试车斯巴鲁傲虎（试驾全新斯巴鲁傲虎）

Outback 可能看起来不是全新的，但它实际上拥有一个新平台并且已经过高度现代化。不幸的是，它不能包括妥协 - 其中最糟糕的是弱汽油发动机

2020 年 10 月，斯巴鲁降低了其在丹麦的汽车价格。降价高达 105,000 丹麦克朗是可以理解的——也是必要的。日本品牌的汽车在丹麦的销售情况不佳，价格在该帐户中占很大比重。它们太贵了，很简单。

降价幅度最大的是高脚旅行车 Outback，顶级版本 Summit 从 589,900 丹麦克朗降至 484,900 丹麦克朗。基础版让丹麦进口商跌破 400,000 丹麦克朗 - 399,900 丹麦克朗的神奇极限。

规格

斯巴鲁傲虎 2.5i Touring

发动机：2.5升汽油

输出：169 马力/252 牛米

0-100 公里/小时：10.2 秒。

最高时速：198公里/小时

消耗量：11.6公里/升

价格：559,900 丹麦克朗。

（傲虎地区售价 469,900 丹麦克朗起）

有了全新的傲虎在场，这个价格就结束了，傲虎的价格几乎回到了原来的价格。全新一代售价为 469,900 丹麦克朗，这似乎远不是推出新一代车型的最明智方式。

是的，它已经足够好了。新的傲虎是新的，它实际上从内到外都是全新的，尽管斯巴鲁对其设计师的控制如此严格，以至于只有设计师自己注意到它与旧车不同。因为 Outback，特别是在美国，是一个巨大的打击，他们希望尽可能少地修改基本设计，我必须说，这已经实现了。

Forester 和 XV 中的平台

Outback 是一款成熟的旅行车，根本不想成为旅行车。它的离地间隙高于大多数 SUV 车型（213 毫米），车身裸露的部分采用比之前任何一款傲虎都多的塑料安全可靠地包装。在屏幕的边缘，黑色塑料的形状是用类似徒手画的东西绘制的，但形状可能具有功能。也许是针对越野驾驶时抛出的鹅卵石的最佳和有针对性的保护。

新平台仅在 Outback 中是新的，而在其他车型中已存在多年。丹麦的其他车型只算XV和Forester。斯巴鲁全球平台 (SGP) 旨在涵盖从紧凑型掀背车 Impreza 到大型 8 座 SUV Ascent 的整个登记册 - 我们在丹麦看不到这两款车。新平台使 Outback 的扭转稳定性是旧平台的两倍。斯巴鲁说，这意味着噪音水平、驾驶特性和悬架舒适性。

我倾向于同意日本人的观点。但只是部分正确。旧的内陆在建筑上没有任何刚性。我也不记得它特别被噪音困扰。噪音水平很低，但更多的是当我到达发动机时，悬架比大多数其他大型旅行车更舒适。

问题只是离地间隙太高，悬架太软，以至于驾驶特性受到影响。Outback 并不比奥迪 A6 Avant小多少，但在车轮后面感觉它大了半个数字，并且在运动中几乎没有柔顺和流畅。悬架太软而无法精确，虽然低位（和低）水平对置发动机有助于重心并大致抵消侧倾，但傲虎感觉更像是一辆重型 SUV，而不是 1,700 公斤以下的相对轻型旅行车照原样。

与以前相比，转向明显且令人讨厌。这很容易，而且只能用于设置一个公平的方向，因为它需要一直调整。对于前轮的作用，根本不可能有任何感觉。

他们有一些我们不能得到的东西

丹麦的所有斯巴鲁车型都配备了永久四轮驱动、带有八个人工插入步骤的 CVT 和 X-Mode，这些驱动程序包括四轮驱动的动力分配、ESC 系统的行为和其他几个元素根据您是否驾驶进行调整，例如普通道路、雪地或碎石路。还有一个下降助手可以降低速度，以便您可以下坡。在 Outback 中，现在还可以在车轮之间主动分配发动机扭矩，从而轮流增加抓地力。

我还没有机会进入雪地、泥地或地形，这也是一样，因为我不相信 Outback 有能力爬上严重的障碍。即使在新平台上，发动机舱中的配方也完全相同：没有涡轮增压的大型 4 缸汽油发动机，只有转速才能帮助它执行某些操作。

2.5 升水平对置发动机只有 169 马力和 252 牛米。与最新款 Forester 的 2 升发动机不同，没有轻度混合动力技术可以提供最轻微的电动助力。内陆发动机必须以高达 3,800 rpm 的转速运行以释放最大扭矩。扭矩大致相当于您在 120-140 马力的 3 缸发动机中获得的扭矩，但不同之处在于您可以自由地聆听嘈杂的发动机转速。Outback 中的 CVT 变速箱可能嵌入了人工步骤，但主要是在您主动使用方向盘后面的换档拨片时感觉到。

Outback 的动力并不低，但它显然低于同类和尺寸汽车的平均水平。考虑到价格至少为 470,000 丹麦克朗，而以棕色皮革作为选项的顶级 Touring 中的测试车降落在 575,000 丹麦克朗，机动化是彻头彻尾的荒谬。你不能为那些在新车上花这么多钱的人提供这种服务。

我在测试车后拖了一辆中型大篷车，这应该很轻松，因为这辆车要拖2000公斤。但我不禁劝阻它。仅 2,000 公斤以下的空大篷车就使发动机完全瘫痪。剩下的剩余电量很少。

为了在伤口上撒盐，Outback 在美国上市，配备约 265 马力的 2.4 升涡轮发动机。想象它会在高大的旅行车上创造奇迹需要无限的想象力。

每个人都有一点空间

Outback 在最近几代人中做得非常出色的地方就是人们必须在其中嬉戏的空间。外面很大，里面也很大。前后座椅周围空气充足，由于大窗户和细柱子，机舱内的光线非常好。

后备箱的宽敞空间也很明显，后排座椅折叠起来可提供高达 1,822 升的容量。对于 Touring 版本，这个数字是 1,750 升，因为 Harman Kardon 音响系统的低音炮会占用空间。这是 Touring 的标准配置，而所有 Outbacks 都标配 11.6 英寸纵向格式的大触摸屏。尽管屏幕华丽，信息娱乐系统却有摩擦的图形。

正如我所说，我在这里测试的 Touring 版本是最昂贵的，并且基本上比基本 Adventure 模型贵 90,000 丹麦克朗。介于两个极端之间的是 Limited 和 Field。Field 的深色边缘和黑色外部细节看起来更加原始，但它没有为越野驾驶带来额外的好处。我会建议，如果购物清单上有 Outback，您选择 Limited 或 Field，分别花费 509,900 丹麦克朗和 499,900 丹麦克朗。他们拥有充足的设备，而不会提出旅行版的高昂价格。

但由于发动机较弱，驾驶特性压倒一切，价格高昂，很难让你的手臂举过头顶。更强大的引擎会创造奇迹，正如我所说，它存在于美国，但不存在于欧洲。

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