把车玩成这样（在这个夏天把车整酷点）

文| Auto智驾 金山 李明阳

“把车整酷点，不然我弄死你！”

自从《疯狂的麦克斯：狂暴之路》上映以来，《速度与激情》在改装界的地位就一落千丈。

标准用语叫“碾成渣”。

“把车整酷点，不然我弄死你！”正成为那些在汽车世界寻找自我与对话的金句。

这句话是乔治•米勒在时隔三十多年后再续《疯狂的麦克斯》时对自己的汽车改装师说的。

“酷”是《疯狂的麦克斯》中的车辆最核心的元素，也是改装车在现实世界呈现的第一要素。

乔治•米勒原来只是一名普通医学生，却因为一部只有1分钟的微电影意外获得学生电影大赛头奖而走上电影之路。

并在《疯狂的麦克斯》的系列电影中塑造了一个废土、摇滚、叛逆的末世景象。

而改装车成了乔治•米勒通过电影发动乌托邦暴动的载体。

上图这辆拉风的Gigahorse，是不死老乔，也就是影片中大Boss的坐骑，px 用了两辆 1959 年凯迪拉克 Eldorado 加上一辆大脚车搞出这么一庞然大物，车身居然高达4米。

这辆黄色的peace maker 由克莱斯勒 Valiant Charger 和坦克履带合体而成。

不过乔治•米勒并不是为了炫耀想像力，而是在影片中将这些“整得比较酷的车”悉数毁灭。

改装世界是一个与这个世界平行的崭新宇宙。并在乔治•米勒的镜头下成为了一个时代的记忆和文化符号。

“把车整酷点”是平凡的人类遇见炙热的机械，超越平凡的世俗梦想，也是向这个规整的世界表达自己的方式。

在这个夏天，一群看车的少年、中年和大叔秉持着“把车整酷点”的心思将这个城市和周围最酷的改装车汇聚到了北京新国际展览中心。

我们来看看这些中国愤怒青年的改装作品。

拒绝公路的野性牧马人

在中国，每当谈起改装车，人们第一时间想起的大多是竞技取向的高性能改装车、美轮美奂的宽体空力套件、甚至低趴的姿态党们。然而，往往有一个规模更为庞大且活跃的改装族群很少被关注，那就是越野改装。

对于越野玩家来说，最适合进行专业化越野改装的就是从诞生时就以穿越荒野为目标的“硬派越野车”。JC Club的两位主理人从小就热爱越野车，于是他们决定通过改装，把牧马人的潜能尽情释放出来。

牧马人3.6公升V6引擎提供的动力足以带着它翻山越岭，动力上无需过多变动，因此车主着重对其行走系统进行专业化改造。牧马人作为全球越野改装的热门车型，拥有着相对独立的改装风格，改件选择也非常丰富。

JC Club选用了牧马人改装案例中常见的FOX与TERAFLEX避震部件、HELLA外挂式灯光、ARA轮圈等强化牧马人的越野性能，同时还通过小幅度的外观改动及双侧出Akrapovic（天蝎）排气使这台牧马人变得尤为特别。

这台由JC Club打造的牧马人仅仅是越野改装世界的冰山一角，在它身上就能看出许多与众不同的改装思路，而越野改装无疑是一个值得深入了解的特殊领域。

奥迪TTS小身板大心脏

奥迪TT采用的是VAG集团旗下的PQ35平台，所以奥迪TTS四驱版本可以说跟高尔夫R20有千丝万缕的关系。从数据的角度看，原厂拥有286马力的最大功率，最大扭矩达到了38kg.m。

眼前这台橙色奥迪TTS的主人，是一个既要张扬个性又要以实力说话的人。所谓以实力说话，指的是这台奥迪TTS的心脏，发动机最大功率进化到了380马力。通过缸内锻造零件的替换、引擎周边强化、大型涡轮增压系统、更优异的引擎管理程序等工序，其最大扭矩也升级到了450N/m。

由于车主非常讲究整洁，因此引擎舱内的水管、油管、进气管等都跟原厂的设置样式相同，只是碳纤维的进气风箱较为吸引眼球。

那台漂过秋名山的丰田“86”

