丰田最具性价比的越野车（有好戏看了丰田两大性能）

看标题，就知道，丰田近期真的是“疯”了！有一家“臭鼬工厂”成功上位了丰田的性能部门，那两个字就叫“GR”，还抢过了TRD的风光，这到底是怎么一回事呢？

GR这两个字，代表Gazoo Racing，名称中的“Gazoo”意思是“车库“。成立于2007年，这是丰田公司的又一个性能部门，它酷到大大超乎了我们的想象！GR这个品牌最初是由丰田章男担任公司现任CEO之前发起的一项臭鼬项目，打造车子想尽办法力求突破一切的技术限制，使得它最终成为丰田公司的“真正”专用赛车部门，并且也已经发展成为丰田公司开发性能街车的公司。GR品牌参加了世界耐力锦标赛（FIA WEC），世界拉力锦标赛（FIA WRC）以及其他系列赛。

丰田在赛车运动中的历史可以追溯到60多年。丰田汽车在世界各地进行了各种赛车运动，在最极端的条件下取得的重大成就为制造明天的汽车提供了血肉和血液。为了体现“道路造人人造车”的概念，丰田汽车在世界道路上对汽车的各个方面进行了改进，并将由此获得的知识和技术毫无保留地应用作为反馈。一切都是为了“制造更好的汽车”。

大家都知道，90年代末，日本泡沫经济瓦解，日本的车厂缩减成本，以制造家用车为准。所以2002年以后，丰田的Supra这个巨人没了以后，一直以来，丰田以制造皮实耐造的家用车为主，慢慢淡出性能领域。以至于在售的量产车都饱受年轻人的吐槽，吐槽的内容大都是“太保守”、“太舒服”，“动力太淡”等等。丰田就这样在全球市场被冠以“顾家”的帽子，丰田那时候还没意识到打造“驾驶者之车”的重要性。

在这里要说明一下，“驾驶者之车”不一定是指性能车，而是一台富有玩味，富有一定的动力性，且拥有强大的操控性，包括敏捷干脆的转向响应，以及会甩的车尾巴。不管是日常驾驶，还是下赛道，激起驾驶者的驾驶欲望，有乐趣，这些车就是“驾驶者之车”，性能车也算是这一类型。（比亚迪唐DM这些车只能叫“快车”，不能叫性能车）

直到2007年，丰田Gazoo Racing由丰田章男成立，车队派出两台Altezza RS200征战纽伯格林24小时耐力赛，Gazoo Racing团队进入了极其艰苦的磨炼。丰田汽车从各个部门选出的每位技师与车手齐心协力，共同完成比赛。作为非专业的赛车团队，他们用自己的双手打造了赛车。完美地发挥了车队每位角色的作用。两台Altezza赛车全负荷运作了整整24小时。车队领队的一句“竞争是最好的训练”，带领Gazoo Racing取得了好的开端。这项努力并不是通过输赢来取得胜利，而是通过赛车运动来培养车队角色。随后，Gazoo Racing就把纽伯格林24小时耐力赛列为一年一度的“必修课”。2008年，Gazoo Racing参加了VLN 4小时耐力赛，决定了“追求汽车的精髓”这一主题。

2009年，GR开初只是作为丰田的改装厂，对丰田iQ车型做了重改后亮相，命名为iQ GRMN，搭载1.33L发动机，匹配6MT变速。GR对整车的避震全部重新调校，后轮也采用了碟刹（量产版iQ为鼓刹）。该车产量为100辆，限量发售。字母MN，丰田的翻译是“Meister of Nurburgring”。以体现GR工程师在赛车运动前沿的精神、动力和决心。

2010年，丰田“辣车之父”成濑弘试纽伯格林限量版的LFA迎面撞向一台宝马3系离世以后，丰田章男为了秉承成濑弘的遗愿，“制造更好的汽车”的想法有了，于是，丰田开始便拾起曾经丢失的性能碎片，Gazoo Racing就正式为丰田打造性能街车。

自2012，当Gazoo Racing赛车也在纽伯格林24小时耐力赛中获得冠军时，丰田的GT86跑车也成为了纽纽博格林北环的热门竞争对手，位于Cologne的丰田赛车运动工厂，也就是生产TS050赛车的地方，为VLN量身定做了86 CS-Cup车型，为此，纽伯格林VLN耐力锦标赛为此专门设立了一个锦标赛。

