全球修地铁麻烦城市（外国大城市是否还在修地铁）

都说一座城市经济是否发达，看这座城市是否有地铁就知道了。根据全世界城市地铁里程排行榜看，前10名中有7个城市是中国的，其中上海772km、北京705km和广州531km分列前三。

除此之外，目前我们国内省会城市也都在如火如荼的修地铁。那么，外国大城市是否也都还在修地铁？一般需要修到多少条大概率会停止增长呢？

一、先来说两个正在大修地铁的外国大城市，如假包换的外国，如假包换的大城市

首先我们先来看一个在2002年12月24日投入运营的地铁系统，那就是印度德里地铁。它自从2002年投入运营以来，德里地铁里程目前已达到347.66公里，用17年时间建设将近350公里的地铁。

• 虽说国内的很多城市建设速度的确比他们都更快，但是我们放眼全球会发现，这样的地铁建设速度算是已经非常厉害了。

我们看看德里地铁目前的运营线路，总共10条地铁线，包括1-9号线以及机场线，截止2020年1月，德里地铁里程排名世界第9，如果算上Gurgaon和Noida新城的地铁，那么德里的地铁里程就有391km，这是相当高的数字了。

而且在未来5年里，德里地铁仍旧处于一个快速成长期内，2025年左右，德里计划会建成550公里左右的地铁网络。

• 可以看出，德里地铁路网扩张速度算是全世界范围内非常可观的典范，虽然无法媲美10年内将里程扩张到500多公里的成都，但这在外国各大城市基础设施建设萎靡不振的今天，德里地铁路网基本上算是唯一能够挑战一下基建狂魔的存在了。

按照维基百科说法，2018-2019年度，德里地铁日均客流大概在470万左右，这一数据大约相当于目前300公里时代的成都地铁流量。

虽说印度在很多方面的确一言难尽，不过在修地铁方面，算是“外国”阵营里少有的实力担当了，当然，这种实力担当也仅限于德里，因为印度第二长的地铁路网海得拉巴地铁，也就56.5km，这对比中国城市的话，这个长度都不如江西南昌，略大于福建福州，然后是金奈的45km，显然都低于山东济南。

• 我想说的是，我们在发展的同时，其他一些发展中国家其实也没有停止发展的脚步，包括在城市轨道交通上也是这样，尽管德里这样的发展中国家大都市，在地铁建设速度上，也许没有我们很多城市那么快，但放眼全球，德里地铁用17年时间，里程从0增长到将近350公里，已经是非常了不起的成就了。

二、一句话：只要有需求，在条件允许情况下，城市就会存在线网的优化和扩张

城市地铁的建设规模，一切都是源于需求。接下来我就以瑞典首都斯德哥尔摩地铁为例，来做个阐述与分析。

斯德哥尔摩地铁目前线网中最后一个开通的车站于1994年加入网络。此后的25年，地铁线网的建设告一段落。可是，为什么时隔25年之后，斯京地铁又迎来了一轮建设高潮？这里面其实总结就是两个字：需求。

• 进入21世纪的第二个十年，大斯德哥尔摩地区的人口保持着年均35－40k的增长。大量的新增人口促生了对住宅、商业等各种基础设施的需求，这其中自然也包括交通。

如下图，瑞典的城市化率在2007－2017的十年间，由84.59%增长到87.15%。考虑到瑞典人口的整体增长，十年间全国新增的城市人口在20万左右。

• 太阳底下无新事，即便是地域发展水平均衡如瑞典，也不可避免地出现边远省份人口向三大都市圈（斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默）流动的现象。加之大规模移民的涌入，三大都市圈人口的=快速增长促生对基础设施的强劲需求。实际上，除国人耳熟能详的斯京外，近些年哥德堡和马尔默的大规模基建也是方兴未艾。

所以我们会看到当前的斯德哥尔摩地铁，没错，就是那个网红，目前正在进行大规模的线网扩张。瑞典在大规模基建方面非常重视公众知情权和公众与建设方之间互动渠道的通畅，所有资料均有瑞和英双语版本。比如20公里新线路，10座全新车站，预算298亿瑞典克朗（约合215 - 225亿元人民币）。

可见，修还是不修，主要还是看需求。人口的大量流入必然需要更大的公共交通工程。以我们所在的大湾区为例，今年来不断扩大BART地铁城铁项目，因为人口越来越多。湾区到2040年将流入200万新人口，届时湾区人口将达到900万，这是目前BART城铁的所有线路。

• 所以说，城铁一旦建成，在城市中是最好的一种公共交通了。连美国这种经济高度发达，几乎一人一车的拥车率，且遍地大农村的国家，只要一个区域人口数量上来了，城铁也是最重要的公共交通选择之一。为此，对于国内大城市而言，什么时候人口开始减少了，什么时候就可以停止修地铁了。

三、最后，我总结了下国内外大都市地铁修建的种类

地铁修建与城市经济发展程度息息相关，根据我的观察，目前全球各国地铁修建可以按照如下几个分类来看。

1、老牌西方国家大都市。它们往往运营成熟，新建线路不多，但是也有少量延伸和新项目。如伦敦伊丽莎白线，巴黎为奥运会上马的大巴黎地铁环线和R. E. R延伸，莫斯科的第二环线和多条线路的延伸，纽约第二大道地铁，东京上野东京线和部分线路的直通复线化等。

2、西方发达国家中小城市或地铁不发达城市。对于一些地铁网不成熟的城市，反而会有一些新线路开通，甚至有比较庞大的计划，如洛杉矶地铁，新加坡地铁，悉尼地铁等，一些中小城市也会开通新线路，如檀香山地铁等。另外，奥运会，世博会之类的国际活动自然也是地铁助推器，如米兰等。

3、快速发展的发展中国家大都市。除了中国以外，不少人口众多的发展中国家大都市也在大量新建地铁，比较突出的有印度、伊朗和土耳其等国，以及曼谷、迪拜、河内和雅加达等城市，新德里和伊斯坦布尔等城市的地铁里程在可预计的将来会迅速提升。

4、人口众多但无力发展地铁的大城市。主要是亚非拉较为贫困的特大城市，如开罗，拉各斯，达卡，卡拉奇，里约热内卢等，有的至今没啥规划，有的几十年造了两三条特别缓慢。

• 总之，对于其他发展中国家的发展，我们应该有一种理性和认可的态度，切不可陷入自高自大的心态里，因为别人也在发展，虽然确实发展没我们那么快。

最后的话：这种事情就是晕轮效应，越差就越差，中国基建狂魔，做得多了，建基建就成了手到擒来的事情。

就我比较熟悉的美国而言，虽然和国内比起来基本小打小闹，但除纽约之类的都市圈外，大多数城市都处于公共交通瘸腿的状态，所以想要修的话，空间大得很，就看政客们愿不愿意拨款了。

• 当然，能否大规模修地铁只取决于两个因素：需求和钱。同时较好满足这两个因素的只有中国，所以中国才能大规模修地铁。比中国富裕的国家交通大多都比较充裕，不需要大规模建地铁，比中国穷的国家大城市目前资金还支持不了大规模建设地铁的需求就是了。

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