为什么全面换品牌（换壳不爽还得换品牌）

从上个世纪八十年代左右开始，一台方方正正的小轿车便进入了我们的视野——捷达MK2。不得不说，时光荏苒，曾经的“捷达王”在如今被众多老车爱好者吹捧得如日中天。在他们的手中，无论是玩姿态还是玩性能，二三十年的老车犹如焕发了第二春！正是众多车迷对“捷达”这一名号的敬仰，使得一汽-大众在“捷达”这一IP上可以大做文章！在今天，我们就来梳理一下，如今的捷达到底还是不是“捷达”，全新上市的一汽-大众捷达VA3又是否值得我们掏腰包。

国内的“JETTA”分两种，捷达和速腾！

你可能不知道，曾经的“捷达王”、“捷达伙伴”这些车都没毛病，是纯粹的“jETTA”家族成员。在06年左右，我们俗称的老捷达逐渐退出了我们的视野。但此时并不代表JETTA血统在中国的消亡。2006年，一汽-大众引入了“第一代速腾”，其实这并不是一台大众家族的全新车系也不是中国特供车，它只是海外版第五代JETTA换了一个尾标——SAGITAR。

哦对了，这辆插个小喇叭，在速腾（JETTA A5）之前，我国也引进过第四代JETTA（A4）。那便是大名鼎鼎的宝来。

作为捷达的标准继承者，国内的速腾几乎原汁原味地保留了海外版车型的精髓。除去当年的“断轴门”之外，这辆车的综合产品力还是十分值得信赖的。笔者有一位朋友在2007年左右花了17万重金买下一台2.0L手动版车型，至今仍然十分有力，扎实的底盘和出色的细节做工让人在体验后就就难以忘怀。

当然，一汽-大众之所以要把海外版JETTA换标为速腾是有原因的。因为在速腾上市之前，老捷达依然有得卖，但却被定为成了低端车型。为了避免速腾在消费者心中的“低端”印象，不得已而为之。另外，更名为速腾，其实也是为了打造新的“捷达”车系，也为后来的捷达品牌独立作出的铺垫。

降维打击，曾经的A级车变成A0级

随着速腾的引入生产，一汽-大众这么会让一个捷达这么一个流量IP平白无故的消失？既然在速腾之前，捷达就已经被玩低端了，那我们就让它在低端的路上走到黑吧！于是，2013年，随着老捷达的退市，基于PQ25（A0级平台）平台打造的全新一代捷达闪亮登场！

等等，这辆捷达为什么和我想象中的不一样？竟然这么小巧！看上去就是一台A0级轿车拉长换壳啊！没错，国产全新捷达变成了POLO拉皮版车型，跟海外版Jetta再也扯不上关系。在动力匹配上，这辆车采用过很多套动力系统，包括1.4L、1.5L、1.6L甚至1.4T，但万变不离其宗，它们都来自EA211系列。

虽然捷达采用PQ25平台降低成了A0级轿车，虽然这台小车失去了情怀党的热爱与肯定。但这一切都不能否认全新捷达的产品力。一方面，不足十万的售价就能买到一台合资轿车，使得全新捷达充满了更多的性价比。另一方面，全新捷达倒是继承了老捷达“皮实耐造”的优秀血统。在上市这几年的时间里，没有出现过任何的大型负面舆论。朴实无华的自吸发动机与手动挡或者爱信6AT相搭配，想让这辆车有太多的故障也不可能。

在2018年，一汽-大众内部爆出了捷达停产，并且成立新品牌的消息。不出意料，一汽-大众将“捷达”车系升级成为了一个全新的品牌——大众捷达！听上去似乎有些别扭，但管他的呢，至少还是捷达！

捷达VA3，换壳拉皮又一神作

在品牌定位中，捷达牌隶属于一汽-大众，主打性价比与三四线城市市场。所以，用脚指头都能想到，这个品牌的车型一定会“诚意满满”！目前，捷达牌推出了两款车型，分别是SUV VS5和三厢小轿车VS3。不出意料，它们都具有很高的性价比。VS5定位于紧凑级，售价区间仅为8.48-11.28万；VA3定位于紧凑级轿车（我认为是A0级轿车），售价区间也仅为6.58-9.28万元。今天我们着重说说捷达VA3。

第一次看见捷达VA3的时候，并不是在车展或者是其他啥地方。在成都龙泉的一汽-大众生产基地，笔者偶遇过一台包裹着厚厚伪装的轿车。即便是裹成了斑马，但也能从轮廓上清晰地认出来：这玩意儿不就是大众新捷达么？转念一想捷达不是说停产么？还在推新车？回去一查才知道，小道消息都说大众要出捷达品牌，捷达品牌又要出VA3轿车。就是他！没跑了！

原图已经遗失，请见谅

9月份，捷达VA3正式上市，不出意料，这玩意儿依然是基于PQ25平台拉皮的产物。但是相对来说，把车系划入捷达品牌之后，这辆车变得乖巧精致的不少。大大的嘴巴大大的眼，小巧的车身性感的臀~个人认为，这辆车VA3比它的爸爸要好看不少。至少老夫可以接受！

在动力总成上，换用了EA211家族最新的1.5L发动机，和它的同门兄弟——19款桑塔纳保持一致。它的动力数据可以倒背如流：112匹马力、145N·m扭矩……虽然看上去不怎么强，但这辆车胜在轻巧，手动挡车型自重仅为1.12吨，刚好有100匹马力匹配1吨的“动力够用”推重比。

当然了，在动力感受上，这辆车还是说的过去的。手动挡车型表现一如既往，轻巧中带着一丝暴躁，只要你肯把转速提升到4000rpm以上，推背感还是会蹭蹭蹭的来。而自动挡车型也一如既往，搭载爱信6AT变速箱，不必担心顿挫和变速箱早衰，因为AT足够耐造！值得一说的是，这玩意儿的自动挡版本起售价仅为8.38万，家用代步样样都行！

最终，在我们十分关心的配置环节，也做出了很大的改观。其中，ESP车身防侧滑系统成为了标配，入门级车型都有，对安全性提升有一定的帮助。而顶配车型就很强悍了，配备了前排侧气囊和前后排的头部气帘。

另外，新车还增加了手机车机互联的选项。你可以通过中控台的8英寸屏幕体验到蓝牙连接、投屏映射等多种玩法。看到这里，老夫不禁感叹，这玩意儿的实用性还真是不错啊！妥当！

编后语：

总的来说，不管是当年的大众捷达还是现在的捷达牌VA3，它们的表现都还是过得去的。虽然它们采用了捷达的名号、虽然它们受到了“降维打击”，但便宜皮实经济耐用这些优点都是我们不能忽视的。在此，某些“情怀键盘侠”的嘴确实需要闭一闭了，因为有多少钱办多少事儿，你想要体验正经捷达所带来的高品质享受，大可避开捷达VA3不买，去考虑一台全新速腾换个JETTA车标或者收一台捷达王来慢慢玩。至于捷达VA3，相信它会成为更多实用主义者的新宠。