虎王重型坦克vs日本坦克（臃肿的大猫苏联对）

自1942年下半年以后，德国开始生产具有比其竞争对手更高性能的坦克。首先是“虎”式坦克，它在一年内几无对手。“黑豹”D型坦克于1943年夏天首次亮相。对于盟军而言，单纯只考虑它所生产的数量，这种坦克就比“虎”式威胁更大。更不用说实践证明，“黑豹”的主炮威力比“虎”式更强大，而且其首上装甲能够抵住任何距离内76-85毫米口径火炮的射击。另外，斐迪南坦克突击车和“黑豹”一起亮相。德国装甲力量的发展，令苏联、美国和英国不得不迎头赶上，但是苏联制造出了可以制衡它们的对手——IS-2和ISU-152。“虎王”本来应该是德国坦克再次领先对手的产品，但它从未像“虎”式那样达到“兽王”的地位。相对于“虎”式和“黑豹”，它对苏联坦克的发展影响要小得多。

虎王的诞生

德国在1941年5月26日的一次会议上首次提出了“虎”式坦克的未来替代品，因为德国人发现VK 45.01的炮塔不足以容纳71倍口径的88毫米坦克炮。由于仅需要更换炮塔，因此VK 45.02(H)的车体起初与“虎”式坦克相同，只是换了一个新炮塔。后来，这辆战车的设计几经变化，已经难以辨认最初设计的痕迹。装甲的厚度及其车重随着每次设计迭代而增加。之后又有想法将VK 45.02(H)重型坦克与VK 30.02(M)中型坦克的车体统一起来。这也对重型坦克的底盘产生了重大影响，以至于有人将其称为“黑豹”坦克改进型号。

这种大一统理念在“虎III”和“黑豹II”项目中继续贯彻执行，尽管最终只有“黑豹II”被实际建造。“虎III”最终变成了“虎II”坦克。这种最后以“虎王”坦克服役的概念在1943年夏天完全成型。第二种类型的炮塔，通常被称为“生产炮塔”，也已经完成设计。尽管如此，前50个炮塔却是从保时捷K.G.从未制造的VK 45.02(P)或Typ 180坦克炮塔继承过来的。这些炮塔经常错误的被称为“保时捷炮塔”，尽管它是克虏伯为VK 45.02(H)设计的。较常见的“虎王”炮塔也被称为“亨舍尔炮塔”，尽管它也是由克虏伯设计的。

一辆在1944年8月12日被摧毁的“虎王”坦克

所有这些工作的结果是一辆重达68吨的战车。第一辆实验车辆于1943年10月制造。1944年1月，亨舍尔公司开始生产第一批量产型坦克。生产速度不是很快：当年第一季度只交付了14辆坦克，5月份交付了另外15辆，大规模生产直到6月才全面铺开。

正因为缓慢的建造速度，使得“虎王”坦克直到1944年7月才首次亮相。英军是第一个直面这种坦克的盟军部队。他们在7月18日古德伍德行动期间遭遇了装备“虎王”坦克的德军第503重装甲营。“虎王”坦克的首次亮相并不辉煌：由于盟军的空中优势，到行动终止时，只有两辆“虎王”坦克仍能作战。还有一些损失来自盟军坦克，其中最著名的戏剧性战斗是戈尔曼（Gorman）中尉驾驶其谢尔曼坦克撞坏了一辆“虎王”，导致后者车组弃车。尽管首秀表现不佳，但“虎王”坦克的出现对盟军来说还是影响重大。在美国，新型重型坦克的研发工作立即提上议事日程。对于美国而言，在诺曼底遭遇“虎王”犹如苏联人在列宁格勒郊外遭遇了两辆“虎”式坦克。

