gle越野性能测试（买豪华中大型SUV的人）

它最初的使命是要取代G-Class，所以既兼顾了奔驰大G强悍的越野性能，又弥补了其乘坐舒适性的短板。

它的前身是奔驰M级，在斯皮尔伯格执导的《侏罗纪公园》中，主角驾驶它在坎坷崎岖的丛林中横冲直撞，碾过枯枝乱石，背后是咆哮追逐的食肉恐龙。

诞生25年以来，历经数次换代改款，它依然是同级别中最值得购买的车型，无数精英阶层用钱包为它投上信任票。

……

是的，它就是我们本次试驾的主角——奔驰GLE。

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有的人对这一代GLE的设计颇有微词，觉得它变萌了，之前霸气威猛的形象，仿佛被颠覆。

变萌了这一点，我不否认，至少从前脸来看，的确是这样——满天星样式的前中网是奔驰一贯的风格，辨识度很高，也很时尚，两侧的大灯有些圆润，尤其是日行灯的造型很有意思，采用了两个倒L形状，远看起来，是有点卖萌。

但这两只萌萌的大灯，追求的可不仅是视觉效果，它还暗藏了奔驰的黑科技——它的名字叫远程几何多光束LED大灯，可根据外部环境不断计算出理想的光源，提供全方位精确照明，并且照明范围最远可达650米，在黑夜中穿梭，驾驶员可以看到前方更远的地方。

远看GLE，确实有些萌，但细看下来，前脸下方的格栅左右连通，形成“咧嘴”的视觉效果，搭配上硕大的三叉星徽，又展示出凶悍运动的一面。

这一代的GLE删繁就简，去掉了复杂的车身棱线，采用了“感性•纯粹”的设计哲学，用曲线来呈现肌肉之美，这种设计手法让风阻系数进一步降低，达到了0.29——谁能想到一款体型巨大的SUV拥有与子弹差不多（子弹为0.295）的风阻？

尽管车身线条变得柔媚，但给人的感觉却不失稳重。奔驰GLE的长度接近5米，宽度超过了2米，车身壮硕魁梧，搭配20寸的AMG五幅轮毂，营造出庄严和力量感。当然，GLE的外观也保留了熟悉的元素，比如自第一代车型传承至今的游艇式宽阔C柱，给人满满的豪华感。

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相比外观，GLE内饰的豪华更让人心潮澎湃，据说这个设计手法出自迈巴赫概念车Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury。

双12.3英寸高清显示屏横贯驾驶舱，豪华而不失前卫；圆角矩形的空调出风口、硕大的中央越野扶手渲染出力量感；与实木饰条相伴的64色环境氛围照明系统则平添几分精致和优雅。

深究细节，这台GLE同样经得起考验。上一代车型的机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之，中央通道还多了两个扶手，实用性很强。空调控制区域设计颇为狭长，采用钢琴键式按钮，搭配木纹饰板，十分有格调。中控台采用大面积的皮质覆盖，触感细腻，做工扎实。

GLE的后排也很“巴适”，得益于2995mm的轴距，后座非常宽敞，加上可开启式的全景天窗，通透感进一步增强。如果你是二胎/三胎家庭，建议选装7座版，因为带6向电动调节的第二排座椅同时带有“方便出入”系统，第三排乘客可轻松落座。

除了2995mm的轴距给到了充足的后排空间以外，全新奔驰GLE的载物能力也不容小觑，其后备厢的标准容积为825L，其后排座椅支持比例放倒，放倒后的后备厢容积将进一步拓展。

更人性化的是，在空气悬架的帮助下，这台中大型SUV还有“便捷装载功能”，最多可降低40mm车身尾部高度，更方便搬运重物。

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这一代的GLE与全新一代GLS相同，基于奔驰最新的MHA模块化平台打造。

我们试驾的奔驰GLE 450 4MATIC豪华型装备了一款采用微混技术的全新发动机，这2.5T直列6缸发动机，搭载48V ISG智能电机，拥有367马力的功率和500牛·米的峰值扭矩，智能电机还可短时输出额外的250 牛·米扭矩和22马力。

相比上一代450车型的3.0T发动机，虽然新车少了0.5L的排量，但开起来却还是那么有劲，甚至可以说更顺滑、灵敏了，这听起来似乎不太科学，但奔驰真的就做到了，其中的奥秘，就是48V ISG智能电机。其实查阅参数的话就能发现，这台2.5T直列六缸发动机在动力数据上与上一代奔驰GLE上搭载的3.0T六缸发动机完全一致。

