拉力赛车三菱 拉力赛场除了三菱EVO

1989年第五代Celica（T180）上市。这一代Celica在造型方面同样受到时代的影响，没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻。外形上最明显特征就是增加了跳灯设计。在动力方面高性能车型Celica GT-Four（ST185）采用四轮驱动，升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。ST165Celica GT—Four成为了丰田的第一台全轮驱动拉力赛车，也让丰田在WRC这最高水平的竞技舞台上有了一席之地。它采用的是2.0升涡轮增加发动机是其后三代赛车的动力来源。从首发到13场分站冠军，再到Carlos Sainz的年度车手冠军，都有ST165 Celica GT—Four的身影。在改进了初期的问题之后，ST185 Celica GT—Four成为了丰田最成功的拉力赛车，在1992年、1993年和1994年的比赛中，它获得了令人难以置信的16个WRC分站冠军、三个WRC车手总冠军和两个WRC厂商冠军。ST 205 Celica GT-Four是最后一代的Celica拉力赛车，依旧采用第一代ST165上的2.0升3S—GTE发动机，不过进行了升级优化。虽然技术不是最先进的，但认识仍然是有着足够的竞争力。如果不是因为备件事件，或许丰田会再多一个年度冠军头衔。丰田在WRC赛场上的成绩无疑是 成功 的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。（真车图和文字介绍来自网络）

这次给大家介绍的模型来自Poprace，比例为1/64，材质为合金，从产品的命名来看应该其产品线路和赛车有关系；而这次介绍的这款第五代Celica GT-FOUR车型就是一款90年代的WRC拉力赛车；此款模型包装和普通的Poprace有所不同，模型的做工和定位也略有不同。

产品的包装采用了开口纸盒，内部有亚克力罩和底座，白色底座有车型信息和车身形同风格拉花的移印，外面的纸盒印刷风格也是车身拉花接近，包装就属于100元以上产品的定位。

模型做工中规中矩，整体细节明显好于自家几十块的产品系列，达到100元档次的产品水准；Celica GT-FOUR外形较为圆润，模型外形基本没问题；模型的漆面整体质感还行，车身的拉花是贴纸的，Castrol（嘉实多）的拉花也算是经典拉力赛拉花之一了；模型车身有涉水喉和前护栏，车外后视镜为拉力赛专用小后视镜，后视镜前方有探照灯，车轮后有红色的挡泥板；模型的悬挂做得还算准确，轮毂是大饼打孔的，刹车系统是没有的。

车头有白色和黑色结合的护杠，跳灯是打开状态，大灯是独立件，有透镜和灯内部细节刻画；转向灯、雾灯等都是独立件的，探照灯是银色漆刻画的，前杠上的通风口都是黑色浮雕刻画的。

尾灯是独立透明件，内构尚可；车尾的拉花是贴纸的，其他标志估计是移印的；尾翼是独立件，后挡风玻璃有加热丝细节；排气管比较低调，管口有稍作处理，但质感一般。

几个角度对比真车和模型，拉力赛车，悬挂还是有点高。

模型的内饰基本以黑色塑料原色为主，有白色的防滚架，其他细节刻画属于一般货；前雨刮是独立塑料件，质感一般，前盖上有浮雕的通风网，车顶有进气口和天线。

底盘是浮雕结构的，不过是金属的，细节一般，分量在，排气管末段是独立件。

这款Poprace产品定位高于其一般线路的产品，包装风格也不同，细节更丰富，品质方面也更好，现在的品牌越来越多采取分层的定位，让玩家有更多选择。