1944年8月13日在奥格莱多夫附近被俘获的502号“虎王”坦克指挥型

桑多梅日的大屠杀

“虎王”坦克在东线的首次亮相已经在稀星天外之前的文章《T-34打不了“黑豹”？别自以为是了，“虎王”来了一样收拾 》中详细描述。第501重装甲营在1944年6至7月损失了其所有坦克，并在7月中旬进行了紧急重组。7月25日，45辆刚下线的“虎王”坦克抵达了奥赫德鲁夫（Ohrdruf）。这些是当年6、7月间的量产车，都带有前述“量产炮塔”。第501重装甲营是第一个全部坦克使用这种炮塔的坦克营。

1944年8月5日，该营欠第一连被派往桑多梅日（Sandomierz）西南的巴拉诺夫·桑多梅斯基（Baranów Sandomierski）。如此匆忙的部署是由于苏军在桑多梅日桥头堡快速发展。德军在利沃夫-桑多梅日战役的第一阶段损失惨重。第653坦克歼击车营的“象”式坦克歼击车数量大幅下降，第506重装甲营也损失惨重。苏军于7月27日解放了普热梅希尔（Peremyshl，现在的Przemyśl），随后渡过桑河。到8月10日，乌克兰第一方面军的部队开始越过维斯瓦河（Vistula）。德军战场局势急转直下，急需有生力量能够来填补战线漏洞。由于技术问题，到达最终目的地的车辆数量进一步减少。第501重装甲营于8月11日被分配给了位于齐米尼克（Chmielnik）的第16装甲师，然后被派往叙多夫（Szydłów）。途中有更多坦克发生故障，8月12日清晨，全营只有11辆坦克可以立即投入使用。

502号坦克是因为履带损坏而被乘员组放弃的。因此，它只需要简单的履带维修就能重新行驶。

按计划，第501重装甲营将在反攻中夺回斯塔索夫（Staszow）。它所面对的是苏军第6近卫坦克军部队：由普列斯克（M.L.Plesko）中校指挥的第52近卫坦克旅；阿尔希波夫（V.S. Arhipov）上校指挥的第53近卫坦克旅和沙帕尔（A.Ye Shapar）中校指挥得第71近卫重型坦克团。两个坦克旅装备了T-34/76和T-34/85中型坦克，重型坦克团装备了IS-2重型坦克。在预见到德军会发动进攻，第53近卫坦克旅第3坦克营建立了伏击圈。参加进攻的“虎王”坦克遭到了侧射攻击，奥斯金（A.P. Oskin）少尉指挥得车组在这场战斗中表现出色，击毁了三辆坦克。因为在这场战斗中的出色表现，奥斯金获得了“苏联英雄”称号。

8月12日晚上，科罗博夫（A.G. Korobov）少校指挥第2坦克营的两辆坦克搭载步兵对德军进行了反攻。这次反击的目标是占领德国坦克撤退的重点——奥格莱多村（Ogledow）。科罗博夫的进攻完全令德军措手不及。苏军至少俘获了四辆“虎王”。根据对德军战俘的审讯，8月13日的报告中首次出现了“虎王”的名字。该报告提及了四辆坦克，分别是炮塔编号102、502、234号以及另一辆炮塔编号未知的坦克。报告指出，所有被俘获坦克的履带都有所损坏，但102和502号可以修理好。

这辆234号坦克是在8月13日上午被克里门科夫中尉指挥的IS-2坦克击毁在奥格莱多夫西南郊。

第6近卫坦克军的主要后备力量，第71近卫重型坦克团，的IS-2坦克于8月13日清晨加入了这场“虎王大餐”。排长克里门科夫（V.P. Klimenkov）中尉率领IS-2坦克支援与第97步兵师第294步兵团第2营的步兵进攻。后者遭到了埋伏在奥格莱德村西南侧的“虎王”坦克射击。步兵呼叫克利门科夫火力支援。后者第一炮摧毁了德国坦克旁边的房子，第二炮打断了它的履带。惊慌失措的德军车组乘员在把坦克驶入了一条沟后，仓皇逃离。苏联步兵夺取了坦克，并调转炮塔向德军开火。这辆炮塔编号234号的坦克在当时被列为科洛博夫的战果之一。后来，他又在奥格莱德村北面摧毁了另一辆“虎王”坦克。但这辆坦克也被列为第53近卫坦克旅的战果。即使如此，克里门科夫还是通过这场战斗获得了爱国战争第一级勋章。

