大众搭载1.5升自吸发动机的车型(大众1.5T再度升级)

前几天,大众在海外市场发布了全新1.5 TSI Evo2发动机,收获了一波关注目光。

大众搭载1.5升自吸发动机的车型(大众1.5T再度升级)(1)

在全球碳中和的目标下,汽车产业逐步走上了绿色发展转型之路,新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向。在此大环境之下,包括奔驰、奥迪、大众等国际巨头都纷纷宣布放弃燃油发动机的研发,让不少燃油发动机的粉丝扼腕叹息。

不过,大众虽然宣布不再研发新款燃油引擎,但表示会改良现有引擎,并且导入Hybrid油电系统来应付更为严苛的欧盟七期排放法规。本次发布的1.5 TSI Evo2发动机,就属于这类改良作品。虽然谈不上全新研发的发动机,但这款发动机拥有更高的效率和更低的排放,同时支持可闭缸技术,在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸,进一步降低油耗和排放。

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第四代小排量 涡轮作品

作为黄金动力的大众“EA211”系列最后一次更新是在2013年。如果从2009年大众EA111系列1.4T发动机首次现身中国的高尔夫6算起,至今已经历时13年,贯穿全系车型的1.4T发动机始终是主角,但已经有英雄迟暮的感觉。

从EA111的1.4T到EA211的1.5T Evo2,大众已经经历了4代小排量涡轮增压发动机进化。

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第一代是EA111的1.4T,可以说,正是该发动机宣布大众系列产品进入了低油耗时代。坚持“小排量”、“涡轮增压”两个原则成为大众对抗日系同类竞品的法宝。2009年上市高尔夫6曾经在中国市场持续加价销售2年多时间,如今回头再看觉得难以想象,但实质正是先进的动力系统对落后动力系统的碾压。

第二代是EA211的1.4T,排量仍为1.4升不变,缸体由铸铁提升为铝合金,扭矩从220N·m提升到250N·m,功率也得以小幅提升。EA211相对于EA111重量更轻,散热性也更好,也更省油。

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第三代是EA211 1.5T Evo。到了2016年,大众就对外发布了全新一代EA211 1.5T Evo发动机,用于取代1.4T发动机。技术层面,这款1.5T发动机配有可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、APS缸壁减摩喷涂、电控冷却系统等众多黑科技,在燃油经济性、排放、平顺性以及涡轮迟滞等方面进行了优化升级,但相比现款1.4T发动机在马力上没有变化。

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第四代就是今天的主角1.5 TSI Evo2。顾名思义,1.5 TSI Evo2也称为EA211 Evo2,属于EA211平台的第三代产品。如果算上EA111平台,那这就是大众小排量涡轮增压直喷发动机的第四代产品。

但是,今天在国内销售的大众车型主流小排量发动机仍为第二代作品,即EA211的1.4T。例如速腾、宝来、朗逸、高尔夫、凌度、迈腾、帕萨特、探岳、探歌、途观等众多车型。

第四代作品EA211 1.5T Evo2在国内也将陆续装车,首款搭载为新款大众速腾,不过目前只在较高售价的顶配车型才配有,因此能体验到的消费者很少。至于第三代EA211 1.5T Evo,应该是直接跳过了,中国市场应该是看不到了。

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多项黑科技现身

6月28日,新款速腾入市,其中高配版本搭载了大众1.5T EVO2发动机。

从官方的资料上看,全新1.5T发动机比1.4T发动机功率提升8千瓦,发动机采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮,整车油耗优化为0.19升/100公里,并且提升了低扭时的动力输出表现,在1500转便能达到240牛·米的扭矩输出。

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与此前主力款1.4T发动机对比来看,全新1.5T发动机在提升排量、功率的前提下,油耗表现反而降低了。

排量增加0.1L,虽然从最大马力较现款1.4T仅提升了8千瓦(10PS),峰值扭矩也维持在250N·m不变,但新发动机最大扭矩转速则出现在1300-4500/rpm,而现款1.4T扭矩范围是1750-3000/rpm,也就是说新1.5T引擎会带来更高效的起步动力输出,并且后段动力的持久性也有了明显提升,动力曲线非常优美。

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这是怎么做到的呢?

首先,新发动机告别了现款1.4T的奥托循环技术,转而采用了类似EA888 Gen3B上的米勒循环技术。众所周知,米勒循环技术偏向节能的设定,有利于提高燃烧时的稳定性和效率。

但是,米勒循环在低转速时扭矩输出不足,进一步带来发动机响应迟缓。所以大众还在EA211 Evo2上还加入了先进的“VTG可变截面涡轮增压器”来修正这一问题。

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普通涡轮增压器在发动机转速较低时,会由于废气驱动力不足而无法发挥作用,这时候发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机。而VTG可变截面涡轮增压器可以改变涡轮叶片的排气气流角度和速度,一定程度上改善了米勒循环带来的功率损失。

与此同时,EA211 Evo2还拥有多种“黑科技”,包括:350 bar高压喷射系统、等离子涂层汽缸壁(可减少摩擦)、带有铸造冷却管道的活塞(优化燃烧效率)、电控冷却液泵、以及ACTplus强化型主动汽缸管理系统(优化油耗)。

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其中ACTplus强化型主动汽缸管理系统作为EA211 Evo2的独占技术,即通俗说法“闭缸”,当发动机在低和中等负载和速度下运行时,第二、第三汽缸不会被点燃,而当驾驶者再次深踩下油门时,第二/三汽缸将会快速重新启动。

具体实现过程比较复杂就不再深入讨论了,大众还承诺:其闭缸过程将会非常柔和,基本上是不会让驾乘者察觉到。

EA211 Evo2实际热效率达到了前所未有的37.5%,该数值虽然不及丰田2.0L自然吸气引擎的41%,也比不上部分增程式新能源汽车的发动机热效率,但由于工作原理不同,可以说是在涡轮增压发动机“天花板”的存在,可谓又是一座标杆!

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根据大众的规划,EA211 Evo2发动机将从今年开始逐渐取代现款1.4T发动机。其中针对国内市场,中期改款的速腾300TSI已率先搭载;而海外地区,新款T-ROC探歌将首个搭载。按照大众以前的惯例,成熟后的EA211 Evo2将覆盖旗下的全部1.4 T车型,从捷达到大众再到奥迪,将四处活跃着EA211 Evo2的身影。

唯一的疑问是,EA211 Evo2能否坚持到大众全部电动化的那一天。

写在最后

仔细阅读本文之后,你应该发现一个事实:大众在延长燃油发动机的生命周期方面,依旧非常努力。

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不过,努力的方向已经和燃油发动机黄金时代有了很大不同:倒退10多20年,燃油发动机为了提升功率、扭矩而乐此不疲,而如今则是为了榨取每一滴燃油的效率。最终EA211 Evo2在动力提升方面,也仅仅是略有进步。

在新能源浪潮之下,让燃油车去和新能源车去PK节能减排无异于“以己之短,攻彼之长”,这也让EA211 Evo2有了一丝悲壮的色彩。但无论怎么说,在普通消费者层面,能带来更好的用车体验(提速、经济、可靠度)就足矣,因此EA211 Evo2仍值得期待。

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