丰田（Toyota）86的神话始于漫画中白加黑配色的1983年丰田Corolla Trueno/Levin ，车架代号为AE86的豆腐外卖车开始的，漫画中那位名为藤原拓海的年轻人驾驶着AE86在极具挑战性的秋名山（地理原名应为榛名山）攻下一个又一个弯角。

AE86在赛车界是一代飘移神车。

曾几何时，不知多少年轻人渴望拥有一台“豆腐配色”的AE86；渴望坐着它征服秋名山。

奈何AE86在中国实属罕物，虽然当年也有很少一部分进入过国内，但这些年轻人的AE86梦也大多无法实现。

在2012年，丰田FT-86概念车正式以带有纪念性质的“86”作为新一代跑车的名字；

于是梦想在一定程度上实现了，拥有86不再是梦。

但是，总有人想让新世代的86成为像漫画中黑白配色的“豆腐86”那样的实力派战车。

北京300 MOTORSPORT改装俱乐部就有这样一台重改的丰田86；它不仅有着更为强悍的战斗力，而且还具有贴近漫画的经典配色。

北京的300 改装俱乐部把这台86定义为一台赛车，他们对这台86进行了竞技化改装。这不仅包含有外观上的变动，还涉及到动力系统、传动系统、行走系统及车身强化等影响车辆动力与操控性能的关键因素。

为了提升这辆“赛车”的性能，300 改装俱乐部为86装上了高性能热熔轮胎以替换掉原车的窄小轮胎，以获得更好的抓地力。

除了轮胎升级之外，300 改装俱乐部还为它换装了BRIDE桶式座椅、TAKATA六点式安全带、竞技方向盘以及防滚架，这些都是一台严谨的赛车所必备的内部元素。

300 改装俱乐部在外观改装上并未追求当前流行的宽体套件以获得强烈视觉效果，而是选择了相对“低调”且能切实改善空气动力学效果的空力套件，实在是“务实派”的作风。

碳纤维引擎盖与白色车身搭配既能明显降低车重，亦造就了与漫画中“豆腐86“相似的经典配色。

除此之外，进排气系统的升级以及竞技离合器的引入也使得这台86的动力输出变得更为迅猛，避震的升级搭配一系列车身强化措施也使得这台86在弯道中的表现更扎实。

426马力的“86”只是个“过路人”

北京ACE 改装店的主理人是白髭雅永（Masanaga Shirahige)先生，无论在日本还是中国的改装界，都有很高的知名度。

早前他首先破解了GK5的原厂电脑并重写程序，相信很多改装玩家都记忆犹新。不过，早年的ACE 却是专精于转子引擎的重建和改装工作的，但奈何国内的RX-7、RX-8确实太少，难以维持之下只能转型深挖普通的往复式引擎。

眼前的这辆丰田86可以说是转型后的第一炮，它由白髭雅永一手打造。玩家们之所以觉得它改得好，是因为它并不是单纯地换装零件这么简单，而是花了很多精力在自家相关产品、零件的研发上，这一点也是我们最为欣赏它的原因所在。

这辆丰田86拥有426马力的最大功率，让人难以挑剔。整洁的外观和发动机舱看上去很“原装”，换上光头胎就能成为赛车，换上S胎就能买菜，这种能耐可不是一朝一夕的功力，精致的改装手段非常值得我们学习。

白髭雅永先生不仅拥有纯熟的改装技术，也是一名赛车爱好者，他曾经驾驭这辆426马力的丰田86征战2013年和2014年的北方房车精英赛，并夺得B2组冠军。尤其特别值得回味的是，在2014年的那场赛事排位赛中，丰田86的机油检查孔螺丝崩落导致车辆自燃，幸得与车队技师合力抢救并得以重新复活，而且奇迹般地荣获组别冠军。

白髭雅永的改装理念很明确、很清晰——首先要清楚自己走得是什么路线，飘移？赛道？还是加速赛？然后根据不同的使用环境假设来进行针对性改造，这也是代表着大部分日本汽车改装玩家的理念。

