日产轩逸车和天籁对比（轩逸天籁持续下滑）

作为“日系三剑客”之一，日产近年来的表现可以说严重“拖后腿”了。

继前几个月销量下滑之后，即使是到了车市“金九”时期，也并没有取得明显的改善。今日（10月10日），东风日产公布了9月最新销量数据，9月份销售80564辆，1-9月份的累计销量703977辆，而且包含“日产”、“启辰”以及“英菲尼迪”三个品牌在内。

作为对比，2021年9月份东风日产终端销量为84754辆，而2021年前9个月的累计销量则接近83万辆，且当时仅拥有“日产”和“启辰”两个品牌。虽说“英菲尼迪”销量贡献可以忽略，但日产销量下滑已经成为既定事实，而且越来越疲软。

从具体车型来看，轩逸系列依然是东风日产的销量支柱，9月销量35926辆，同比下滑8.5%。根据比亚迪公布的最新销量来看，9月比亚迪秦销量达到39515辆，也就是说，轩逸的销冠位置大概率不保了。当然，不只是9月份，8月份轩逸销量也出现下滑，同比下滑8.6%至43810辆。不出意外的话，这种情况将持续很长一段时间。

再来看看天籁，9月份销量14447辆，同比下滑9.5%。考虑到中期改款天籁于9月底迎来上市，所以销量出现小幅下滑实际上属于正常现象。不过横向对比来看，帕萨特9月销量都已经突破2万辆，凯美瑞更是突破2.4万辆，相比之下天籁还差点火候。

至于SUV阵营方面，9月份销量21876辆，其中逍客的销量为13005辆，至于奇骏、楼兰、劲客等车型暂未公布具体数据，不过明眼人都知道，数据拿不出手。换句话说，随着奇骏的“折戟”，日产SUV阵营只有逍客一款车扛着了，但是从整个SUV市场销量来看，逍客离“爆款”还有很长的距离。

产品线单一，再加上明星车型地位不保，对于东风日产而言，2022年将是非常难熬的一年。

数据显示，自2015年开始，东风日产已经连续7年突破百万销量大关，但是今年前三季度的累计销量仅有70万辆出头，如果要完成“百万大关”，意味着接下来月均销量需要达到10万辆。要知道，今年前9个月只有1月份突破了10万辆，所以说东风日产今年要想完成百万辆还是很有难度。

曾经辉煌一时的东风日产，为何现在境遇一日不如一日呢？

在笔者个人看来，日产更多的是“吃老本”的存在，随着多年来所积累的品牌价值逐渐缩水，面对竞争对手尤其是自主品牌的产品力、服务的提升，以及新能源品牌的不断崛起，日产的竞争力已经大不如从前了。

就拿轩逸来说，虽然经典轩逸价格确实足够亲民，但是销量占据了大头，而且新上市的十四代轩逸无论是价格还是技术都没有足够的优势，不仅需要面对朗逸、卡罗拉这些老对手，而且像比亚迪秦这些新面孔也在逐渐逼近。

作为一辆家用车，比亚迪秦更省油、更智能、配置更高而且还能上绿牌，在价位相当的情况下，轩逸赢面很小。虽然日产推出了轩逸ePower混动，确实足够省油，但是13.89-17.49万元的价格让人望而却步，而且不能上绿牌的硬伤更是鸡肋。

前不久，东风日产全新纯电动车Ariya艾睿雅正式上市，售价区间为27.28-34.28万元。作为日产电气化转型道路上的一款力作，Ariya艾睿雅最直接的竞争对手无疑是南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ。

但是从目前来看，这两款车型加起来顶多也就月销1万辆，而且还是经过1年多时间爬坡才取得这样的成绩，至于其它合资车型，多半是要死不活的。Ariya艾睿雅要想打破这种困境，仅凭日产的品牌力来走量显然是不够的，毕竟日产不是大众。

还是那句话，对于东风日产而言，2022年将是非常难熬的一年。如果短时间内不能寻求新的增量，“日系三剑客”之一的日产终将成为过去。