2年前卡脖子的技术如今怎么样了（掰断卡脖子的双手）

3月20日，解放动力在平均零下30℃的环境下，完成了国六切换前的最后一次整车冬季标定测试，此次冬标历时100多天，在超恶劣环境下，解放抗住了压力，完成了这次“史上最难的任务”。

这不是解放动力第一次迎难而上了，曾经在疫情的高压下，解放动力依旧在2020年1-4月实现了2.2万余台的销量，除了传统商用车发动机还在拖拉机、挖机、发电机组等领域均实现了新突破。这种直面困难，不畏艰险的精神来自一种传承，这便是我们常说的“中国精神”。

解放动力的创业初期很艰难，1943年建厂时以生产农具为主，用了十年时间明确了发展方向，正式更名为“无锡柴油机”。而解放动力的另一个组成部分——“大柴”，也在不久后的1951年以“旅大机械五金总厂”起步。在此之后，解放动力迅速发展，不断突破产量记录，逐渐巩固了其在柴油机行业的发展地位。

1992年，解放动力进入第二次创业发展期，对市场进行战略性调整，改为主攻汽车、工程机械和发电机组三大市场，于同年12月，与一汽签订经营一体化协议，标志着锡柴正式加入一汽集团紧密层。

21世纪初解放动力开始了第三次创业，迎来了柴油机开发的新高度，完成了严格按照国际柴油机开发流程开发的中国第一台完全拥有自主知识产权和国际最新技术的车用发动机——奥威CA6DL柴油机。

在荣耀中奋进，解放动力迎来了第四次创业，品牌价值和主营收入不断提升，在国内柴油机制造领域可谓出尽风头，解放动力将以“中国第一、世界一流”，绿色、高效、智能的动力总成提供者的目标阔步前行。

解放动力一路走来充满艰辛，留下了辉煌的历史。而现今国六时代的到来，解放动力也抓住了机遇，他们的国六产品采用完全自主正向开发的EGR DPF SCR的技术路线，该技术路线排放生产一致性稳定，在节油、尿素消耗、降低运行成本方面都有很好的表现。解放国六技术以“绿色、低碳、智慧”为核心，完成了一项新技术的跨域。

随着产品不断升级迭代，只有自己掌握核心技术，才能不断升级，正是因为深刻理解这一点，解放动力才能做到未雨绸缪。解放动力在研发方面的超前眼光与专注投入收获了成就，凭借在国六技术方面的深厚储备，在国六争夺战中已然占尽先机，而坚持自主研发便是他们最强的底牌。

解放动力是国内第一个做到持续高标准投入去研发自主平台的企业，不仅打开了其他企业的创新思路，也对我国工业的整体发展是一个有力的支撑。始终坚持自主研发并不是一条好走的路，而解放动力为民族品牌做出了表率，带来了信心与底气。

解放动力始终把自主打造高端动力作为企业的核心价值，坚持不依赖国外技术，不引进、不合资，为的就是掌握自主知识产权的主动性，为民族品牌铺路，从而进军欧美市场。

解放动力现今无论从产品质量或是技术研发都在不断到达更高标准，现有的奥威发动机已经不输国际大牌，而他们的新一代产品更是要争取全面达到国际一流重型柴油机水平，以不断创新的精神刷新民族品牌的固有印象，带来国内商用车行业的新高度。20年的坚持与发展，解放动力已做好准备迎接更大的挑战。