对比国内的车友，“改装初衷”的观念需要很长一段时间培养，这也表现为改装方向较为盲目、重复花费较多、总体性能未能有明显提升等等。

改装不是造赛车，不能只是拼爹拼娘拼钱多，“涡轮进排气全套贵货上身却不如一套大尾牙好用”的案例和教训真是太多了。

“技术控”为BRZ找到“增压”新思路

BRZ是斯巴鲁在Alcyone停产二十多年后的又一台FR双门跑车，它与前文提到的丰田86是孪生兄弟。BRZ具有玩车一族所追求的全部条件：手动档、后驱、双门跑车、马力大等等，所以BRZ和丰田86都是当今的流行热潮。水平对置发动机是斯巴鲁的精髓，虽然BRZ放弃了四驱系统，但这只表明它改变了定位。它的水平对置发动机拥有200马力的最大功率，重心也很低，再加上亲民的价格，世界各地的玩车一族都喜欢找它来征服赛道。

经梦工坊赛车俱乐部手改装的这台BRZ赛车，大量使用了美系的改装部件，也是和我们常见的大量使用日本品牌改件改装的BRZ最不同的地方。

说到这台BRZ最大的亮点，就是原来自然吸气的FA20引擎已经通过外挂涡轮而变成了涡轮增压版本。

86/BRZ外挂涡轮我们已经见过不少Greddy套件、BLITZ套件、国内Fist开发的套件，乃至HKS的机械增压套件等。无一例外地，这些套件都统一的将涡轮放置于引擎前方，好处就是布局方便，安装和维修调教都比较方便，管路短，能有效抑制涡轮迟滞现象。

这样做的缺点也是明显的：首先，因为FA20属于水平对向引擎，排气管处于引擎的下部。

要将排气头段接到涡轮上，就要从引擎底部绕到引擎前方，经过涡轮扇叶后又要重新走绕过引擎走到车尾，增加了一大段绕路的距离，对废气能量的利用很不利，而且排气芭蕉至涡轮废气端的管路也过长；其次，涡轮处于引擎舱正前方，涡轮废气端会积聚大量的高热而影响引擎舱内的温度，行车时会影响进气温度，停车后又会加速周边电子零部件的老化。

因此，PTuning的解决方法就是直接将涡轮装在车底，引擎的废气从排气道排出后在能量最大的状态下直接用于吹动涡轮，并随即排到车尾，让废气能量的利用最大化。

而涡轮置于车底后，其热量会随车底的气流排走不至于影响引擎舱内部温度，而经过涡轮吸进的新鲜空气也在车底前方的中冷器经过冷却后进入进气歧管。

可以说，这样的精巧布局更能配合到水平对向引擎的布局特点。当然缺点也是有的，涡轮在车底容易被磕到，检查维修不便，而且空间比较紧凑可能在车体震动时会和其他部件发生干涉等等。不过综合起来，这套涡轮的走位是好处大于坏处的。

为宽体“重口味”找回清新感

在丰田86风行于改装业界的今天，各地涌现出各种各样以丰田86/斯巴鲁BRZ为基础的改装案例，而其中又以Rocket Bunny的套件为首的宽体改装风格正引领着86的改装潮流。

宽体风格确实有着独特的视觉效果，尤其是以运动车为基础上加装宽体造型，这可以让视觉效果更扁平，视觉冲击力也更强烈。在宽体改装刚开始在中国改装界走红的时候，确实有较强的新鲜感。

随着宽体改装案例越来越多，而宽体套件却缺乏丰富的款式，一些车友们似乎对宽体这种改装风格产生了审美疲劳。笔者甚至认为，按照目前的速度发展下去，大有泛滥之势。宽大的轮眉和外露的铆钉已经成为宽体改装的必备元素，但在候选车型中，我们却发现了一台甚具新意的宽体86。

大家看到的这台丰田86，是北京地平线俱乐部的作品。当笔者看到这台86时，第一感觉是这不过是一台装上了Rocket Bunny宽体套件的86。但在之后的观察中，笔者发现了这台宽体86有一些与众不同的看点。

