net网约车（OVER-我的一年网约车生涯）

坐标：天津。

结束了，终于结束了！2021年6月份，由于某些原因，业务无法持续开展，为了最大限度搞到钱，考虑许久后，开始了我的网约车生涯。

在选择平台的过程中，先后考虑了滴滴，曹操和T3这三个比较大的平台。滴滴由于众所周知的原因，放弃。曹操呢，感觉就是莫名其妙，。最终选定的是T3。在混动和纯电两种车型的选择上，出现过摇摆，最终还是用了油电混动的卡罗拉。原因有3个：

1. 没有里程焦虑，不会每天提心吊胆地看着电表，也不会为了排队充电而浪费时间；
2. 进入冬季后，不会因为耗能过大而不开暖风，造成自己和乘客受罪；本身就是个辛苦活，可能的情况下，还是善待自己一点好。
3. 如果接到长单，不会因为车子问题而拒载。实际上确实出现过捡漏电车无法接乘客改派我的出城单。

当然，选择油电混是有代价的，那就是经营成本比较高，电车一公里一毛多，而卡罗拉基本上是3毛多点，几乎是电车的三倍；另外，租金也贵：红旗电车是3800/月，而卡罗拉的租金是4320/月。每天睁眼看到的先是144元的欠账在眼前飘啊飘的，再加上油费，每天至少要跑到200 才能做到保本。还有就是每周的1次限号（不过，这个也还好，权当强制休息了。毕竟，人不能和驴比啊）哎，鱼和熊掌不能兼得。不过，在这里，确实夸一夸卡罗拉的油电混，真真的省油啊，而且这一年的时间，从未出现过问题，没有因为车子的问题耽误过运营。

6月份完成签约，7月1号正式上线。2022年6月，在朋友的介绍下，重新上岗，结束了接近一年的网约车生涯。在这一年中，有苦有乐，个中滋味，只有业内人士能够体会到。

下图是我这一年来记录数据的汇总。需要说明的是，这些数据是本人的真实跑车记录，没有选择流水作为统计是因为流水和你的在线时长有着密切的关系。

T3网约车数据实录汇总

图中选择的是小时收入和空驶率两组数据，个人认为这两个数据最能体现效率。其中

小时收入算法是：（流水 奖励）/在线时长。从2022年5月中旬开始，T3开始复杂的计算方法，我也就没法详细记录什么流水、奖励等数据，而改做记录纯收入，所以小时收入有所下降并持续稳定在40元上下。目前这个小时收入，在在线时长足够的情况下，还是有不错的收入的。时下，车队里面，每天500左右收入（不计算油/电费啊）的司机大有人在，刨除租金，每天也是300 。

空驶率计算方法是：载客时长/在线时长。

总体看来，2021年的下半年还是不错的，但是随着冬季的到来和口罩问题的影响，进入2022年后，整体业绩极速下滑，到3月份无论是空驶率还是小时收入均达到谷底。而到了4月份，随着口罩问题的缓解，数据逐步向好。

