车况整体还是挺精品的,外观前保险杠有拆卸喷漆,周身贴了车衣但也能看到有一两处漆面存在小瑕疵,防冻液亏损较厉害,机油需更换,轮毂有轻微刮花,左后轮胎有轻微割伤,但不影响后期使用。

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小姐姐听完对车况还是很满意,但是觉得价格稍微还是高了一点,便咨询我价格方面的问题。随后大彪我查了下此车的相关数据大概在56.5万左右,但是车况精品肯定要加一点,而且因为保时捷这个品牌存在选配这个情况,自然价格又还会不一样。小姐姐听完后觉得是这么一个道理,便和我道别后拉着中介大哥去找卖家协商价格去了,而大彪则赶去济南进行下一个检测任务。

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好了,今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪,我们检测的是二手车,一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免,不能像一台新车那么看待,更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

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