同为Rocket Bunny出品的宽体套件，这台86所选用的宽体套件没有像其他宽体86那样把宽体边缘的铆钉显露出来，表面光滑干净，边缘平整，这样做的结果是宽体套件与车身的融合度更高。

虽然看不见铆钉的宽体套件没有了外露铆钉带来的粗暴感，又或者说是缺少了宽体套件所普遍推崇的暴力感，但笔者更喜欢这台宽体86带来的整体感。宽体套件与原车体更好地结合在一起，更简洁、更舒服。

除宽体套件外，地平线俱乐部还为这台86加上了前后下唇与宽体套件搭配，尾部没有使用GT尾翼，而是选用来自Tommy Kaira的尾翼。

这样的搭配不夸张，反而在与宽体套件结合后达成了视觉效果上的平衡。车身上所有标志和铭牌均被拆除，车身因此显得无比干净。

暗紫色的漆面既不如黑色般压抑，也不会像亮紫色那么艳丽，这样的颜色选择在改装86中也是独具一格。在这里，我想用两个字来形容它——闷骚。

在动力系统改装方面，涡轮增压套件以及进排气系统的改装为这台86带来一定的动力提升，绞牙避震与AP Racing刹车亦显示出地平线选择了竞技向的改装风格。

加上强化单片式离合器、全车强化补强拉杆套件以及LSD等部件的运用，足以让人相信这台宽体86并非只有竞技化的外观，更有竞技化的性能表现。

化繁为简有时候不失为一种很好的改进手法，当大家对提倡暴力美、机械美的宽体风格表达出厌倦的时候，去掉铆钉，去掉夸张的空力套件，去掉所有复杂的元素，从重口味中找出一点小清新，又何尝不是一种别样的新鲜感呢？当然了，制作前，你要先选好一家制作工艺了得的改装店。

GK5玩转改装的进步阶梯

眼前这台飞度GK5的车主，在购车时的初衷很简单——它价格亲民，拥有强大且富有潜力的动力配置，配合轻盈的车身，让它在同级车里成为一个佼佼者。最为关键的是，它的改装零件多如牛毛，因为海外的上市时间比国内稍早，所以很多改装刊物绝对能让理性的人都把持不住。在车主看来，本田飞度、大众POLO、铃木SWIFT等，虽说都是不出十万的车，单论后续的改装潜力、可玩性等，还是飞度的吸引力如同魔咒。

这台飞度GK5执着于底盘的强化，CUSCO的全车拉杆、Buddy Club绞牙避震和Spoon刹车套装等，一切都是为了提升操控性。至于动力部分，原来的“地球梦”缸内直喷系统，131马力的最大功率，最大扭矩155kg.m/4600rpm，这一系列的数据也属于优秀，所以车主针对动力方面只是改了进气和排气。

车主认为，飞度GK5是一台锻炼人的好车，单纯的原厂GK5也有巨大的潜力，我们要不断深入了解并开发，若是未能把原汁原味的飞度GK5发挥得淋漓尽致的话，就盲目地去改装动力，就成了未学走就学跑，这种改装观念并不可取。

“小萌萌”最爱“青苹果包厢”

眼前这台NV200的主人小萌萌的“萌属性”仅从外观上便可清晰感受到。当然这样的配色很大胆，20寸的电镀大轮圈除了闪亮还是闪亮。

在打开的车门后面，笔者看到了与外观同样清新的内饰。绿色与白色相间的中控台、方向盘以及座椅看上去十分舒服，棕色翻毛皮车顶质感上佳。在车内后视镜左侧，自左向右分别排列着进气压力表、电压表、水温表以及胎压显示器。

此外，小萌萌是一位喜爱电影与音乐的爱好者，NV200宽敞的后排空间便成为了小萌萌特意打造的移动娱乐空间。NV200原车后排座椅被全部拆除，取而代之的是一套同样为绿白配色的真皮沙发。搭配深灰色的地毯以及翻毛皮车顶，其豪华程度仅从视觉上便可清晰感受到。

