最成功的失败者翻译成英文 最成功的失败者

作者 —— 咖加用户：汽车专业户

大约在两三年前，在排放法规"强X"之下，几乎全世界的车厂都将三缸视为内燃机未来的发展方向，特别是在排放法规严苛的欧洲市场，小排量的涡轮汽油、柴油三缸机器大行其道，而欧洲市场也很快就接受了紧凑型车市场从四缸到三缸的转变。三缸在欧洲市场的成功刺激了各大厂商在排放法规同样严苛的中国内地市场投放三缸产品。

后面的事情相信大家也知道了，欧美品牌的三缸产品几乎全线溃败，本想着用畅销车型推广三缸，结果三缸没推出去，反倒是一直的畅销车型被三缸拉下马，有能力的厂家见势头不对赶紧换回四缸，留在三缸的没看到半点能扭转局面的势头。

别克英朗换装1.5L四缸发动机后销量V型反弹，并且很快就占据车系销量非常大的份额

难道三缸在内地市场真的完了？且慢，原来还有一台月销过万的广汽本田凌派在闷声发大财，造发动机送车的本田有什么本事能让三缸这个票房毒药起死回生？这个问题的答案我跟你们一样好奇。

首先，最大的问题是这台三缸发动机抖不抖呢？答案是：抖，特别是在冷车启动的时候，震感最为明显，到了很难视而不见的程度，这时发动机的转速会到1200转左右，让水温尽快升高，随后稳定在接近1000转，这也是体感抖动最强的阶段。另一种情况是热车后在红绿灯前原地怠速，能感觉到震动明显比同级的四缸竞品大，不过除这两个工况之外，就很难再区分三缸和四缸的抖动了。凌派原地怠速下发动机本体的抖动并不明显，相信是用了材质较硬的机脚胶，反观是那些看起来像帕金森一样的，用了软的机脚胶，传递到驾驶室内的抖动反而可能会更小一些。

凌派1.0T发动机

凌派在自动挡的入门车型上已经配备了自动启停，对消除在等灯时的发动机震动立竿见影，而且这套启停系统的逻辑非常人性化，停车时需要再稍深踩一下刹车来激活发动机启停，配合AUTOHOLD，整套下来非常好用。发动机的声音在中低转略显粗糙，高转像是有专门调过一样，好听了不少，另外高速上的路噪相当有存在感，毕竟是正宗的本田。

说到正宗的本田，尽管这一代的凌派是很多人口中不屑的"中国特供车"，但你本田还是你本田，凌派的驾控依然有它可圈可点的地方。最突出的是讨喜的转向手感，分量适中且反馈到位，发动机在3000转附近有个明显的发力点，无论你怎么轻踩，只要到这个位置车子准会踢你一脚。中后段的提速表现令人惊喜，时速80-120的再提速响应相当积极，能超越你对一台1.0三缸发动机的期待。与之相对的是保守的发动机转速设定，转速红线区域只到区区5600转，想到怠速已经接近1000转了，也就是可用转速范围只有4600多转，快赶上柴油发动机了，这样低的红线让CVT在高负荷工况下放胆让发动机长时间维持在红线区出力，本田明显在凌派上留了一手。

请大家留意转速区间

以上的这些表现让凌派在日常驾驶有那么些挑逗的意味。本田没有忘记初心，哪怕在一台特供买菜车上也给你加点驾驶乐趣调味，但我劝大家还是安安分分把凌派当作家用车来开，特别是在市区的弯道上，当快速进弯时，CVT响应先慢半拍，等过了弯心发动机到了3000转又突然发力，着实会吓人一跳。凌派的动态表现出了这个价位难得的乐趣，但底子还是一个家用车。哦对了，这台凌派燃油版的油耗并没有想象中那么低，三天700公里的混合路况，实测油耗约8.1L/100KM，跟表显非常接近，所以也要提醒大家，不要听销售说的什么三缸一定很省油，一定要具体车型具体看待。

