真正的车联网时代已经到来（在加速普及车联网应用方面）

在上汽通用未来数年的车联网战略中，“普及”将成为一个关键词在上述过程中，降低乃至消除用户在使用车联网应用时的成本则成为核心方式，我来为大家讲解一下关于真正的车联网时代已经到来?跟着小编一起来看一看吧!

真正的车联网时代已经到来

在上汽通用未来数年的车联网战略中，“普及”将成为一个关键词。在上述过程中，降低乃至消除用户在使用车联网应用时的成本则成为核心方式。

这家合资汽车制造商上周四（8月23日）宣布，将自当天起向上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，以帮助用户“告别‘流量焦虑’，充分享受云互联的乐趣”。

“24G的数字是我们根据目前车联系统提供的应用进行测算所得出的，它可以满足大部分用户在车内的基本需求。”上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示。按照该公司的表述，24G的免费流量能够覆盖用户“每天2小时在线导航、1.7小时App访问以及45分钟在线媒体播放”。此外，地图更新、应用升级以及即将推出的OTA远程升级也包含在免费框架内。

“未来如果提供更丰富的功能，我们会相应提高免费流量的额度。”上汽通用汽车副总经理施弘补充道。2017年，上汽通用曾宣布安吉星的基础服务将向用户提供长达5年的免费期。如今，“免费”的范围和期限均在上述基础上得到扩展。

对上汽通用而言，这将构成一笔不小的开支，但这家汽车制造商显然决定将目光放得更长远。

“我们的流量免费服务成本很高，因为我们的车型保有量很大。”施弘说，“在短期内，我们肯定稍微要牺牲一点利润，但是在可控范围内。而从长远来看，它（流量免费）对我的品牌效益是有利的。”

上汽通用希望借此将旗下车联网应用的用户规模提升至更高的数量级，这对该公司探索新业态下的商业模式乃至布局自动驾驶技术均有裨益。

王永清透露，上汽通用旗下核心车联网应用安吉星的用户数量目前已达到140万。这一增长速度令人满意，但对这家在“新四化”（即电动化、网联化、智能化、共享化）方面极富雄心的汽车制造商而言，仍有提升空间。

在上述场合，上汽通用做出了另一项重大宣布，以期帮助此前那些因驾驶旧款车型而被隔绝在车联网生活之外的用户实现回归。

该制造商称，将针对没有前装车联应用的用户，推出智能车联硬件，后者是一个能够帮助用户接入安吉星智能生态服务的安全后视镜，用户需要付费安装。

“电子和软硬件的迭代是很快的。以即将上市的凯迪拉克XT4为例，它的车联系统提供了目前行业中所有合资品牌里最全的车联应用，包括免费流量、在线音乐、车机端APP以及各类安吉星的安防、安保功能。”他解释道，“但一些早期车型搭载的安吉星系统，并不提供这么丰富的“云”服务。此外，一些早期的低配车型并没有前装安吉星系统，我们可以通过安装智能车联硬件，赋予这些车辆更丰富的车联云服务。”

上汽通用方面并未即时披露智能车联硬件的上市时间及具体售价。但施弘表示，此类车联智能硬件“在价格上会是比较合理的，质量上也是可靠的，在软硬件匹配的可靠性上也将比其它后装车联系统更高”。他同时表示，目前该设备“仅面向上汽通用汽车旗下品牌的车主，未来可以考虑对其他品牌的车主开放”。

另外在服务权重层面，智能车联硬件的用户将享受与现有安吉星用户的同等待遇。

“第一，（智能车联硬件所产生的24G以内的）流量同样是免费的。第二，我们即将推出的智能车联硬件，也将提供在线音乐、网络电台、地图等功能，这是其他的硬件厂商没有办法提供的功能。”上汽通用汽车客户互联与体验事业部部长华瑾说，“我们即将推出的智能车联硬件其实就是为了把失联的或者没有在线的客户，都能连接到车联大家庭里来。”

鉴于在过去几年中，中国智能手机互联网服务行业的高速发展为当地居民的生活提供了越来越大的便利，许多人将“时刻在线”视作一种重要的生活方式，并希望此类生活方式能够被延伸至以往那些被排除在互联网生活之外的场景——例如，驾乘汽车的过程中。

眼下，层出不穷的车联网战略正是汽车制造商为因对上述市场趋势所做出的应激反应。在这一方面，上汽通用汽车曾于去年3月发布“车联网2025战略”，对2017-2025年企业车联网的构建进行规划，明确了各个阶段的发展目标。

截至目前，上汽通用旗下全新一代车联系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上得到普及应用。包括专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询，还有准确流畅的云端导航等一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能陆续上线。同时，ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统得到普及，并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。

