圆鼓鼓的飞行器（有趣的飞行器6飞行的蛋）

给第三帝国打杂

1938年，工程师Georges Volland在维希法国创办了“航空工业公司”Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA)，总部在巴黎，在战争期间主要给其他航空企业生产部件，也使用许可证为德军生产过Arado Ar 96, 称为SIPA S.10。二战结束以后，这家公司开始着手自己的飞机设计业务。@nordland 今日头条 原创首发

Arado Ar 96

运动飞机

1947年依靠SIPA S.90轻型双座飞机赢得了法国航空俱乐部的旅行/教练机合同，售出113架。这对于刚刚起步的航空企业来说是一个不错的开局。

SIPA S.90

1951年，在工程师伊夫·加丹（Yves Gardan）主持之下，公司开始了一个略微大胆的项目。根据 SALS（法国负责在二战后复兴通用航空的政府机构）发出的招标而设计的。将带来一架使用喷气式引擎的小飞机，SIPA S. 200 迷你喷气（Minijet）。它的主要用途是运动、联络、训练和特技表演。

上图为法国航空杂志icare伊夫·加丹纪念专辑，他的成就主要在轻型运动飞机领域，顺便说下这本杂志拥有时尚杂志级别的美工及排版，以及极其丰富的史料，可惜只有法语版本。

SIPA S.200

SIPA S.200

1952年1月14日SIPA S.200原型机首飞，立即创造一个记录，SIPA S.200是世界上第一架喷气式小型运动教练机。

加丹选择了一个卵圆形短机身双尾梁方案，全金属机体。330 lb 推力的s.t. Turbomeca Palas涡轮喷气式发动机安放在机身的后面。由一个喷管从卵型机身后部喷气。 埋入式座舱有两块风挡可以像跑车一样侧开。教练和学员并排而坐，每个人都有自己的控制杆。

进气口位于梯形上反中单翼的机翼根部部分。机翼中部连接到两个尾梁，尾梁末端是椭圆形垂尾，和大多数双身飞机一样，使用平尾连接两根尾梁。起落架为前三点，后机身上另有保护轮。因为523公斤的机身过于轻盈，没有机组且空油的时候，甚至会翘起来。

座舱开启

座舱

翘起的机身和驾驶座

发动机

在测试期间，S.200达到430 km/h的最高速度 。加丹对第二架原型机的设计进行了许多更改。改变了玻璃舱门的开启方式。后机身安全轮改为发动机下安装的金属滑板。增加了外挂副油箱的能力。

SIPA的管理层希望将其S.200满足不同的买家的兴趣。Minijet可以用作执照培训或转换飞行的教练机，也可以凭借出色的外观用于旅游服务和短距离运输。1956年，在完成了五架Minijets的预生产批次后，军方和平民用客户均未对这架不寻常的飞机表现出特别的兴趣。于是进一步建设的计划取消。

不得不承认的是，即使从今天的角度，Minijet也是一个优秀的设计，但是作为一架小型廉价的运动飞机，使用昂贵且高油耗的喷气动力是市场失败的原因之一。无论怎样，漂亮的外观还是让S.200在航空史上留下闪亮的一笔。@nordland 今日头条 原创首发

机组： 2

长度： 5.18 m（17 英尺 0 英寸）

翼展： 8.0 m（26 英尺 3 英寸）

高度： 1.78 m（5 英尺 10 英寸）

机翼面积： 9.6 m 2 (104 sq ft)

空重： 523 公斤（1,153 磅）

毛重： 880 公斤（1,940 磅）

动力装置： 1 × Turbomeca Palas，1.5 kN (330 lbf) 推力

最高速度： 398 公里/小时（248 英里/小时，216 公里）

巡航速度： 358 公里/小时（223 英里/小时，194 公里）

航程： 563 公里（350 英里，300 海里），不带附油箱

服务升限： 7,927 米（26,000 英尺）

爬升率： 5.75 m/s (1,140 ft/min)

图集

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