这辆由近卫军中尉乌达洛夫指挥的98号IS-2坦克在一次战斗中摧毁了三辆德国“虎王”坦克。

乌达洛夫（V.A.Udalov）车组取得了更大的成功。8月13日14:00，他的坦克和第52近卫坦克旅一起在莫克雷（Mokre）以东设伏。事实证明这非常及时，七辆坦克从叙多夫出发，驶向272.1高地。但这些德军没有发现乌达洛夫的坦克，因此遭到了猛烈的侧翼射击。两辆德国坦克被摧毁，其余的则继续前进。乌达洛夫沿着一条绕过莫克雷的林间小径迂回德军后路，摧毁了另一辆“虎王”。剩下的德军坦克撤退了。乌达洛夫因为其在8月13日战斗中的表现获得“苏联英雄”称号。

但德军并不甘心数次失利，随后再次对272.1高地发起攻击。他们这次遇上了别利亚科夫（Belyakov）中尉的IS-2坦克，后者摧毁了一辆虎王。

一张手绘的第6近卫坦克军击毁的坦克位置图，其中有十二辆是在东线初次出场的“虎王”坦克。

这几天的战斗对德国人来说是灾难性的。他们损失了13辆坦克，却没有任何取得任何战果。8月22日，营长冯·雷盖特（Von Legat）少校被免职，由塞米施（Saemisch）少校接任。对于德国人而言，更糟的是有两辆损失的坦克几乎完好无损。苏联还在车中缴获了“虎王”坦克的技术文档，包括说明手册。这使他们能够修理被俘的坦克并将其送到后方。

迫不及待的战场测试

像英国人和美国人初见“虎”式坦克一样，苏联人在与“虎王”交战前对其一无所知。关于这些坦克的第一个情报是在第6近卫坦克军在8月12日夜晚俘虏了第501重装甲营和第16装甲师的俘虏后获得的。俘虏们谈论了新型“黑豹”坦克。这可能是企图故意误导的原因，或者是由于这两种坦克看起来非常相似而被误认的结果。实际上，有关“虎王”是从“黑豹”改进而来的观点有多个独立的出处。翻译也有一个错误，德语Königstiger的真实含义是“孟加拉虎”，但苏联、美国和英国都不知道这种微妙之处，因此将德军坦克兵给这种坦克起的绰号译成了“虎王（King Tiger）”。后来，德国自己也在正式通信中将这种坦克称为Königstiger。

英美驻苏联军事使团在给苏联的情报中提到了德国新坦克。由于英国人已经与其进行作战，因此掌握了更多信息。

8月19日，科涅夫（I.S. Konev）元帅在给斯大林和费多连科（Fedorenko）元帅的一封信中，报告了“虎王”坦克的战术技术特征。它们非常精确，因为德国人不仅损失了数辆功能完好的坦克，而且还丢失了技术文件。当然，这些从502号指挥坦克中获得的文件具有一些指挥坦克特有的特性，如有两个无线电台和一个六人乘员组（比普通车组多一人）。该信还指出，会送一辆坦克到库宾卡试验场进行测试。

在有关桑多梅日战利品的信息传到莫斯科几天后，英国驻苏联军事使团也向苏联人通报了他们在1944年7月古德伍德行动中遭遇到的德国新坦克的信息。英国人遇到的“虎王”是没有使用“生产型炮塔”，防御能力不足的坦克。英国人在情报中虽然将该坦克称为“虎”式坦克，但不断将它与“黑豹”进行比较。1944年9月中旬从美国人那里获得的情报更加有趣。美国人声称发现了两种完全不同的坦克：一种是“‘虎’式坦克和‘黑豹’坦克的组合，被称为‘虎II’”；另一种是“68吨重的新坦克，被称为‘帝国虎’”。与英国人不同，美国人在1944年夏天没有在战场上遇见过这些坦克，只看到被击毁的坦克残骸。苏军方面迅速作出回应，澄清说只有一种新型坦克，它看起来像“黑豹”，因为底盘是基于后者的。

