高性能航空燃气轮机燃烧技术（端齿在航空发动机和燃气轮机上的应用）

航空发动机是飞机的“心脏”，是保证航空飞行器战术性能和飞行安全的决定性部件，重要性不言而喻，现代航空涡轮发动机主要由风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，我来为大家讲解一下关于高性能航空燃气轮机燃烧技术?跟着小编一起来看一看吧!

高性能航空燃气轮机燃烧技术

航空发动机是飞机的“心脏”，是保证航空飞行器战术性能和飞行安全的决定性部件，重要性不言而喻，现代航空涡轮发动机主要由风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。

航空发动机的原理：从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室，并在那里与喷入的燃油混合燃烧，，生成高温高压燃气，燃气在膨胀过程中，驱动涡轮高速旋转，将部分能量转变为涡轮功，涡轮带动压气机旋转，不断吸进空气并进行压缩，使发动机能连续工作。

高压压缩机、燃烧室和高压涡轮被称为核心机，其主要部件有叶片、涡轮、轴等。其内部结构极其复杂，这也给航发的制造、安装和维护增加了难度，在部件的联接方面，考虑到端齿结构自身特有的许多优点，现代航空发动机均采用端齿工艺将叶轮、涡轮和轴等热端部件进行精密联接。

端面弧形齿采用特殊的双曲面设计，通过曲面接触，故接触面积大，热稳定性好，齿面和齿根强度高，并能有效抗拒高转速运转所产生的离心力，提高运行稳定性和使用寿命长，保障飞机的飞行安全。其次化繁为简，将过去结构复杂的一体式轴承分成多个端齿盘联接，降低了制造难度，也为安装和维修提供了方便，有效降低维护成本。被广泛应用于航空、航天发动机转子精密联接。

端齿与其他齿型特点比较

发动机叶轮

燃气轮机和航空发动机工作原理一样，航发是通过喷管排出高速气流实现反推，燃气轮机则是通过提取轴功率来做功的，国际上燃气轮机企业基本都是从航空发动机生成发展而来的，在此，端齿在燃气轮机上的应用就不做详细分析了。