一年的跑车经历，感受如下：

1. 时间是自由的，自己去安排，想出车就出车。但是，每天的租金放在那里，一天不出车，第二天的压力就会陡增。跑出租金这是最低的底线了，是不能突破的。再说，谁在外面跑车仅仅就为了还租金，不都想多拉快跑吗？！所以，这个行业是个勤行，否则天天累得和狗一样，图啥呢？只要不是限号或者有事情要处理，唯有坚持。
2. 累，真累！这个岁数（本人1971年生人），干这个，有点吃力。每天回家，只想着睡觉。还有就是容易产生职业病。我干的时间短，还好，但是司机群里面，从业时间长的，基本都是一身毛病，什么腰椎啊，结石啊，胃啊......所以，大家普遍认为，如果有机会，一定要抓住，尽早上岸，别落得最后给医院打工。
3. 大部分乘客都比较友好，基本上下车后都会客气地说一声谢谢、麻烦或者辛苦之类的话。碰到过极少数不讲理的乘客，怎么办，一般就是忍字诀。咱是出来求财的，没必要为了争一口气搞得自己不痛快。忍不住了，只要自己占理，直接靠边停车哄下去。不下去怎么办？简单，报警处理。总之，不和乘客发生冲突。
4. 对于等候时间问题，所有司机都是深恶痛绝。T3要求等候时长5分钟，期间拨打两次电话后，乘客迟到可以无责取消。问题是，你作为乘客，自己规划的行程计划，为啥要让司机浪费时间？并且，有的地方道路狭窄，停车等候就造成的局部的拥堵，尤其是在高峰阶段。再有，有的地方属于禁停区域，怎么等候？但是平台可不管你这些，只是一味的狂舔乘客，举着客户至上的大旗摇来摇去。对于迟到或者等候时间比较长的乘客，我发现还真不是女士居多，而是男士。很奇怪，一般理解，女士比较麻烦，会耽误时间。但是我个人跑车期间，还真不是这个样子的。反正我的态度就是，我等你可以，迟到，对不起，直接取消，哪怕是你已经拉开车门。对于不遵守时间的乘客，从不惯着，即使是口罩期间订单量极少的时候。
5. 有句话叫：猫一天，狗一天，是说忙的时候累成狗，闲的时候像只猫趴着，是跑车的真实写照。忙的时候不说了，那真是叫做幸福，看着流水一点点增加，那种感觉比喝酒吃肉都舒坦。但是闲的时候，那真得耐得住寂寞。刚开始的时候，没有订单，急得猴蹦猴蹦的，给客服打电话，到处遛街扫马路，时间耗没了，运营成本上来了，该没单还是没单。慢慢地发现，没单子的时候，你无论在哪里，那都不会给你派单，真没必要到处遛街，索性找个舒服的地方一停，下车缓解一下身体，伸伸腰，踢踢腿比啥都强。这个跑车，得踩点儿。有时候踩上点儿，跑顺了，无论你在哪里都会有单子。今年四月份，有一天我就跑了13单，但是其中7单还是8单我忘了，都是在10公里以上的。而且是市内和津南区对着跑，那一天，真是累并快乐着。
6. 对于平台的选择，其实平台都是一个德行。在业内，大家也进行过一些交流，普遍认为，大平台内，平台之间的差别不大，除了滴滴（我指的是流水收入，这是因为众所周知的原因）但是对于规则等问题，大家还是比较认可滴滴的，毕竟人家是先驱，后来的这些平台，都是先拿来主义，然后修修补补。其实呢，都是资本榨取司机的剩余价值，五十步和一百步的关系。T3呢，单价相对较高所以单值比较好，但是正是由于单价相对高，所以也就导致了部分时间单量不够。而为了取得更多的客户，5月底开始推出了一个特享单，也就是常说的一口价。但是由于前期宣传不够，导致乘客不是很了解，中途变更路线，中途接人等要求一出现，就极易造成司乘之间的矛盾。对于特享单，司机们是恨得牙根直痒。我曾经也将它直接关闭，就是不接一口价，但是直接的后果就是1小时甚至一个半小时才给你派一单。所以，没办法，反正抗争了3天后，无可奈何低头了，毕竟每天的144元要搞定，这是最低底线了。T3还有个特点，就是违规了，直接罚钱，而且罚得特别狠，200、400很平常的。当然，规规矩矩跑车，也就不会产生这些费用。
7. 租车还是带车加盟。之前我的计划是到7月份把车退掉然后自己买车跑单子，这样可以更自由一些，多平台接单。后来好巧不巧，正好6月上旬找到工作，所以就放弃了。租车还是买车，我个人认为，这就好像是选择打工还是自己当老板的问题一样。租车呢，就好比打工，省心一些，平台在派单上会倾斜，尤其是单量不足的情况下，比如口罩问题很严重的时候，直接就关闭了带车加盟的派单。但是租车的话，每个月的租金放在那里，我每天早晨基本上是跑租金，下午才是自己挣的。而且，一般租车合同里面都会有排他性。车队里面就有因为跑其他平台被发现，直接扣款的。而带车加盟呢，就像自己当老板。单量肯定会少，甚至是打成骨折再拐弯的，但是每一笔订单都是自己的收入，而且可以多平台接单。只要下功夫，两年左右后，购车款跑出来了，后面去除保险和油/电费，基本就是纯收入了。至于说的保养等费用，那都是小钱。而且，在8年门槛来临之前，可以营转非，到手一辆车。租车还是买车，仁者见仁，智者见智。

哎，不管怎样，也算是体验了一次不一样的人生。作为曾经在企业内的管理者，角色转变成服务行业的从业者，真的有点困难。记得曾经有一次，乘客坐车到曾经的单位，开始行程看到目的地后，直接点击落客后收车选项，就怕遇到老同事叫车，真的有点面子上挂不住。其实，凭自己的付出挣钱吃饭，没啥丢脸的，但是真到了那个关口，这层面皮还真是想最大限度地保留下来。好歹呢，结束了。

GAME OVER。网约车的兄弟们还在路上奔波着，辛苦了！天津人讲话：谁家过年还不吃顿饺子。老哥在这里祝所有的从业者：天天吃饺子！