2015年年，丰田把所有参加不同赛事的厂队都并入Gazoo Racing

▲ 锐志GRMN

2015年，丰田把所有参加不同赛事的厂队——美国的纳斯卡（NASCAR）、世界拉力锦标赛（WRC）、世界耐力锦标赛（WEC）、达喀尔拉力赛（Dakar）等都并入Gazoo Racing之余，也正式成为了丰田品牌的性能部门。随后，GRMN生产锐志GRMN，然而这台锐志是仅在日本发售，这台锐志跟量产版的锐志有哪些不同呢？首先，它匹配了一具6速手动变速器，避震调校也更倾向赛道化，新的前保险杠，减轻重量和重心的碳纤维车顶，后扰流板，19英寸合金轮毂，升级的刹车盘和重新设计的内饰。该车还是限量生产了100台。

▲ 雅力士GRMN

雅力士GRMN大家可能比较陌生，大家看到这张图，或觉得不像是我国致炫。确实，我国致炫是东南亚地区版本的雅力士，并不是所谓网传的“加长版”，其实只是由于轴距比日规威姿（Vitz）/欧规雅力士（Yaris）车型长了，故国内命名加了“L”。但是这次，这台雅力士GRMN是基于欧规XP130雅力士打造的。丰田在赛车运动的影响力，体现在专用的性能表现上，这在Yaris GRMN的外观设计，以及以驾驶员为中心的内饰的特点十分突出。 特殊的涂装、引擎罩和门把上的白色，红色和黑色彩条，与WRC赛车的外观相呼应。

雅力士GRMN搭载与莲花Elise相同的1.8T 2ZR-FE机械增压发动机，最大功率为157 kW（214 PS）最大扭矩为250 Nm，匹配6速手动变速器，0 - 100 km/h加速时间为6.3秒，极速为230 km/h。值得一提的是，这台小钢炮也是限量的，竞品瞄准福特嘉年华ST、雷诺Clio R.S以及标致208 GTI等。

▲ 丰田GR Supra

2018年，丰田跟宝马合作，借助宝马CLAR平台，打造与Z4同平台的车款——GR Supra于2019年正式推出，阔别了车坛17年的牛魔王，加上了GR的徽章，以量产街车的形式，正式复活了！采用的是2.0T B48直列四缸、3.0T B58直列六缸发动机，都匹配ZF 8HP 8AT变速，全系后驱。这台车量产后也引起了争议，因为它不再使用丰田的JZ直列六缸发动机，取而代之的是B58直列六缸发动机。车架号不再是以JZ为开头，而且也没有手动档可选，对于手动玩家而言也是个遗憾。但是大部分人还是愿意为名字以及直列六缸的情怀埋单。

2020年，GR Yaris诞生，不同于刚刚才的Yaris GRMN，这台GR Yaris是由丰田世界拉力锦标赛车队（WRC）的专家开发的，融合了GR-FOUR四驱等先进技术，这是继Celica / Caldina GT-Four后20年来首款基于拉力赛衍生的运动四驱系统量产车，以及1.6T涡轮增压3缸发动机，减轻了重量，提升了马力。新的GR Yaris并不是一台正常的掀背车。它融合了WRC赛车的知识和技术，它每天都能在您遇到的每条道路上提供真正的跑车直觉。

全新的GR Yaris采用1.6T G16E-GTS直列三缸发动机，最大功率为200 kW（272 PS），是现如今市场上马力最大的三缸发动机，扭力有366 Nm。匹配6MT手动变速器，GR-FOUR四驱系统，可以根据路面状况进行精细的动力分配。引擎罩、车门、尾箱盖用铝合金，车顶用CFRP材质打造，净车重为1280 kg（不含驾驶员以及乘客）。

除了以上车型以外，公社君还有一些车型在这里做简单补充，本文漏掉的车型有2016 86 GRMN、GR Vitz、GR Vitz Turbo、Vitz GR Sport、C-HR GR-Sport等辣车，由于时间关系，以上车型就不为大家一一介绍了。

写在最后的，可能有些丰田性能粉会有疑惑，TRD这个品牌会不会消失呢？丰田官方给出的答复是：不会！为什么不会呢？毕竟TRD品牌过去40多年为丰田在赛车运动的贡献很大，TRD的方向是在为市售丰田量产车型提供运动包围、运动套件以强化现有量产车型的定位，以维持御用改装品牌的形象。而GR则与TRD相反，GR更像是丰田的“AMG”，以一种量身打造的形式，打造出不同于丰田一般市场车型的调性，跟奔驰AMG一样，作为性能部门，GR为丰田提供更多爽到翻天“辣车”。两个品牌可以同时并存，不会给消费者产生混淆或困惑。