wey新一代vv6假想图（WEYVV6国产豪华品牌的）

在中国，买车是作为仅次于购房的大宗消费。随着国人的收入水平不断提高，在温饱无忧的条件下，逐渐开始追求更高的生活品质，而关于买车的消费观念也在发生着变化。

其中，人们对汽车品牌附加值看法上的改变尤为明显，在一些脍炙人口的歌曲中就能感受出来。从“等我搬到城里去呀，开着大奔来接你”，到“我想在跑车里，想要一台法拉利”，都真实地反映了国人对豪华品牌越来越狂热的追求。

然而歌词中清一色的外来品牌，侧面反映出了其对国内消费者的巨大影响力，以奔驰、宝马、奥迪为代表的外来品牌，在豪华汽车市场上的统治级表现是最好的证明。而自主品牌旗下的豪华品牌，想要在成交价位和豪华属性上接近外来豪华品牌，比登天还难。

虽然两者的巨大差距肉眼可见，但考虑到中外在汽车工业上的发展时间截然不同，所以自主豪华品牌能在市场上站稳脚跟，已不是件易事。

回顾自主豪华品牌的“鼻祖”——观致的发展历程，即便有了以色列技术和奇瑞品牌国民度的加持，在长达6年的摸爬滚打之后也无法在市场上立足，经常会陷入月销不足三位数的窘境。

而横空出世的领克，作为吉利旗下的豪华品牌，虽然在吉利与沃尔沃“联姻”8年后拥有了更为成熟的产品力，其“走出去”的品牌营销策略也取得了一定的效果，但销量一直是不上不下的水平，在投入巨资研发生产的情况下，无法为吉利作出应有的贡献。

相比上述两个品牌，作为后起之秀的长城旗下的WEY则表现得有些“漫不经心”，主要体现在产品布局过于单一。连奄奄一息的观致都在坚持轿车的研发和生产，领克也一直在旗下紧凑级轿车03上大做文章，而WEY自2017年品牌发布以来，没有一丝布局轿车的迹象。

但看似“缺心眼”、对SUV车型“从一而终”的WEY，却是市场表现最为稳定的那位，其旗下总有某款车型，能排在国产SUV销量榜的前列。在汽车市场惨淡的2019年，连长城的牌面车型的哈弗H6的状态都已一落千丈，WEY VV6仍然能保持月均4600台的销量。

WEY VV6之所以能在危急时刻，为自主豪华品牌撑住了场面并非偶然，主要是归功于从WEY的首台车型VV7的成功推出，而为其“一炮而红”打下基础的，正是“闷声发大财”、定位为普通品牌的哈弗。

在众多国内消费者的心里，哈弗SUV就是长城品牌的代表车型。以“神车”H6为代表的哈弗SUV，自2011年开始，至今已为长城创造了超过500万辆的销量神话，而哈弗也因此成为了国内SUV市场上的领导者。

由于近年来国内消费者对SUV的关注度空前高涨，加上长城需要拆分出豪华子品牌，以提升品牌的整体形象，于是趁着哈弗的火热状态，推出了以“让更多人拥有豪华SUV”为目标的WEY，而VV7成为了第一个“含着金钥匙出生”的车型。

VV7刚推出时的表现，用“出道即巅峰”形容是最为合适的。VV7的定位是中型SUV，起步价将近17万元，是自主品牌同级别车型中最高的，却丝毫没有影响人们对其的热烈追捧。无论是让人惊艳的内外饰设计，还是强劲的动力，都让国内消费者由衷地发出了“国产车居然能够这么好看、动力那么强”的感叹，改变了国人对于自主品牌“老土”的看法。

占尽了“天时地利人和”的VV7，在上市仅8个月的时间内卖出了超过5万台，在其发布的同年8月，WEY趁热打铁般发布了第二台SUV车型VV5，同样取得了4个月狂揽3.3万台的佳绩。

随着VV7和VV5用户的不断增加，其缺点也逐渐被国内消费者所发现，例如两者共同存在的油耗过高、后备厢空间过小的问题，严重影响了用户的日常使用感受，而WEY的口碑和销量也随着这两款车型缺点的不断放大而大幅下滑。

眼看着费尽心思打造的豪华品牌，出现了盛极而衰的苗头，称霸SUV市场多年的长城自然不会袖手旁观。趁着VV7和VV5的为了挽回的口碑和销量，长城于2018年8月推出了全新车型WEY VV6。

VV6保留了VV7和VV5内外饰和动力上的优势，针对两者在家用表现方面的缺点进行了改善。虽然VV6的定位同样是紧凑级别的SUV，但其车身尺寸相比VV5有着不小的优势，而乘坐空间也随之有了巨大的提升，让不少对空间有较大要求、但预算又不足以购买VV7的VV5用户拍大腿直呼“买早了”。然而不能忽略的是，VV6的车身尺寸对比其他品牌的同级别车型，仍然是鹤立鸡群的水平。

VV6的“重头戏”并不是继承了光荣传统的车身尺寸和乘坐空间，而是改掉了WEY车型后备厢空间不足的老毛病。从VV7 306L的常规后备厢容积提升到了502L，即使VV6还是没能后备厢改善进深不足的情况，也达到了同级别SUV的平均水平。

VV6在后备厢空间方面提升，在一定程度上改观了消费者对WEY的SUV“不实用”的坏印象，而同样令人诟病的油耗问题，VV6却“拖”到了今年5月才算基本解决。

新款VV6在换装了代号为4C208的2.0T发动机和第二代自主研发的湿式双离合变速箱之后，在符合国六排放标准、降低油耗的同时，不但没有像其他品牌的车型一样“阉割”了动力，反而将最高功率从145kw提升至165kw，最大扭矩从355N·m提高到了385N·m，完成了一次“华丽的转身”，将同级别对手远远甩在了身后。

综上所述，VV6之所以能在“车市寒冬”中，充当“排头兵”稳住了WEY在自主豪华品牌的地位，除了存在其他品牌立足未稳的情况，同样不能忽视了“前辈”车型为其奠定的基础。VV6本着“取其精华去其糟粕”的理念，在继承了VV7和VV5在内外饰以及动力方面优势的基础上，及时改变了后备厢空间和油耗方面的不足，不仅保住了国人对WEY的口碑，还在VV7和VV5尚未恢复元气之时，在销量榜上冲到了前列。

WEY VV6稳定的销售状态，离不开长城在SUV领域取得的高深成就以及国人对SUV车型的追捧，但VV6只是自主豪华品牌中的“幸存者”，无论是在顺境还是逆境，自主豪华品牌的状态仍然不容乐观。SUV的热潮终会散去，国人对豪华品牌的追求却有增无减，当人们不再盲目追求“高高在上”的SUV之时，又会有哪个车型站出来充当自主豪华品牌的“遮羞布”呢？