安全气囊检测维修操作应注意事项（安全气囊维修案例分析与分享）

今天下午我厂接待一台11年途观丝绸之路版，行驶公里数24万多公里，由车主朋友介绍来我厂检修车辆，车辆来时我们维修技师冷国磊启动车辆发现该车安全气囊故障灯点亮，用道通908SPRO汽车诊断电脑读取发现报故障码“主驾头部安全气囊电阻超出上限值”根据观察左前门发现做过钣金油漆，于是讯问车主车子有没有发生过重大事故引爆过安全气囊，车主回答全车没有爆过气囊，在别的修理厂检查过没有修好于是拆下来检查，经万用表测量气囊发现气囊电阻为2.2Ω，属于正常范围，然后用一个2Ω的电阻短接安全气囊线束再用汽车诊断电脑读取气囊数据发现还是显示“主驾气囊电阻过高”，这是大脑联想一般电阻过高就是线路虚接或者断路，于是顺藤摸瓜发现这组线束有重新包扎过的痕迹，破开里面发现气囊线束里面有铜锈，重新清洁干净线束并接好用锡焊焊住，重新清除故障码再读取数据发现电阻正常，关闭发动机后再启动故障灯也没有点亮，重新读取全车数据都正常，故障得到解决，复原拆下来的配件并清洁交车，，我来为大家讲解一下关于安全气囊检测维修操作应注意事项?跟着小编一起来看一看吧!

安全气囊检测维修操作应注意事项

今天下午我厂接待一台11年途观丝绸之路版，行驶公里数24万多公里，由车主朋友介绍来我厂检修车辆，车辆来时我们维修技师冷国磊启动车辆发现该车安全气囊故障灯点亮，用道通908SPRO汽车诊断电脑读取发现报故障码“主驾头部安全气囊电阻超出上限值”根据观察左前门发现做过钣金油漆，于是讯问车主车子有没有发生过重大事故引爆过安全气囊，车主回答全车没有爆过气囊，在别的修理厂检查过没有修好。于是拆下来检查，经万用表测量气囊发现气囊电阻为2.2Ω，属于正常范围，然后用一个2Ω的电阻短接安全气囊线束再用汽车诊断电脑读取气囊数据发现还是显示“主驾气囊电阻过高”，这是大脑联想一般电阻过高就是线路虚接或者断路，于是顺藤摸瓜发现这组线束有重新包扎过的痕迹，破开里面发现气囊线束里面有铜锈，重新清洁干净线束并接好用锡焊焊住，重新清除故障码再读取数据发现电阻正常，关闭发动机后再启动故障灯也没有点亮，重新读取全车数据都正常，故障得到解决，复原拆下来的配件并清洁交车，

本案例中需要我们维修人员掌握该控制单元的基本原理与数值并熟练运用其他辅助工具！

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