最初的计划是将一辆缴获的“虎王”运到库宾卡，后来增加到了两辆。炮塔编号102和502的坦克被选中。由于仍需要对它们的行走装置进行修理，因此交付时间拖得很长。同时，再次与德军新坦克相遇的可能性并没有被忽视。首先，第501重装甲营仍在东线战斗。到1944年9月1日，它可以作战的坦克数量回升到了26辆。鉴于初战的好运不会永远持续下去，乌克兰第一方面军决定在仍位于奥格莱多西南郊的234号“虎王”坦克上测试苏军各种牵引和自行火炮的效能。坦克被从沟中拉出，来自第1024自行火炮团的一辆SU-85自行火炮，来自第155独立炮兵旅和第37独立坦克歼击车旅的57毫米ZiS-2牵引式反坦克炮、76毫米ZiS-3牵引式师属野战炮和152毫米ML-20牵引式榴弹炮在多个距离对其进行了射击测试。

1944年9月，等不及后方测试结果的前线苏军就地使用234号坦克进行火炮射击试验。

ZiS-2和ZiS-3火炮的射击表明，即使在150-200米处，也无法击穿“虎王”的侧装甲。这不是什么新闻，因为ZiS-3本来就无法穿透“虎”式坦克80毫米厚的侧装甲，就更不用说“虎王”坦克厚度相同，但呈倾斜安装的侧甲了。使用次口径穿甲弹会有所帮助，在300-400米处可以穿透侧装甲。从400米处发射的高爆弹可以打坏负重轮。次口径弹药不仅允许ZiS-3，而且允许T-34和SU-76M穿透“虎王”坦克的侧甲。

85毫米口径的D-5T可以在400米处轻松地穿透“虎王”的侧甲。测试人员估计实现穿透的极限距离可以拓展到至少600米。但射击前装甲的炮弹发生了跳弹。

152毫米ML-20榴弹炮的炮弹尽管没能击穿前装甲，但可以击穿安装车体机枪的球形射击座。而对于炮塔侧面的射击却能够一炮连续穿透两个侧面，有一发炮弹甚至产生了一个直径半米的破洞。

试验表明，德国新的“虎王”坦克在正面拥有良好的保护，但其侧面却很脆弱。它甚至容易受到高爆弹的伤害，因为后者可以破坏坦克的行走机构。

实践表明，57-76毫米的火炮可以通过使用次口径弹药穿透“虎王”坦克的侧装甲。

152毫米炮弹在“虎王”坦克炮塔上形成了一个大洞。

尽管“虎王”坦克的前装甲没有被穿透，但是被152毫米炮弹命中后，其装甲依然变得失去了效用。

舒适但不可靠

将两辆被俘的“虎王”坦克运往库宾卡变成了一次冒险。坦克被运过维斯瓦河后，自行驶向上车点。行走机构，发动机和变速箱问题开始涌现。在30度气温下，发动机和变速箱一直过热。导向轮，驱动齿轮和主动轮的故障都很常见。履带经常断裂并且履带张紧机构工作不佳。结果，将这些坦克运到库宾卡花了将近一个月的时间，直到9月26日才到达了NIBT试验场。导致这些严重问题的主要原因是“虎王”坦克还没有研发完毕就被送上了战场。德国人又花了数月时间，才让“虎王”的可靠性达到可接受的水平。即使这样，它的可靠性也从未达到“虎”式坦克的水平，根本原因是新坦克大大增加的重量。

被运往库宾卡进行测试前的502号坦克

抵达库宾卡后的502号坦克

9月29日，“德国‘虎王’坦克试验计划”获得批准。这些坦克将行驶1000公里，其中125公里在高速公路上，600公里在泥土路上，200公里越野，还有75公里用于特殊试验。同时还将进行零部件和装配工艺研究，以及穿透试验。完成所有试验后，“虎王”坦克将拆除炮塔，以进行与项目701（IS-4）车体相同的试验。这并不是苏联人的心血来潮，“项目701”将是德国新坦克的主要对手。有趣的是，苏联人在“虎王”抵达库宾卡之前，通过其在运输途中的表现，就得出结论德国坦克难以完成1000公里的行驶测试。

