大湾区的相关背景 大湾区的地理边界

近期，各城各地上半年GDP的“成绩单”陆续出炉！

数据显示，上半年广东地区生产总值为59518.40亿元，同比增长2.0％。

而大湾区9城GDP总量达到48294亿元，占广东地区生产总值的81％。

也就是说，大湾区9城凝聚在一起，撑起了广东八成的GDP。

虽说行政有界，但经济无疆。

然而我却发现：大湾区的地理边界，正在消失...

最近，广州发布了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》

从规划中看，到2035年，广州将构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里。

然而，仔细看就会发现，广州的地铁网络，并不局限于市内，而是向都市圈内外扩张。

根据规划，未来广佛衔接通道将达18条。

这意味着，广佛之间通过地铁几乎连成一体，广佛将成为中国最大的同城化地区。

继续强化广佛同城化的速度，两个城市的边界将越来越模糊。

而广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城市轨道交通连接。

穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。

无独有偶，这边的深圳新进发布的地铁五期规划和2035年远期规划

也在谋局将地铁线路向都市圈内的东莞、惠州延伸。

未来5年，深圳与东莞、惠州之间将形成跨市轨道共17条。

其中，深莞之间13条、深惠之间4条。

我们将广州和深圳两边发布的消息合起来看，就会惊讶的发现：

湾区正在由广深两座一线城市领衔，建设全球最大的跨城市地铁群。

目前，深圳深圳11号线北延（连接东莞长安）、深圳10号线东延（连接东莞凤岗）已经列入五期建设计划。

实际上，还有一条，全部待修路段在东莞境内的，深圳6号线支线：连接东莞黄江（东莞1号线）。

这标志着，呼唤已久的深莞跨市地铁，即将从概念走向现实，深圳人口和产业有望持续向两地转移。

届时，在大湾区，各大城市之间不仅将有高铁、动车、城轨连通。

还有更具同城化意义的地铁网络贯通，大湾区将在交通意义上成为一个城市。

地铁，正在将不同城市串联在一起。

那，为什么大湾区要建设全球最大的跨城市地铁群。

首先，是大湾区跨城通勤的人数巨大，每天都有100万人在流动。

大湾区到底有多少人在跨城上班？有一个数据可供参考。

2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》。

这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计。

广东省各城交通关系热力图

数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60％。

深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。

广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；

广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；

根据以上热力图，还可以估算出以下数据：

深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；

佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；

广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；

广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；

以上，所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。

当然，跨城出行，一般包含上班、出差、探亲、旅游等各种人群，

通过数据我们很难准确地识别出这550万人次中有多少是上班通勤，

但我们相信，至少有20%的出行需求是上班族贡献的。

所以，今天的大湾区，至少是有100万人跨城上班。

跨城市地铁群建设完成后，也会有更多人加入跨城通勤的队伍。

其次，是因为大湾区虽然经济体量大，但占地面积小啊。

广佛深莞四座城市总占地面积15689.69平方公里，乍一看好像很大。

广佛深莞概况
城市	面积（平方公里）	常住人口（万人）
广州	7434.40	1530.59
佛山	3797.72	815.86
深圳	1997.47	1343.88
东莞	2460.10	846.45
小计	15689.69	4536.78

然而，大湾区四座城市加在一起，还没有杭州一个城市大。

这么看来，大湾区真的是全国最适合跨城上班，最适合建设跨城市地铁群的地方。

站在全国角度，湾区广佛肇，深莞惠，珠中江九城，汇聚了近全中国近九千万人口。

之前的四十年依然在各自发展，但近些年各个城市的发展逐渐成熟。

现在，是时候将湾区各大城市串联起来，各城之间不用作同态位竞争。

而是转变为产业上下游的分工协作。

尤其是深圳，土地使用空间已经饱和，城区实际人口密度早已经突破每平方公里1万人大关。

所以，最后还有很重要的一个背后深层原因。

跨城市地铁群的建设，可以通过便捷的轨道交通，把城市中心的人口疏导到郊区，甚至是跨城，缓解广深这样中心城区的高房价压力。

同时，在各个重要的轨道交通节点上，形成TOD产业，建立新的居住新城模式，

不仅是对广深两座一线城市的利好，更是给都市圈其他城市带来巨大的土地价值提升。

而且，湾区每天跨城通勤的人口已经高达100万人，跨城地铁的通车，也将会让整个湾区的一体化进程和经济效益越来越凸显。

作为国家级的发展战略，粤港澳大湾区旨在打破行政边界，打造充满活力的世界级城市群，成为经济增长的全新引擎。

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