当然，这台发动机也有很多“黑科技”，比如“电子涡轮 废气涡轮”的组合很好地解决了低惯量后劲不足，大惯量涡轮迟滞明显的问题。而位于发动机和变速箱之间共轴设计的48V ISG智能电机还能额外提供大约22马力的驱动力，起到动力衔接和动能回收的作用，配合滑行功能不仅很省油，也更平顺了。你可能不知道，GLE 450油耗比2.0T的GLE 350（没有48V电机）还要低，对比上代，更是革命性的进步。

48V ISG智能电机还有提高行驶品质的作用，摁下启动键，你甚至察觉不到发动机已启动，几乎没有一丝震动和声响，不看仪表，仅凭肉测，可能没人能判断出车辆处于启动状态或熄火状态。

至于开起来的话，整套动力给人最深刻的印象就是柔顺，起步有电机辅助，少了很多低速的拉扯和顿挫，速度起来之后，367马力的功率和500牛·米的峰值扭矩也完美地发挥了出来。事实上，得益于2000-4000rmp这个比较常用的最大扭矩转速区间，我们只需要轻轻踩油门，就能感觉到动力的涌现，哪怕到了120km/h以上，后劲也不会快速衰减，开着这台身材庞大的SUV超车，你会感觉很有信心。要知道，这台庞然大物的百公里加速仅为5.9秒，比那些号称小钢炮的两厢车，还要快。

GLE配备了多种驾驶模式，经济模式有些慵懒，舒适模式刚刚好，但我更愿意将驾驶模式调到“运动模式”，甚至“运动增强”，这个时候，脚尖上的每一个动作，都将传递到车轮上。

整体而言，这台中大型SUV开起来的感觉还是偏舒适，包括悬架的跳动以及阻尼感，都有大车的感觉，或许是奔驰考虑到了，这台车还承担着全家出行的重任，它不想驾驶者用激烈的驾驶节奏来打扰后排乘客安静、惬意的乘坐氛围。

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难道全新GLE的亮点仅止于豪华的内外饰和柔顺的动力？当然不是，如果你仔细研究，会发现更多好用的功能。

虽然尺寸不小，但这台GLE开起来很轻松，不只是动力的充沛，还得益于其装备了最新一代奔驰驾驶辅助系统，包括智能领航限距功能、交通拥堵辅助系统、交通标志辅助系统、主动式盲点辅助系统等先进功能，360°摄像头则可以让驾驶者实时了解周围路况，所以哪怕它身材高大，也尽在驾驶者的掌控之中。

尽管主打豪华，但它的越野性能不容小觑。这台GLE拥有带低速越野挡的4MATIC四驱系统，它能在兼顾公路性能的同时，还具有PK硬派越野车的强悍越野性能。带越野低速挡的四驱系统的低扭放大倍数达2.93，比牧马人撒哈拉2.72倍的低扭放大倍数还高，承载的离合扭矩更是高达2800牛·米，完全是专业级越野车的表现。

另外，除了越野性能，4MATIC还被称为智能全时四驱系统，它可根据需求或所选驾驶模式，在0%至100%范围内灵活分配前后轴扭矩，大幅提升了公路操控性。

当然了，它还有一些好玩的地方。比如“你好，奔驰”就可以唤醒MBUX智能人机交互系统，改变氛围灯颜色，开关天窗遮阳帘，调节车内温度，深度学习之后，聊天吹牛也可以。它还有64色环境氛围照明灯，每天一种颜色，可以换两个多月不重色。

再比如“实景穿越导航”功能，它将转弯和路牌等虚拟导航指引信息直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中，即便在道路错综复杂的老城街巷，也不用担心会“误入歧途”。

写在最后

历经四代进化后，GLE变得更加迷人——它的舒适度媲美轿车，空间更大、内饰豪华、科技感也强；它的越野能力又比肩G级，能带你去越野撒欢、去到诗和远方，几乎无所不能。它虽然没能完成最初的使命（取代G级），但却开辟了一个全新的细分市场，并取得了巨大成功。在我看来，除了贵（可能是我的原因）点，它似乎没有缺点。

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