根据计划，行驶测试将用102号坦克进行，502号坦克将作为零备件捐助者，以确保前者能够完成测试。问题在于拥有一辆坦克作为备件库并不足够。到10月初，这两辆坦克都无法使用，修理工作在10月10日之前无法完成。在试验开始时，102号坦克已经行驶了444公里，对于一辆还未定型的坦克来说，这是个不错的成绩。为了修复102号坦克，苏联人从502号坦克上取走了右侧的驱动轮，但发现它也无法完全正常工作。最终，它们将502号左侧的驱动轮拆了过来。

从502号坦克具有的天线数量来看，这是一辆指挥型“虎王”坦克。

10月10日，102号的主要修复工作终于完成。在第二天，又修缮了一些小问题，此时，该坦克已经做好了进行试验的准备。考虑到德国坦克的可靠性尚待提高，尽管火炮系统也存在一些问题，测试委员会还是决定先进行火炮射击试验。在10月12日火炮的半自动机构发生故障前，发射了45发炮弹。尽管，苏联人花了一天的时间用来解决问题，但火炮机构在10月14日又坏了。这导致射击试验一直持续到10月17日，总共发射了152发炮弹。“虎王”坦克上的88毫米KwK43 71倍径坦克炮显示出了很高的精度，与苏联D-25T坦克炮不相上下。带瞄准的最高射速估计为5.6发/分。该炮甚至在移动射击中也表现良好。测试人员指出，可以通过踏板操作的液压驱动装置旋转炮塔进行跟踪瞄准。通风系统也运行良好。

测试人员认为“虎王”坦克车组人员拥有很高的舒适度。炮塔旋转机构被认为设计良好，转动炮塔只用2-3公斤的力。除了手动旋转外，还有液压回转装置。当发动机以最高转数运转时，可以在20秒内将炮塔旋转一圈。火炮的电触发器位置适中。驾驶员和车体机枪手（无线电员）的座位也布局合理，特别是可以通过高出舱门的观察孔驾驶车辆被视为一个加分项。

装填手的位置也被认为是不错的，很容易从炮塔弹药架上拿取弹药。

但是，从车体弹药架内拿取弹药要困难得多。另外，装填手潜望镜只能固定向前看备受诟病，尽管最后的测试报告未强调此点。但“虎王”坦克显然继承了“黑豹”坦克视野差的缺陷。只有车长具有周视能力，他的左边有11米的视角盲区，右侧更大，有25米的盲区。炮手除了瞄准镜外，没有其他观测设备，装填手只能朝行进方向看。就在苏联坦克设计者努力提高坦克的观察范围时，德国人似乎在反其道而行之。这就难怪“虎王”在桑多梅日遭到了如此多的侧面攻击。

行驶试验最终于10月18日开始，整个过程一波三折。行驶80公里后，左侧驱动轮冠状螺栓断裂。21日，坦克再次趴窝。那时，102号坦克仅行驶了87公里，包括火炮射击试验中积累的里程。在转弯试验中，4个履带链节和15根履带销断裂，同一个左侧驱动轮冠上的7个螺栓脱落。从21日到23日该坦克仅行驶了2公里。10月25日，当驱动轮再次发生螺栓断裂脱落时，苏联人叫停了行驶试验。这一次，左侧第一个负重轮的扭杆也发生了断裂。最后，102号坦克在试验中只行驶了113公里。如此短暂的试验无法全面评估坦克的机动性。它从未加速到手册中所写的最高速度，土路上的平均速度为13.4公里/小时，低于IS-2的14.5公里/小时。燃油经济性更加有趣。IS-2坦克在1944年秋天的测试中百公里油耗为329升，而“虎王”每100公里的实际油耗达到了971升。一辆坦克装满油只能行驶90公里。