这一代凌派的争议点除了三缸还有外观，我认为问题在于本田太想把这代凌派打造成"小雅阁"了，在这个目标面前，外观比例美的优先度被放在了后面。首先从正前和正后看，跟竞品相比凌派的车身宽度一点不差，但是轮距是数一数二的窄，有没有一种头重脚轻感觉。头重脚轻的还有侧面，本田空间魔术师为偷空间，把凌派的前悬和后悬都设计得很长，轮毂尺寸也不大，看起来像踩高跷一样。其次是外观的一些元素过大，比如镀铬中网和车头灯，尺寸是雅阁的大小，但放在凌派的小脸蛋就显得不那么协调了。于是我选了一个拍摄角度，恰好能避开上面那些短板，这样看是不是协调一些，还有"小雅阁"那股味道了？

正前和正后，宽大的车身和较小的轮距，还有前脸巨大的设计元素

长前悬、长后悬和小轮圈

这样看是不是好多了，还有小雅阁那股味道

如果你是一个务实型的用家，并能接受凌派的外观，恭喜你，凌派把外观的欠账在车内统统补偿给你了。凌派拥有同级领先的后排和行李箱空间，后排乘员的腿部和头部空间非常充裕，媲美B级车水平。为了迎合国内用户的口味，即便是在低配车型的中控台也配有皮质包裹，高配车型还有棕色撞色内饰，本田在以往粗枝大叶的内饰上花了不少心思，氛围看齐更高级的思域甚至是雅阁，静态体验同级没得输。不过第一天，我手上这台车的一个中控按钮在5000多公里后就开始发涩了，到了第二天又恢复正常，看起来是偶发事件。

这台低配车型的内饰缺少了真皮方向盘、中控屏幕和液晶仪表，但皮质覆盖没有省去

后排空间宽裕

偶发发涩的音响主机按钮

记得在几年前，我写了一篇大众新捷达的试车报告，那时提到合资车厂只需要造一台简简单单，皮实耐用的家庭车，再加上老品牌加成，就可以有非常可观的销量。到现在消费升级，家用轿车市场依然广阔，从销量榜可以看到，消费者现在更青睐十万左右的A级车产品。这次体验凌派的地点在广东湛江，这个二三线城市路面的主力也正是这个价位的车型。在这里，我终于明白凌派月销万辆的数据所言不虚，本田品牌的号召力首先是票房的保证，另外凌派身上的重度本地化也戳中用户痛点，至于三缸发动机，目前倒没有出现什么大规模的质量问题，至少要比本田自家的1.5T四缸机器的负面消息要少得多，另外本田的用家本身对NVH的期待就不高，此消彼长，共同创造了三缸月销过万的神话。

上面本田用家不在意NVH的说法其实是半开玩笑，其实我想说的更深层次的原因，是我们的用户对机械素质的要求很多时候停留在纸面上，各种诸如"三缸劝退"、"扭力梁劝退"、"双离合劝退"、"法系劝退"，否定一个产品理由太简单了，只要有涉及劝退因素的就是死罪，都懒得去体验了。同样，通用造的三缸、福特造的三缸跟本田造的三缸，尽管体验未必有优势，但积累下来的口碑让市场就是天然对本田的三缸更友好。更重要的是同样1.0T的思域几乎没人推荐，而凌派却卖得还可以，也应了那句话："一个人可以有缺点，但是不能没优点"，一样的动力单元凌派落地价便宜2万元，并有更多越级的联想。目前三缸趋势主要还是对厂家应对排放法规有好处，用家的油耗没降下来，使用成本还因为三缸的各种补品往上走，所以光凭厂家在机械上用力把三缸的体验造好是远远不能说服消费者的。既然三缸不能"避免"，凌派想到的是用特供的优势提供更多的甜蜜点来打动用户，并在宣传和终端行销淡化三缸标签，像凌派这样有"诚意"的三缸产品，恐怕在市场上也没有第二家了吧。

中控台上的真缝线装饰

那三缸凌派算是成功了吗？从三缸阵营来看绝对是令其他厂商羡慕的领军产品，但本田也明白到国内市场对三缸的抗拒不是一时半会能改变过来的，与其吃力不讨好，不如尽快调整战略。凌派和它的姐妹车东本享域都新上市了混合动力版本，汽油和混动二选其一，毫无疑问推荐混动版本。对凌派有兴趣的用户，不妨等等终端优惠，毕竟现在混动版本的指导价不算便宜，但体验一定比汽油版本好得多，从这个角度来说，优惠到位后，三缸凌派要被自家的混动兄弟比下去可以说是毫无悬念了。