小福的脸马自达的心

这辆福克斯，车主针对底盘和动力都进行了大量的改装升级，而改装的出发点和宗旨是围绕着日常代步。所以，改装宗旨决定了改装幅度和用料，这才是理性改装的原动力。

目前，针对第三代福克斯的改装方案有很多，极端一点的是直接移植2.3T的马自达MPS发动机。但是，这对于以街道使用为出发点的车主而言，显得有点儿过了。2.3T马自达MPS发动机固然好，但一是改装工程大，二是品相好的发动机相当难找，因此这个方案没能被车主选用。

不过，涡轮的魅力真不是嘴上说拒绝就能不去想的，车主既不想为换装发动机而找麻烦，又想在2.0L发动机的基础上突飞猛进一下。于是，选择外挂涡轮增压套件显然是个好方法。

由于车主一直把车当作自己的旅游伴侣，因此改装升级音响设备也是意义重大的。激进的音乐可以点燃自己的激情，若有机会可以驾驶着自己的爱车走遍天下，缺少音乐的话，总感觉少了点色彩。

当我们评论一台车是否改得好的时候，的确应该站在车主的角度去想。若是我们只执着于表面的数据，只关心车在那些特定环境下的瞬间跑得快不快，显然是太片面了。通过这辆改装福克斯，车主给笔者的一个启发就是车并不是工具或赛道武器这么简单，它可以是你的伴侣，甚至可以是你的家，改装不一定就要把数据挂在嘴边，注重舒适性升级也是许多人追求的。

福克斯HellaFlush风

这辆经典福克斯（C307，第二代FOCUS），骤然看去就是标准HellaFlush风格改装。

从这辆经典福克斯就能发现，中国改装出品的Flush远比他国要贪婪得多。进、排气、点火都经过优化改装，全车强化拉杆，然后在鲜红的经典HRE 501轮圈里面，居然还藏了套澳蒋钛螺丝以及同样鲜红的美国STOPTECH卡钳。

Flush的起源仅仅是在于对赛车姿态的模仿，而落到了中国改装友手里，还真的模仿出了点性能味。

从内到外的改装，不得不说改装者对这辆经典的福克斯的心思不止一点点。

“红眼”气质

Lancer Evolution（以下简称EVO）是最能代表日本性能车的名字之一，由于EVO是为赛事而开发的高性能车型，因此EVO玩家们往往喜欢竞技化的改装路线，这也是我们常能在国内民间赛事中看到EVO的原因。

不过，EVO毕竟生于Lancer，而Lancer是一款家用四门房车，你不能完全将它当作一台跑车来看待。于是，有部分玩家走上了实用个性化改装路线，U2 WORKS的这一台第十代EVO就是一个很好的例子。

除了EVO最常见的竞技风格改装之外，少数不注重动力强化的个性化改装多为“姿态党”。要成为个性化EVO，你需要一套外形夸张的外观改件，将EVO“视觉暴力化”。U2 WORKS为这台EVO准备了宽体套件以及大尺寸的头部空力套件，配上19寸多辐式轮圈营造暴力感。

对于姿态党们来说，降低车身是获得视觉冲击力的最简单手段。所谓“一低遮百丑”，不论什么车型，只要压低车身都能获得好姿态。降低车身可通过换装绞牙避震或气动避震来完成，如果选用绞牙避震，车身高度的调教相对麻烦。气动避震的一键升降无疑是一个更适合日常使用的选择，于是U2 WORKS为这台EVO装上气动避震，以做到想高就高，想低就低。

动力部分没有太多改动，改善进排气系统让引擎更有效率地呼吸，可以发出与众不同的声浪。如此一来，一台有姿态的EVO诞生了，不为吓人的动力输出，不下赛道频刷圈速而是一台可以兼顾实用性的低姿态改装车。

2016年7月8日—10日，一年一度的改装界的汽车盛会——2016中国国际改装汽车展将在顺义的中国国际展览中心迎来一场汽车嘉年华，你可以在这里遇见这些改装的钢铁精灵。

然后看着哪辆车改得不酷，你可以走到他身边，大声对他说：“这车弄得不酷，我要弄死你！”

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