在102号坦克上进行的行驶试验表现不佳。该坦克只开了113公里，就坏了，再也无法继续试验。

脆弱的巨人

由于没有更多的备件持续行驶试验，苏联人拆卸了102号坦克，将之前从502号坦克上取来的一部分零件装了回去。测试“虎王”坦克防护力的穿透射击试验分两个阶段进行。第一阶段测试的是车体和炮塔的前装甲，于11月5日至11日进行。使用了一辆ISU-152自行火炮（152毫米ML-20S榴弹炮），一辆ISU-122突击炮（122毫米A-19S野战炮），一辆SU-85坦克歼击车（85毫米D-5T坦克炮），一辆缴获的“犀牛”坦克歼击车（88毫米Pak 43/1反坦克炮）和一辆缴获的“黑豹”坦克（75毫米 KwK 42 70倍径坦克炮），以及一门100毫米BS-3反坦克炮。

火炮射击试验前的502号坦克

第一个上场的是122毫米A-19S炮。它发射的不带穿甲能力的高爆弹头无法穿透装甲，但是爆炸产生的火焰通过机枪支座进入车体引起了火灾。第三发炮弹是从500米外发射的钝头穿甲弹。它没有击穿前装甲，但从装甲后部崩裂出一块160x180x15毫米的装甲，同时首上装甲和车体顶部装甲间的焊缝完全破裂。下一发射击是从600米外发射的尖头穿甲弹。尽管它击穿了“虎王”的前装甲，但由于和前一发炮弹弹着点过近，因此该成绩没有被计算在内。下一发炮弹没有穿透装甲，但撕裂了首上装甲和首下装甲之间的焊缝。事实证明，尖头穿甲弹可以在1000-1500米的距离上穿透炮塔前部，却无法穿透车体前部。试验还表明，“虎王”难以在战斗中抗住一门122毫米火炮的射击。穿甲弹的直接命中不但能导致装甲开裂也可以撕裂焊缝，后者使得坦克即使没有被穿透也将无法使用。几乎可以肯定，当距离在500-600米时，该炮发射的穿甲弹肯定能损坏车体。

152毫米ML-20S使用的穿甲弹表现略差。该炮弹仅在100米处穿透（破碎）了“虎王”的首下装甲，其他距离都无法形成穿透。即使如此，命中一发也会导致焊缝开裂。该炮发射高爆弹似乎对“虎王”更有效。它们在不穿透装甲的情况下，用冲击波造成了更为严重的破坏——焊缝断裂，变速箱损坏。

100毫米BS-3反坦克炮无法穿透“虎王”的首上装甲，但其炮弹造成了与A-19S炮相同的伤害。在500米外的一次射击尽管仅在装甲表面造成了凹痕，但在后部崩裂了一块220x240x20毫米的装甲块。它变成了一颗新的弹丸，破坏了其前进路径上的任何物体。同时，装甲上也形成了裂缝。D-5T炮射击在首下装甲上形成了一个巨大的破洞。德国自己的75毫米和88毫米火炮的情况相似。没有达成完全穿透，但都产生了装甲裂纹和后剥落。

穿透试验显示出“虎王”坦克的装甲质量低下，仅命中几次就开始发生明显的剥落和破裂。这是一个不好的信号。有许多人都强调说，“虎王”的装甲从未被击穿过。但事实是，不需要任何击穿，装甲在命中3-4次后自己就破裂了。由于装甲质量如此差，厚度并不是很重要。试验场专家指出，100-152毫米火炮在500-1000米的射程内会对“虎王”造成威胁。用100或122毫米火炮在500-600 米距离击中前装甲接头也可能导致穿透。

