直20 和黑鹰的差距（性能远超美国黑鹰）

中国直-20直升机可以称得上我国直升机发展史上的一座里程碑，直-20标志着我国可以研制生产出具有世界先进水平的直升机，能够满足中国全域飞行的复杂要求。将成为我军未来通用直升机装备的主力。

日前，航空工业哈飞发布了直-20直升机夜间试飞画面，宣布在抗击疫情后复工复产，顺利实现了复工复产后的第一飞。哈飞还提出了“保质量、保任务，大干四十天”，目前直-20的生产线非常繁忙，整机交付已经恢复。

此外，在航空工业哈飞发布的“试飞之夜”文章，展现了夜色下拼搏的哈飞人，在文章配发的视频中，一架结束飞行任务直-20正被拖车拖运至机库，而在停机坪的旁边位置上，停着一架被全部打了马赛克的神秘直升机。这架神秘机型引发网友的高度关注。

由于哈飞发布的直-20试飞的所有图片、视频画面都是高清照片，全程无遮挡，唯独这一架直升机被全部打了马赛克。有推测这架直升机应该不是普通的直-20直升机，是一种还没有正式公开的机型。从外形轮廓来看，很可能是直-20的某款改进型。目前，直-20已经正式公布的型号只有通用运输型，此外直-20还发展了海军突击型、海军反潜型和携带导弹挂架的陆军突击型。有猜测这架打码的神秘直升机很可能是上述几种改进型之一。

直-20通用直升机与美国的黑鹰直升机很有渊源。直-20由哈尔滨飞机工业集团设计生产，2013年12月首飞，目前已经批量装备部队。直-20的外型与与美国军队大量装备的大名鼎鼎的“黑鹰”系列直升机很类似，但直-20并不是对黑鹰的照搬仿制，而是中国完全自主设计的。之所以直-20与黑鹰的外形很相似，那是因为相同的顶层设计要求导致的技术上的殊途同归。

这二款直升机都是属于中型（10吨级）通用直升机，同时这两款直升机也是这个吨位级别直升机里面的佼佼者。但直-20的机体更大一些，且使用了我国自主研发的先进电传飞控技术以及大量复合材料，比“黑鹰”直升机机体明显更轻，有利于提升直-20的飞行性能和运输能力。

直-20是中国研制国产直升机里面满意度最高，技术水平最好，进展最顺利，曲折弯路最少的。主要原因是直-20的顶层设计逻辑比较好，动力系统选的好，而且发动机没有耽误事，操控系统比黑鹰先进。

直-20的航电系统是从2008年才开始研发设计的，航电水平肯定全面超越早在上世纪70年代就装备定型的“黑鹰”直升机。直-20使用中国研制的最新电传飞控系统，采用“玻璃化”座舱，装备有很多先进传感器，极大减轻飞行员的操纵压力，提升飞行员的感知能力，也提升飞行安全性。

直-20机身安装了全套的类似西方军用直升机最高等级的相关电子装备，包括雷达警告器、电子干扰天线、大型多普勒导航雷达以及前视红外电视光电头等，可以说是一应俱全。

直-20直升机的动力系统也很完善，搭载的一款1600千瓦级的先进涡轴发动机，国产涡轴-10发动机，该款涡轴发动机的最大输出功率，不仅远远超过早期黑鹰单台功率1165千瓦的通用电气T700-GE-700涡轴发动机，也超过了美军现役装备的“黑鹰”直升机装备的T700-GE-T6E涡轴发动机，后者的最大输出功率为1577千瓦。

直-20的飞行性能太好了，很多绝活连美国黑鹰都不具备。直-20平台性能和美国HH-60W的研发基础——UH-60M第三代通用型“黑鹰”相比要更加先进一些。毕竟UH-60M也已经是十几年前定型的，受经费投入、降低风险、时间紧迫以及保持通用性等因素影响，很难进行伤筋动骨级别的改进。

直-20尤其是高原性能特别好，一直以来，高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布，中国对于直升机的实用升限有着变态的要求，世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数型号无法在西部高原使用。

由于中国有大量使用黑鹰直升机的经验，直-20在设计的时候，对黑鹰的优缺点进行了扬弃，例如采用五叶桨，飞行性能、噪音和操控都比黑鹰好得多。前不久，央视《国防军工》节目也展示了直-20的优异性能。一架国产新型通用直升机直-20悬停在距离大面大约10米左右的位置，特战士兵们索降而下，即使现场环境有非常明显的侧风，直-20直升机几乎可以说是“纹丝不动”，表现出令人惊叹的稳定性。此外，直-20还能贴近地面1.5米高度进行慢速飞行，特战队员们可以方便地离机。

与美国黑鹰直升机相比，中国直-20的悬停非常稳，而且能做贴地1.5米的小速度飞行，这些是黑鹰做不到的。直-20的悬停用“纹丝不动”来描述一点也不为过。反观美军的黑鹰直升机，悬停的时候“哆哆嗦嗦”简直就是常态，孰强孰弱自然一目了然。因此直-20可能是世界悬停稳定性最好的直升机。

为什么黑鹰和直-20会有如此大的差距？

据中航公开资料显示，一是直-20采用了5叶桨，姿态稳定性能较好。直-20与黑鹰的最大外观区别，是直-20采用了5叶先进复合材料主浆叶，比“黑鹰”直升机的4片桨叶多出了1叶。主桨叶数量的增加，能够提升整个旋翼系统的升力，减轻每片桨叶需要承受的压力，由此还可以降低旋翼转速，减小飞行噪音等优势。但它的缺点也很明显，就是旋翼系统会更加复杂，设计制造难度加大。不过这些缺点对于现代航空制造业来说，已经基本不成问题。

二是直-20的自动驾驶仪比较先进，可以直接进行悬停参数设置，自主进行悬停环境参数再修正，保证消除环境变化对稳定悬停的影响。

近几年，解放军陆军航空兵部队在海拔4500米以上的阿里高原频繁执行飞行任务，这表明解放军已经为在西部高原地区大规模使用直升机作战做好了准备。

据此前的报道提到，西部战区某陆航旅的武装直升机在演训中进行了武装直升机长途隐蔽奔袭，打掉敌方雷达站的任务，这一作战方式，与美国陆军阿帕奇直升机大队偷袭伊拉克边境雷达站，从而掀开第一次海湾战争大幕的行动如出一辙。由此可见，有了直-20，中国陆军航空兵不仅能飞上高原，而且能在高原上实施高强度的现代化作战。

直-20被称为中国的第四代直升机，直-20首席设计师说，预计直-20将成为我国装备交付最多的直升机，不仅进入陆军服役，而且还进入空军、海军和武警部队服役，还有出口销售的前景，总装备量可超过3000架。