ofo指定区域停车规范（ofo小黄车广深试点有桩模式）

久违的ofo小黄车又有了新动向。南都记者日前注意到，ofo在部分地区发布了还车新规。以广州市区为例，通知称8月7日天河区/大学城将实施还车新规，用户需首先找到停车点、将车停放在带“P”牌小黄车的附近，然后点击“确认还车”按钮开始还车，关闭车锁，才能最终完成还车。依据手机端提示，用户要“根据手机端的停车点完成还车，否则需要缴纳20元的车辆管理费”。

此前不久，南都记者在深圳罗湖、福田等地也发现了多个ofo小黄车停车点，采取了类似的停车规则。与传统的有桩停车相比，ofo有桩停车并未设定“一对一”的线下停车桩等实体装置，而是在现有单车基础上增加了黄圈黑底的“P”符号停车提示牌。

“深圳和广州一直高度重视和支持企业通过提高技术手段管控车辆、市民对新技术接受度也更高。”ofo小黄车方面回应南都记者称，对于这一举措，“我们计划先后在全国若干城市推广，目前正在紧锣密鼓筹备中”。

广州大学城内带有“P”符号停车牌的ofo单车。

试点布局基于运力、用户出行规划等因素

与其他共享单车企业所采取的“电子围栏”、“划定运营服务区”不同，小黄车所采取的则是有桩停车模式。对此，ofo小黄车相关负责人对南都记者表示，虽然无桩单车具有GPS、网络通讯等技术优势，但是依靠现有的技术手段无法有效解决单车乱停放、路面管理压力大的问题，而传统有桩单车成本更高；“有桩试点区域的布置是以数据驱动的：从桩的铺设数量、选点、运力计算、车辆投放调度到用户出行规划，在规范停车的基础上，尽力满足用户需求”。

事实上，该模式今年4月还曾在北京延庆地区进行过落地试点，用户还车需要先找寻停放点，再扫码还车。ofo小黄车方面告诉南都记者，4月在北京的试点，大部分用户会按要求停放车辆。另据报道，这一模式在新加坡等国家也有类似的实践，共享单车企业需要设定电子围栏技术标准，用户停车前，需要先扫码，以证明车辆放在了指定的位置。

“本来单车就是解决最后一公里里程问题，结果我还要多骑几公里还车，然后走回目的地？”“充值的钱不能用，又不给我退。现在还要多收钱了。”在社交网络，不少用户发出这样的感慨。有出行企业从业者对南都记者坦言，“将心比心，这样的举措对于用户不太方便，人的素质和城市资源跟不上，容易重蹈部分城市公共自行车运营不善而被冷落的命运。”

南都记者此前曾报道，针对共享单车出现的乱停放、影响市容、交通堵塞、资源浪费等问题，继“禁投令”后，今年4月，广州地区再度开启共享单车招标，公告要求企业应“利用电子围栏等技术手段引导用户在允许停放的位置停放车辆，以及在指定区域或者路段限制用户停放车辆”，“具备智能通讯控制模块的智能锁，能够实现对车辆的实时定位和精确查找”，等等。结果显示，摩拜、青桔、哈啰单车中标，ofo小黄车则未获配额。

不过，就在近期，乱停放问题再度“卷土重来”。广州市交委7月底通告称，因相关企业的车辆投放机制和空间分布不合理、清运不及时等，部分公共区域现场共享单车乱堆放等乱象有所“回潮”，影响城市交通秩序和市容市貌，为此已约谈摩拜单车、哈啰出行和青桔单车的相关负责人要求书面整改。

南都记者注意到，日前上述企业已先后采取了调整、更新单车服务区等形式加强管理（如下图）。由此可见，划定运营范围和停车区域，针对违规行为收费，在提升用户体验和车辆高效管理中寻求平衡，一直是共享单车企业面临的重要措施与挑战。

（哈啰、ofo划定的禁停区提示）

收缴调度费为缓解亏损？ofo：更看重有序停放

对于这一先找停车点再还车、否则交管理费的举措，一些用户质疑称企业欲通过此举缓解运营亏损。南都记者了解获悉，随着摩拜、哈啰以及青桔单车的市场逐步拓宽，经历了资金短缺、运营亏损等问题的ofo小黄车不得不面临较大的挑战，即便是哈啰、摩拜等主流运营商，也相继在上半年通过多轮调价来尽可能覆盖高涨的运营成本。

有业内人士告诉南都记者，当前共享单车行业正从跑马圈地向精细化运营转变，运营、维护车辆、高峰期调度等成本，对于企业来说均是不小的压力，调价已经成为行业成熟的一大趋势，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值。

而在寻求新的赢利点前，ofo小黄车或许首先需要解决押金问题带来的长久困扰。南都记者去年曾报道，截至2018年年底，ofo客户端线上申请退押金的队列超过了1000万位，如果以199元/位计算，ofo则需要支付近20亿元。南都记者实测退押金流程注意到，4月底至今，退款排名由16008159位提升到目前的15080721位，历时3个月16合计107天，相当于平均每天为8600余人办理退款，截至目前仍有超过1500万用户的押金待归还。

围绕押金的处理，ofo 也曾做过不少尝试。南都记者曾报道，今年年初，ofo针对押金推出了“以购代退”的功能，押金尚未退回的用户可以将押金转换为商城金币进行消费，相当于把押金“花掉”。彼时，ofo方面曾经回应称，该举措系为了缓解押金的压力，但用户会在被告知情况下自主选择。去年底，ofo还曾与互联网金融平台PPmoney合作上线押金升级为理财的产品，提供了押金转网贷平台的方案，不过依据PPmoney后来发布的声明，在考虑出借人的建议与反馈之后，已经下线该合作渠道。

对于选择有桩模式缓解乱停放带来的不便、以及通过缴费填补亏损等问题，ofo小黄车相关负责人对南都记者解释称，“作为一家有责任感的企业，相比于收缴调度费，我们更愿意看到所有车辆停放有序。禁停区并不能彻底解决问题，我们率先尝试并推广有桩模式，就是希望联合政府部门、引导用户共同努力，实现文明骑行和停放。”

采写：南都记者 傅晓羚