特斯拉快充和慢充有什么区别（充电速度和加油差不多）

现如今，在油价越来越高的今天，不少朋友都将目光锁定到了新能源车型身上。但目前在售的新能源车主要面临两个问题，一个是汽车的整车续航，另外一个就是充电问题。如今，为了解决这些问题，在电池之外，各大车企也都关注到了汽车的超级充电技术，也就是业内常说得超充。

以特斯拉为例，早前就有消息称，特斯拉即将开始在美国建设太阳能V4超充站，要知道，目前市面上能够见到的还是第三代超级充电站。而在早前，V4超充技术的专利也得到了曝光，据悉，特斯拉V4超充会采用双电缆，采用全新的fat-charging技术，得益于次，V4超充站的充电功率将达到350kW。

作为对比目前V3超充峰值功率为250kW，按照官方给到的信息，当下的V3超充站在5分钟可补能超过120km。其实，对于V4超充站，也并非一蹴而就，因为在刚开始的时候，V4超充站的充电功率将在先期设在250kW，与V3保持一致，这样一来，可以满足更多特斯拉车型的用车需求。

除了技术层面，基于专利图，V4超充在结构层面也和现款充电桩有一定的差异。具体来看，最新曝光的设计图和特斯拉去年就已经开始装设、给Semi纯电卡车使用的Megacharger极为相似。不过在结构上，这一代充电桩更为低矮，借用海外媒体的说法，这样的设计大概率是为了节约成本。

在车型方面，特斯拉在售的Model 3/Y车型均为400V架构，而尚未上市的 Cybertruck（800V）将首先适配V4超充，可以预料的是，后期上市的车型在充电速度上对比现在的车型更快。

但有个问题，那就是用电成本可能会在现在充电的基础上提升。举个例子，按照之前的推算，特斯拉V2超充桩的使用费用大概是1.6-2元/kWh，而V3充电桩则达到了2—2.5元/kWh。至于V4充电桩，预计价格比现款的充电桩还要贵。

其实，在当下汽车行业，玩超充技术的车企并不止特斯拉一家、比如前不久，小鹏汽车推出S4超快充首桩，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，按照官方的说法，这套系统在5分钟可以为汽车补能200公里；再比如，蔚来汽车在早前发布了500kW超快充，据悉，这项技术采用了液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW。

当然，像一些传统车企，也发布了自己的补能技术。以比亚迪为例，品牌推出了“升压充电”技术，从整车应用来看，该系统是通过车内的电控系统将内部电压升高，然后用更高的电压给电池包充电，为此，整车在有限的电压里面，就可以拥有更快的补能速度，整体的充电效率还是非常高的。

基于前面的描述不难看出，要想解决车辆的充电问题，超充技术是一个不错的项目。不过话说回来，因为用车成本的增加，以及技术的局限性，目前在售的绝大多数车型都没有使用这种技术。对于这种超充技术，大家觉得体验如何？