马自达的2.0创驰蓝天发动机（简析马自达第二代创驰蓝天发动机）

近日，马自达官方透露消息称即将引入国内的马自达3将提供SKYACTIV-X发动机车型供消费者选择，让不少马自达粉丝为之疯狂。

SKYACTIV-X，即马自达第二代创驰蓝天发动机，它之所以备受关注，是因为其卓越的性能以及黑科技加持，不妨一同来了解一下。

众所周知，传统汽油机采用火花塞点燃的方式引燃可燃混合气，驱动活塞做功。由于火花塞的存在，汽油机对于点火时刻的把握十分精准（点火由火花塞控制，人为可控），有利于活塞最大化利用燃料爆发力（能够做到在活塞即将下行时，燃烧爆发力到达活塞顶部），不好的地方则在于混合气着火于一点，在燃烧传播路径等影响下燃料爆发力稍弱。

传统柴油机则通过压燃方式完成这一操作，一般来讲柴油机压缩比很大，可燃混合气能够得到充分压缩，压燃过程中混合气各处几乎同时点燃，短时间即可爆发出强大动力，这也是柴油机普遍具备较大的动力输出的原因，但其不足之处在于点火时机不可控，影响能量传递效率。

而SKYACTIV-X则是集二者优势于一身。这台发动机具备汽油机火花塞，但本质却是利用压燃点火，火花塞仅仅起到促进燃烧的作用。

它的第一个特点在于拥有18:1的超高压缩比（普通汽油机压缩比大约为10：1，第一代创驰蓝天为14:1），达到了一些大马力柴油机的水平。正因如此，SKYACTIV-X相比第一代创驰蓝天发动机在动力性方面有所提升。

第二点在于SKYACTIV-X采用了更加出色的稀薄燃烧。稀薄燃烧可以让燃料燃烧更加充分，从有限的燃油量中压榨出更高的能量输出，保持极高的燃烧效率，这使得发动机经济性和环保性得到有效保障。由于高压缩比、压燃方式的存在，稀薄燃烧在SKYACTIV-X上更容易实现，自然，其经济性不言而喻。

第三点在于火花塞与压燃的配合。传统汽油机不采用压燃点火、汽油机稀薄燃烧技术困难，很大原因在于汽油抗爆性不如柴油，在高度压缩的状态下极易发生爆燃，让燃烧偏离我们的预期，影响发动机运行稳定性和寿命，如何解决爆燃问题也是SKYACTIV-X需要面对的。

马自达工程师给出的答案是通过火花塞来解决。具体来讲就是在特定时刻，SKYACTIV-X的火花塞将通过点火的方式在燃烧室中央位置制造一个火源，使其形成除活塞外的又一个压力来源。在这一压力与活塞压力的双重作用之下，剩余可燃混合气将得到更快速的压缩，更快达到压燃点，以此实现快速压燃。这一方法通过提前点燃可燃混合气的方式，增大压缩压力，缩短气体压缩时间，同时也规避了爆燃现象的发生，算是以毒攻毒的套路。

最后一个特点在于，SKYACTIV-X能够实现燃烧模式切换。受车辆行驶状态的影响，发动机运行工况多变，要满足车辆不同的行驶需求自然就需要发动机时刻调整自己的工况，如高速、爬坡等路况下发动机运行状态会有明显不同。

在SKYACTIV-X上，则是通过切换燃烧模式来满足这一需求，例如在高速平稳行驶时，我们可以选择点火压燃方式，保持良好的经济性，而在爬坡等高转速工况下，它将采用普通汽油机的点燃模式，保障发动机强劲动力。据了解这之间的切换几乎没有缝隙，衔接自然，驾驶起来比较流畅，同时也保障了发动机各项性能的最佳发挥。

写在最后：从性能上讲，SKYACTIV-X在一系列黑科技加持下，动力和经济性都有了不错提升，具体表现为2.0L发动机最大功率189Ps、峰值扭矩230N·m，燃油经济性相比第一代创驰蓝天的5-6L百公里油耗还提升20%-30%，相比其他汽油发动机而言，的确有所领先。