此外，上汽通用汽车整合全球资源和本地的研发能力，为中国市场量身定制了整车通讯的解决方案，导入传统CAN总线与以太网总线混合的技术方案，并且在系统中采用了业界领先的基于Hypervisor的系统架构，以更好地利用强大的硬件资源，使数据传输更快、程序应用更多。

上周四，该制造商的车联网战略目标配合一张清晰的时间表，得到了更为具象化的显现。在上述场合，上汽通用集中发布了将于今、明两年陆续上线的车联网创新云服务。

按照规划，上汽通用汽车将于今年适时启动OTA远程升级，对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级。虚拟钥匙、微信互联、车队功能、车辆远程控制、云端车联App以及“千人千面”智能推送服务将于年内陆续得到添加。后者首创性地借助人工智能技术，所推荐的服务内容将更加精准化、主动化。

2019年，上汽通用汽车旗下新车型计划搭载更多更丰富的车载功能和车主服务。如在线电台与音乐服务将通过迭代优化而更加智能，满足用户对个性化定制与高效互动的需求。通过对接主要的智能家居平台，将为车辆赋予更强的家居控制能力。用户可通过车辆互联系统提供的界面及语音助手实现对智能家居设备的互联控制，或通过设定的触发规则自动启用或停用智能家居设备。

车内支付平台则可以通过车内扫码购买高品质多媒体娱乐服务。同时，在当前车辆端语音识别基础上，上汽通用汽车的车联系统还将引入更多国内知名的语音助手方案并进行深度定制，赋予用户更多自主选择的权利。

除此之外，智能互联系统级芯片能力也将不断升级，最高可达到现有系统计算能力的4-6倍，配合强大的四核CPU，能够支持众多进程同时流畅的执行，让各种酷炫车联功能成为可能。

到2020年，上汽通用汽车旗下车系则将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。目前，上汽通用汽车正积极推动车联万物（V2X）技术开发，加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换。未来，通过与其他车外的物联网设备无缝连接，未来生活将更加智能化，如购物能够自动快递到车辆、自动控制家里的灯光、自动控制家电等。

而随着5G超高速网络技术即将投入应用，用户可获得超高速的车载移动互联网体验。高智能的超级个人助理可主动调节车辆个性化设定，并且能一路关注乘客的生理和心理状态，随时将车辆调节到乘客舒适的状态。

此外，一体化座舱系统将中控显示系统与仪表显示系统合二为一，结合曲面屏的使用，形成一体化视野体验，并便于设计更具创造性的外观造型。基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统，可将导航路线与真实场景贴合，并对真实世界的危险物体进行标记。

上汽通用同时观察到，云平台将成为未来车联大厦的地基。出于安全和效率的平衡考虑，该制造商将采用私有云与公有云的混合模式，包含用户隐私信息、车辆信息的敏感数据将通过私有云得到处理，而在用户授权的前提下需要被第三方服务供应商频繁调用的数据则将经由公有云处理。此类设置将确保消费者获得开放、安全的车联云体验。

“车联网将为出行带来颠覆性变革，它将作为汽车的‘第二引擎’，为未来交通生活提供全新驱动力。”王永清总结道，“上汽通用汽车将继续聚焦客户需求和市场变化，致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新，并不断强化快速更新迭代能力，全面打通‘人·车·生活’的车联生态，引领未来智能汽车社会的全新生活方式。”

在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心现有的3000多名员工中，软件开发团队的人员规模超过300名，在合资企业中处于领先地位。而这一人才规模还将在未来数年内保持增长。

“我们也面临着智能互联方面人员的短缺。但是泛亚在20年的发展过程中，建立了很好的人才队伍和运作机制，人员自身也在不断充实自己，进行着不断地转型。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心智能驾驶执行总监谢骋说。

他同时证实，上汽通用方面在智能互联技术的开发中，始终致力于将美国先进技术和中国的生态相结合，以期向当地用户提供更符合中国市场现状的服务。“美国的技术开发人员也充分意识到这点，所以在这方面是在进行相互深入的合作。”

至于智能车载系统的发展能为企业带来多少销量增长，这一问题现在似乎尚不在上汽通用方面的考虑范围内。“但我们会这样考虑，比方说凯迪拉克搭载了最新的车联服务，那么在它竞争的细分市场上，我们的技术就是领先的。”施弘说，“我相信，今后我们不太可能指望靠流量本身赚钱，因为这有点像基础服务。换句话说，以后没有免费流量的（汽车制造商）反而要不好意思了。”

在上汽通用方面看来，车联网的更大意义在于，企业可以更清楚客户的使用习惯和车辆状态，并与消费者之间取得可贵的互动。“所以从大意义上来说，车联技术和服务可能对上汽通用未来的发展产生正向影响。”施弘表示。

“体验好了，用户自然会大大增多。”王永清给出的回复似乎更简短，但也同样具有说服力。

,