122毫米高爆弹的第一次命中就已经基本上摧毁了“虎王”坦克。

被152毫米穿甲弹击穿的首下装甲。事实上，使用高爆弹更有效。它们可以破坏焊缝并引起装甲的开裂和剥落。

经历了几次射击命中后，“虎王”坦克的首下装甲被完全摧毁。

炮塔击穿的次数要比车身更多

第二阶段穿透试验于11月21日至29日举行。这次参加试验的包括了SU-76M坦克歼击车，SU-85坦克歼击车和美国GMC T70（M18坦克歼击车）。SU-76M的性能与9月份相比没有什么不同。ZiS-3反坦克炮甚至在零距离上也无法用穿甲弹穿透车体侧装甲。但是，对炮塔的几次射击导致炮塔侧面和炮塔环之间的接缝爆裂，炮架环上形成了明显的裂纹。炮塔在命中第17发炮弹时被卡住。从300米处发射的穿甲弹导致装甲背面崩落了一块150x125x20毫米的装甲块。命中几次76毫米火炮将对德国坦克造成严重影响。一发ZiS-3在300米处发射的炮弹把“虎王”车长观察站打飞，完全撕裂了焊缝。

美国的GMC T70（GMC M18）坦克歼击车更具危险性。它的76毫米炮很容易从500、1200和1500米的距离击穿“虎王”坦克车体侧面，运气好的话，2000米处也行。该炮的穿甲性能异常出色，甚至超过了85毫米D-5T坦克炮。

SU-85表现稍差。并非所有在1500米处的射击都会导致穿透。但是，命中坦克后也会导致其焊缝损坏。试验表明，D-5T火炮可以有效地在1000米处穿透“虎王”的炮塔侧面；对于车体侧甲的穿透距离在850到1350米之间，取决于命中的位置。

试验的第二阶段同样显示了“虎王”坦克装甲和焊缝的脆弱性。该坦克很容易在侧面被T-34/85和SU-85火炮摧毁。更不用说火力更强的SU-100已经于1944年秋开始生产了。后者的火炮甚至可能从正面对“虎王”坦克造成严重破坏。换句话说，由于德国坦克装甲质量的下降，一味增加其厚度已不再是一帖“万灵药”了。

502号坦克在经历了76毫米和85毫米火炮对其侧甲射击试验后的情景

美制76毫米火炮对于“虎王”坦克侧甲的射击效果最佳。它可以在2公里外击穿“虎王”侧甲。

苏联自己的85毫米坦克炮的有效射程约为1000米。

德国坦克设计的死胡同

在NIBT试验场上得出的结论对德国战车很不利。它们变得太大太重，严重影响到了它们的可靠性和机动性。装甲和武器与坦克的大小和重量严重不符。比如，“虎王”坦克的防护并没有比当时正在开发的苏联坦克更好（在许多情况下更糟）。不仅仅是那些开发中的坦克，能够抗住“虎王”射击的改进型IS-2车体已经进入大规模生产。早在1943年初，苏联就拒绝生产类似于88毫米KwK43的火炮，而是制造100-122毫米火炮，并逐渐提高炮口速度。

经过测试，苏联人对“虎王”坦克的评价不高。它基本上没有对当时正在开发中的IS-3坦克带来任何影响。

当然，“虎王”坦克也有其优点。苏联的测试人员对其自动灭火器，电池电加热器，变速箱的自动化以及具有内部减震功能的车轮颇为赞赏。但是，整体上，“虎王”坦克对于苏联的坦克设计师来说并没有什么特别的，它并没有带来任何新的东西。他们早已经熟悉了“斐迪南”坦克歼击车，后者拥有与之相同的火炮和同等的防护。说明“虎王”坦克质量的一个侧面是几乎没有人试图使用在战斗中缴获的该型坦克。战争结束后，除了博物馆和射击场外，也没有人关心这些坦克。

炮塔编号502的坦克一直保存至今，尽管只有变速箱是从其原始设备中保留下来的。这辆底盘编号为280080的坦克现在位于库宾卡坦克博物馆内，被漆上了1944年8月被第53近卫坦克旅第2坦克营士兵俘获时的涂装。

现位于库宾卡坦克博物馆内的经过复原的502号“虎王”坦克实际上只有变速箱是原装货。

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